專利名稱：電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，屬于電動(dòng)汽車的電池箱領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車的電池箱進(jìn)出風(fēng)流向都是在汽車車身的左右兩側(cè)，防塵、防水等 效果不理想，整車具有一定的安全隱患。此外，在電池組運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量得不到有效的排放，長(zhǎng)期使用電池組， 會(huì)降低了電池使用壽命，從而縮短了電動(dòng)汽車的行駛里程。因此，需要一種新型的電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù) 電池箱進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)的上述缺陷，使得電動(dòng)汽車電池箱具有很好的防塵防水效果。上述目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng) 口、出風(fēng)口以及連接軟管，所述電動(dòng)汽車的第一電池箱與位于該第一電池箱后方的第二 電池箱沿著所述電動(dòng)汽車的前后方向通過連接軟管相互連接，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述第 一電池箱上并與所述電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述第二電池箱上并 且與所述電動(dòng)汽車的外部連通。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)口上安裝有空氣過濾網(wǎng)，并且所述進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口處分別安 裝有數(shù)排冷卻風(fēng)扇。優(yōu)選地，所述第一電池箱上還設(shè)置有冷熱風(fēng)管道接口。優(yōu)選地，所述第一電池箱安裝在座椅下方，所述第二電池箱安裝在所述電動(dòng)汽 車的后備箱內(nèi)。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于該電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)出風(fēng) 流向沿電動(dòng)汽車的前后方向，其中進(jìn)風(fēng)口從電動(dòng)汽車內(nèi)部進(jìn)風(fēng)，空氣流經(jīng)由第一電池 箱、冷卻風(fēng)管、第二電池箱，最終從出風(fēng)口向電動(dòng)汽車的后部排放。因?yàn)檫M(jìn)風(fēng)口設(shè)置在 所述第一電池箱上并與所述電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，顯然地，由于電動(dòng)汽車內(nèi)部的灰 塵較少，并且也不會(huì)受到雨水的影響，因此防塵防水的效果較好。不僅如此，由于現(xiàn) 在的汽車內(nèi)一般均安裝有空調(diào)，因此本實(shí)用新型所提供的電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)具有在環(huán) 境溫度比較高的情況下，能夠利用原車用空調(diào)的冷風(fēng)冷卻電池組在運(yùn)行過程中帶來的熱 量，并不斷地往車外排放；在環(huán)境溫度低的情況下，能夠利用原車空調(diào)的暖風(fēng)，對(duì)電池 組進(jìn)行預(yù)熱，從而能夠在低溫情況下，保證車輛正常營(yíng)運(yùn)。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)的示意圖。[0012]其中1第一電池箱、2第二電池箱、3進(jìn)風(fēng)口、4出風(fēng)口、5連接軟管、6冷熱 風(fēng)管道接口、7后保險(xiǎn)杠
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)。參見圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，包 括進(jìn)風(fēng)口 3、出風(fēng)口 4和連接軟管5，電動(dòng)汽車的第一電池箱1與位于該第一電池箱1后 方的第二電池箱2沿著所述電動(dòng)汽車的前后方向通過連接軟管5相互連接，進(jìn)風(fēng)口 3設(shè)置 在所述第一電池箱1上并與所述電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，出風(fēng)口 4設(shè)置在第二電池箱2 上并且與所述電動(dòng)汽車的外部連通。在本實(shí)用新型的電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)中，由于該電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng) 進(jìn)出風(fēng)流向沿電動(dòng)汽車的前后方向，其中進(jìn)風(fēng)口 3從電動(dòng)汽車內(nèi)部進(jìn)風(fēng)，空氣流經(jīng)由第 一電池箱1、冷卻風(fēng)管5、第二電池箱2，最終從出風(fēng)口 4向電動(dòng)汽車的后部排放。因?yàn)?進(jìn)風(fēng)口 3設(shè)置在所述第一電池箱上并與所述電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，顯然地，由于電 動(dòng)汽車內(nèi)部的灰塵較少，并且也不會(huì)受到雨水的影響，因此防塵防水的效果較好。不僅 如此，由于現(xiàn)在的汽車內(nèi)一般均安裝有空調(diào)，因此本實(shí)用新型所提供的電池箱的進(jìn)出風(fēng) 系統(tǒng)具有在環(huán)境溫度比較高的情況下，能夠利用原車用空調(diào)的冷風(fēng)冷卻電池組在運(yùn)行過 程中帶來的熱量，并不斷地往車外排放；在環(huán)境溫度低的情況下，能夠利用原車空調(diào)的 暖風(fēng)，對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)熱，從而能夠在低溫情況下，保證車輛正常營(yíng)運(yùn)。有關(guān)本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)的其它優(yōu)選結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)具體如 下第一，在進(jìn)風(fēng)口 3和出風(fēng)口 4處分別設(shè)計(jì)了數(shù)排的大功率冷卻風(fēng)扇，并且進(jìn)風(fēng)口 3增加空氣過濾網(wǎng)，由于增加了過濾網(wǎng)，因此能夠更好地防止電池組受到灰塵的污染，從 而保證整車的安全性。在整車運(yùn)行的過程中，電池電池組產(chǎn)生的熱量，由第二電池箱2 后部的出風(fēng)口 4，不斷地往車外排出熱風(fēng)。第二，所述第一電池箱1上增加了冷熱風(fēng)管道接口 6:目前電動(dòng)汽車所用電池大 多為磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池放電特性比較好，不產(chǎn)爆炸，穩(wěn)定好，循環(huán)次數(shù)高 等特點(diǎn)廣泛被業(yè)界所接受，但是鋰離子電池(例如磷酸鐵鋰電池)的性能在低溫下存在較 大的限制，在0°C時(shí)容量保持率約60-70%，-10°c時(shí)容量保持率約為40-55%，-20°C時(shí) 容量保持率約為20-40%，這樣的低溫性能顯然不能滿足動(dòng)力電源的使用要求。尤其在一 些國(guó)外或國(guó)內(nèi)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)偷某鞘?，因?yàn)殡姵氐脑颍妱?dòng)汽車很難工作。所以需要 對(duì)電池的進(jìn)行預(yù)熱，待溫度穩(wěn)定好，電動(dòng)汽車可以正常使用，這樣不影響交通；相反， 如果鋰離子電池溫度在高溫的情況下，雖然車能正常行駛，但大大的降低了電池組的循 環(huán)壽命，從而影響了電動(dòng)汽車的續(xù)行里程。本實(shí)用新型通過冷熱風(fēng)管道接口 6，以適時(shí)地 對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，從而保證電池的正常使用。第三，第一電池箱1安裝在座椅下面，第二電池箱安裝在后備箱里面，這種設(shè) 置形式易于使得電池箱1，2通過連接軟管5實(shí)現(xiàn)快速連接，電池箱也便于維護(hù)和拆卸。在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任何合適的方式 進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng) 視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式， 但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍 內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口(3)、出風(fēng)口(4)以及連接軟管(5)， 其特征在于，所述電動(dòng)汽車的第一電池箱(1)與位于該第一電池箱(1)后方的第二電池箱 (2)沿著所述電動(dòng)汽車的前后方向通過連接軟管(5)相互連接，所述進(jìn)風(fēng)口(3)設(shè)置在所 述第一電池箱(1)上并與所述電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，所述出風(fēng)口(4)設(shè)置在所述第二 電池箱(2)上并且與所述電動(dòng)汽車的外部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口(3)上安裝有空氣過 濾網(wǎng)，并且所述進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(4)處分別安裝有數(shù)排冷卻風(fēng)扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池箱(1)上還設(shè)置有 冷熱風(fēng)管道接口(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池箱(1)安裝在座椅 下方，所述第二電池箱(2)安裝在所述電動(dòng)汽車的后備箱內(nèi)。
專利摘要電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口(3)、出風(fēng)口(4)以及連接軟管(5)，所述電動(dòng)汽車的第一電池箱(1)與第二電池箱(2)沿著所述電動(dòng)汽車的前后方向通過連接軟管(5)相互連接，所述進(jìn)風(fēng)口(3)設(shè)置在所述第一電池箱(1)上并與電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，出風(fēng)口(4)設(shè)置在第二電池箱(2)上并與電動(dòng)汽車的外部連通。本實(shí)用新型電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)防塵防水的效果較好，并且該電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)具有在環(huán)境溫度比較高的情況下能夠利用原車用空調(diào)的冷風(fēng)冷卻電池組在運(yùn)行過程中帶來的熱量，并不斷地往車外排放；在環(huán)境溫度低的情況下，能夠利用原車空調(diào)的暖風(fēng)對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)熱，從而能夠在低溫情況下保證車輛正常營(yíng)運(yùn)。
文檔編號(hào)H01M2/10GK201804931SQ20102051272
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者徐文豐, 王璘 申請(qǐng)人:揚(yáng)州飛馳動(dòng)力科技有限公司