專利名稱：一種壓力開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓力開關(guān)，尤其是一種能夠同時(shí)向機(jī)車操作節(jié)和非操作節(jié) 發(fā)送空氣壓力信號(hào)的壓力開關(guān)。特別適用于具有網(wǎng)絡(luò)控制功能的重聯(lián)牽引的電力機(jī)車。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，單機(jī)車牽引有時(shí)往往 滿足不了運(yùn)輸?shù)囊螅托枰褂枚鄼C(jī)牽引。目前，利用兩臺(tái)電力機(jī)車進(jìn)行牽引時(shí)通常 采用重聯(lián)牽引的方式，即兩臺(tái)電力機(jī)車順向或反向連掛來實(shí)現(xiàn)重聯(lián)牽引。通過電力機(jī)車 的重聯(lián)牽引及相應(yīng)配套的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)長大列車的牽引，滿足鐵路貨運(yùn)重載 的要求。而對(duì)于重聯(lián)機(jī)車牽引的長大列車來講，機(jī)車和列車的制動(dòng)是安全運(yùn)行的重要保 證。目前，機(jī)車和列車的制動(dòng)與緩解是通過操作控制列車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的 氣壓來實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)際使用中，由于整列列車的長度較長，所用的通氣管路也較長， 尤其是對(duì)于長大列車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路就更長。因此，在制動(dòng)過程中，空氣壓力在通 氣管路內(nèi)的傳遞過程中會(huì)產(chǎn)生一定的衰減，造成前部車廂與后部車廂的制動(dòng)和緩解不一 致，導(dǎo)致機(jī)車的制動(dòng)存在有一定的安全隱患。因此，需要在通氣管路上設(shè)置壓力開關(guān)， 用以監(jiān)測通氣管路中空氣壓力變化的情況。請參考圖1為，現(xiàn)有的壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，現(xiàn)有的壓力開關(guān)包 括殼體101，在所述的殼體101內(nèi)設(shè)有杠桿102、壓力傳感部件103、壓力彈簧組件104、 壓差彈簧組件105和切換開關(guān)106 ；所述杠桿102的一端固定于所述殼體101的內(nèi)壁上， 另一端為自由端，所述壓力彈簧組件104、壓差彈簧組件105設(shè)于所述杠桿102的一側(cè)， 所述壓力傳感部件103和所述切換開關(guān)106設(shè)于所述杠桿102的另一側(cè)。請參考圖2，為 現(xiàn)有的壓力開關(guān)的電路原理圖。如圖2所示，所述切換開關(guān)106與所述殼體101上的插座 107通過電連接形成兩條并聯(lián)設(shè)置的回路。在使用時(shí)，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的壓 力空氣進(jìn)入壓力開關(guān)內(nèi)。根據(jù)空氣壓力值的變化，在壓力傳感部件103與壓力彈簧組件 104和壓差彈簧組件105共同作用下，驅(qū)動(dòng)杠桿102的自由端動(dòng)作，從而使得所述切換開 關(guān)106的聯(lián)動(dòng)桿108動(dòng)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓力開關(guān)內(nèi)的電路切換，并將空氣壓力信號(hào)通過插座 107傳送至外接的機(jī)車控制系統(tǒng)中，達(dá)到監(jiān)測通氣管路中空氣壓力變化，保證機(jī)車制動(dòng)安 全的目的。但是，現(xiàn)有的壓力開關(guān)也存在有一些不足之處1、由于現(xiàn)有的壓力開關(guān)僅設(shè)有一個(gè)插座，因此壓力開關(guān)只能向一臺(tái)機(jī)車發(fā)送空 氣壓力信號(hào)，不能滿足向重聯(lián)電力機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)同時(shí)發(fā)送空氣壓力信號(hào)的需 求。2、如圖2所示，由于現(xiàn)有的壓力開關(guān)的電路采用兩條并聯(lián)回路的形式，為配合 機(jī)車采用的高電壓，壓力開關(guān)的電路為高壓回路，即220V或IlOV的電壓回路。而重聯(lián) 電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的接口需要與低壓回路相匹配，即適于計(jì)算機(jī)控制的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的 電信號(hào)。因此，現(xiàn)有的壓力開關(guān)不能與重聯(lián)電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相匹配。[0007]3、此外，現(xiàn)有的壓力開關(guān)體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用安裝空間較大，無法滿足 電力機(jī)車管路配件模塊化技術(shù)的發(fā)展要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)能夠同時(shí)向機(jī)車的操作節(jié) 和非操作節(jié)傳送空氣壓力信號(hào)，能夠與重聯(lián)電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相匹配，并且占用 安裝空間小。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的一種壓力開關(guān)，包括殼體，在所述殼體內(nèi) 設(shè)有杠桿，所述杠桿的一端固定于所述殼體內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿的 一側(cè)設(shè)有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫φ{(diào)節(jié)組件和所述壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設(shè)有能 與所述杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?，在所述殼體對(duì)應(yīng)于所述壓力傳感部件的位置開設(shè)有 與機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路相連通的進(jìn)氣口，所述壓力開關(guān)還包括開關(guān)控制電路，該開 關(guān)控制電路包括設(shè)在所述殼體內(nèi)的通過聯(lián)動(dòng)桿聯(lián)動(dòng)的至少兩個(gè)切換開關(guān)，每一個(gè)所述切 換開關(guān)分別對(duì)應(yīng)連接于設(shè)在所述殼體上的一插座，每一個(gè)所述切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座 之間連接有至少兩條切換回路，所述聯(lián)動(dòng)桿能與所述杠桿的自由端相接觸，所述杠桿通 過所述聯(lián)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)所述至少兩個(gè)切換開關(guān)在各個(gè)切換開關(guān)控制的所述切換回路之間同時(shí) 切換。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述切換開關(guān)為聯(lián)動(dòng)的第一切換開關(guān)和第二切換 開關(guān)，所述插座為分別對(duì)應(yīng)于所述第一切換開關(guān)和第二切換開關(guān)的第一插座和第二插 座，在所述第一切換開關(guān)與所述第一插座之間連接有至少兩條所述切換回路；在所述第 二切換開關(guān)與所述第二插座之間也連接有至少兩條所述切換回路。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述的第一切換開關(guān)為雙刀雙擲開關(guān)，所述第一 切換開關(guān)與所述第一插座之間連接有第一高壓回路和第一低壓回路；所述第二切換開關(guān) 為雙刀雙擲開關(guān)，所述第二切換開關(guān)與所述第二插座之間連接有第二高壓回路和第二低 壓回路；所述杠桿通過所述聯(lián)動(dòng)桿能驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)在所述第一高壓回路與所述 第一低壓回路之間切換，所述聯(lián)動(dòng)桿能同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第二切換開關(guān)在所述第二高壓回路 與第二低壓回路之間切換。即當(dāng)所述機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力小于所述壓 力開關(guān)設(shè)定的下切換值時(shí)，所述杠桿通過所述聯(lián)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)和第二切換 開關(guān)動(dòng)作，使得所述第一高壓回路和第二高壓回路同時(shí)斷開，且所述第一低壓回路和第 二低壓回路同時(shí)導(dǎo)通；而當(dāng)所述機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力大于所述壓力開 關(guān)設(shè)定的上切換值時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)和第二切換開關(guān)動(dòng)作，使得所 述第一低壓回路和第二低壓回路同時(shí)斷開，且所述第一高壓回路和第二高壓回路同時(shí)導(dǎo)通。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述壓力傳感部件為波紋管。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述壓力調(diào)節(jié)組件包括壓力彈簧，所述壓力彈簧 的一端能與所述杠桿相頂?shù)郑淞硪欢嗽O(shè)有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)部件。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述壓差調(diào)節(jié)組件包括壓差彈簧，所述壓差彈簧 的一端固定于壓差彈簧安裝座上，其另一端能與所述杠桿相頂?shù)?，在所述壓差彈簧上設(shè) 有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕。[0015]如上所述的壓力開關(guān)，其中，在所述殼體內(nèi)設(shè)有密封隔板，所述殼體通過所述 密封隔板分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)設(shè)有所述杠桿、所述壓力傳感部 件、所述壓力調(diào)節(jié)組件、所述壓差調(diào)節(jié)組件和所述切換開關(guān)，在所述第二腔室外壁上設(shè) 有所述插座。如上所述的壓力開關(guān)，其中，所述殼體為鋁制殼體。如上所述的壓力開關(guān)，其中，在所述殼體上開設(shè)有多個(gè)安裝孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型通過設(shè)置至少兩個(gè)切換開關(guān)，每一個(gè)所述切換開關(guān)分別對(duì)應(yīng)連接 于設(shè)在所述殼體上的一插座，每一個(gè)所述切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座之間連接有至少兩條 切換回路，能夠?qū)崿F(xiàn)向機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)同時(shí)傳送壓力控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了同步制 動(dòng)控制功能。2、本實(shí)用新型具有的每一個(gè)切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座之間具有高壓回路和低壓 回路，既能與機(jī)車原有的控制電路相連接，又能與重聯(lián)機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相連接，實(shí) 現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制。3、由于本實(shí)用新型的壓力傳感部件為波紋管，因此具有占用的安裝空間的優(yōu) 點(diǎn)，能夠滿足電力機(jī)車管路配件模塊化的要求。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的 范圍。其中，圖1為現(xiàn)有的壓力開關(guān)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的壓力開關(guān)的電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的電路原理圖。圖中1-殼體；2-杠桿；3-壓力調(diào)節(jié)組件；31-壓力彈簧；32-調(diào)節(jié)部件； 4-壓差調(diào)節(jié)組件；41-壓差彈簧；42-壓差彈簧安裝座；43-調(diào)節(jié)旋鈕；5-壓力傳感部 件；6-開關(guān)控制電路；7-切換開關(guān)；71-第一切換開關(guān)；72-第二切換開關(guān)；8-插座； 81-第一插座；82-第二插座；9-切換回路；91-第一高壓回路；92-第一低壓回路； 93-第二高壓回路；94-第二低壓回路；10-進(jìn)氣口； 11-聯(lián)動(dòng)桿；12-密封隔板；13-第 一腔室；14-第二腔室；15-安裝孔。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說 明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。請參考圖3，為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型 的壓力開關(guān)，包括殼體1，在所述殼體1內(nèi)沿橫向設(shè)有杠桿2，所述杠桿2的一端通過鉸 接、鉚接或焊接固定于所述殼體1內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿2的一側(cè)(圖3中為杠桿2的上側(cè))沿縱向設(shè)有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫φ{(diào)節(jié)組件3和所述壓差調(diào) 節(jié)組件4，所述杠桿2的另一側(cè)(圖3中為杠桿2的下側(cè))沿縱向設(shè)有能與所述杠桿2相 頂?shù)值膲毫鞲胁考?。這樣，利用杠桿原理，在壓力調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4與 壓力傳感部件5共同作用下，使得杠桿2的自由端能夠?qū)崿F(xiàn)向上或向下彎折。在所述殼 體1對(duì)應(yīng)于所述壓力傳感部件5的位置開設(shè)有與機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路相連通的進(jìn)氣口 10，以使得通氣管路內(nèi)的高壓空氣能夠通過進(jìn)氣口 10進(jìn)入至殼體1中，這樣殼體1內(nèi)的 壓力傳感部件5隨空氣壓力大小的變化而伸縮，以對(duì)杠桿2產(chǎn)生力的作用，從而克服壓力 調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4的阻力，實(shí)現(xiàn)杠桿2的自由端的移動(dòng)。請一并參考圖5、 6，分別為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖和本實(shí)用新型壓力開關(guān)的電路原理圖。 如圖所示，所述壓力開關(guān)還包括開關(guān)控制電路6，該開關(guān)控制電路6包括設(shè)在所述殼體1 內(nèi)的通過聯(lián)動(dòng)桿11聯(lián)動(dòng)的至少兩個(gè)切換開關(guān)7，每一個(gè)所述切換開關(guān)7分別對(duì)應(yīng)連接于 設(shè)在所述殼體1外表面上的一插座8(如圖5所示)，如圖6所示，每一個(gè)所述切換開關(guān) 7與相對(duì)應(yīng)的插座8之間連接有至少兩條切換回路9，所述切換開關(guān)7上凸設(shè)有能與所述 杠桿2的自由端相接觸的所述聯(lián)動(dòng)桿11，所述杠桿2通過所述聯(lián)動(dòng)桿11驅(qū)動(dòng)所述切換開 關(guān)7在各個(gè)切換開關(guān)控制的所述切換回路9之間同時(shí)切換。這樣，通過聯(lián)動(dòng)的切換開關(guān) 7動(dòng)作，使得不同的切換開關(guān)7控制的切換回路9能夠同時(shí)進(jìn)行切換，從而將空氣壓力信 號(hào)(壓力正常信號(hào)或壓力預(yù)警信號(hào))同時(shí)傳遞給與切換開關(guān)7相對(duì)應(yīng)的插座8，再由各個(gè) 插座8傳遞至外接的機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)的控制系統(tǒng)中，使得機(jī)車操作節(jié)和非操作 節(jié)的司機(jī)能夠在同一時(shí)間獲知機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中空氣壓力的變換情況，從而進(jìn) 行有效地處理，提高了機(jī)車制動(dòng)的安全可靠性。作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施方式，如圖3、6所示，所述切換開關(guān)7為聯(lián)動(dòng) 的第一切換開關(guān)71和第二切換開關(guān)72，所述插座8為分別對(duì)應(yīng)于所述第一切換開關(guān)71和 第二切換開關(guān)72的第一插座81和第二插座82，在所述第一切換開關(guān)71與所述第一插座 81之間連接有至少兩條切換回路9 ；在所述第二切換開關(guān)72與所述第二插座82之間也連 接有至少兩條切換回路9。當(dāng)殼體1內(nèi)的空氣壓力小于設(shè)定的下切換值或大于設(shè)定的上切 換值時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿11驅(qū)動(dòng)第一切換開關(guān)71和第二切換開關(guān)72同時(shí)切換動(dòng)作，使得壓力預(yù) 警信號(hào)或壓力正常信號(hào)同時(shí)通過不同的切換回路分別傳遞至第一插座81和第二插座82， 再由第一插座81和第二插座82同時(shí)傳遞至外接的重聯(lián)牽引的電力機(jī)車操作節(jié)和非操作節(jié) 的控制電路中，實(shí)現(xiàn)對(duì)重聯(lián)機(jī)車的兩臺(tái)電力機(jī)車進(jìn)行空氣壓力信號(hào)的同時(shí)傳遞。但本實(shí) 用新型也不限于此，可以根據(jù)實(shí)際需要和鐵路機(jī)車的發(fā)展要求，本實(shí)用新型的切換開關(guān)7 也可以設(shè)有三個(gè)或更多個(gè)，插座8可以對(duì)應(yīng)于切換開關(guān)7而設(shè)置三個(gè)或更多個(gè)，以滿足向 更多的機(jī)車控制電路傳送空氣壓力信號(hào)的功效。進(jìn)一步的，如圖3、6所示，在本實(shí)用新型中，所述的第一切換開關(guān)71為雙刀雙 擲開關(guān)，所述第一切換開關(guān)71與所述第一插座81之間連接有第一高壓回路91和第一低 壓回路92;同樣地，所述第二切換開關(guān)72為雙刀雙擲開關(guān)，所述第二切換開關(guān)72與所 述第二插座82之間連接有第二高壓回路93和第二低壓回路94。所述杠桿2通過所述聯(lián) 動(dòng)桿11能驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)71在所述第一高壓回路91與所述第一低壓回路92之間 切換，所述聯(lián)動(dòng)桿11能同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第二切換開關(guān)72在所述第二高壓回路93與第二低 壓回路94之間切換。即當(dāng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力值減小至小于所述壓力開關(guān)設(shè)定的下切換值時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿11向下移動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)71和第二切換開關(guān)72 動(dòng)作，使得所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同時(shí)斷開，且所述第一低壓回路92 和第二低壓回路94同時(shí)導(dǎo)通。這樣，空氣壓力預(yù)警信號(hào)通過第一低壓回路92和第二低 壓回路94同時(shí)分別傳遞至第一插座81和第二插座82，再經(jīng)外接的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)同時(shí) 傳遞至重聯(lián)機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)，實(shí)現(xiàn)空氣壓力的預(yù)警功能。當(dāng)機(jī)車控制系統(tǒng)操作 控制通氣管路中的空氣壓力增加并大于所述壓力開關(guān)設(shè)定的上切換值時(shí)，所述聯(lián)動(dòng)桿11 向上移動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)71和第二切換開關(guān)72動(dòng)作，使得所述第一低壓回路92 和第二低壓回路94同時(shí)斷開，且所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同時(shí)導(dǎo)通。這 樣，壓力正常信號(hào)通過第一高壓回路91和第二高壓回路93同時(shí)分別傳遞至第一插座81 和第二插座82，再經(jīng)外接的機(jī)車控制電路同時(shí)傳遞至重聯(lián)機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)。由 于本實(shí)用新型在每個(gè)雙刀雙擲的切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座之間設(shè)置一高壓回路和一低壓 回路，壓力正常信號(hào)能夠通過高壓回路91、93分別傳遞至機(jī)車的控制電路中，而壓力預(yù) 警信號(hào)能夠通過低壓回路92、94分別傳遞至重聯(lián)電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)預(yù)警 功能，從而滿足了重聯(lián)電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制的要求。但本實(shí)用新型也不限于此，本實(shí)用 新型的切換開關(guān)與其相對(duì)應(yīng)的插座之間還可以設(shè)置兩條以上切換回路，相對(duì)應(yīng)的切換開 關(guān)可以為聯(lián)動(dòng)的多擲刀切換開關(guān)，以控制不同的切換回路的導(dǎo)通或斷開，以保證各類壓 力控制信號(hào)均能夠傳送至相應(yīng)的機(jī)車控制系統(tǒng)中。作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施方式，所述壓力傳感部件5為波紋管。與現(xiàn)有 的膜片式、膜盒式、彈簧管式及活塞式壓力開關(guān)相比，本實(shí)用新型由于波紋管的體積較 小，結(jié)構(gòu)簡單，減少了本實(shí)用新型的壓力開關(guān)占用的安裝空間，能夠滿足電力機(jī)車管路 配件模塊化的要求。進(jìn)一步的，如圖3所示，所述壓力調(diào)節(jié)組件3包括壓力彈簧31，所述壓力彈簧 31的一端能與所述杠桿2相頂?shù)?，其另一端設(shè)有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧31伸縮量的調(diào)節(jié)部 件32。通過壓力調(diào)節(jié)組件3與壓差調(diào)節(jié)組件4相配合，以設(shè)定壓力開關(guān)的上切換值。壓 力調(diào)節(jié)組件3的具體結(jié)構(gòu)和功能為公知技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。進(jìn)一步的，如圖3所示，所述壓差調(diào)節(jié)組件4包括壓差彈簧41，所述壓差彈簧 41的一端固定于壓差彈簧安裝座42上，其另一端能與所述杠桿2相頂?shù)?，在所述壓差?簧41上設(shè)有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧41伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕43。通過旋動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕43能夠設(shè) 定壓力開關(guān)的下切換值。作為本實(shí)用新型一種可選的實(shí)施方式，請參考圖4，為本實(shí)用新型壓力開關(guān)的主 視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，在所述殼體1內(nèi)設(shè)有密封隔板12，所述殼體1通過所述密封 隔板12分隔成第一腔室13和第二腔室14，所述第一腔室13內(nèi)設(shè)有杠桿2、壓力傳感部 件5、壓力調(diào)節(jié)組件3、壓差調(diào)節(jié)組件4和切換開關(guān)7，在所述第二腔室14外壁上設(shè)有所 述插座8。密封隔板12使得第一腔室13和第二腔室14之間無泄漏連接，防止高壓空氣 在第一腔室13和第二腔室14之間竄氣。另外，為了安裝方便，在所述殼體1上開設(shè)有 多個(gè)安裝孔15。作為本實(shí)用新型另一種可選的實(shí)施方式，所述殼體1采用鋁材一體鑄造成型， 具有重量輕、結(jié)構(gòu)牢固、抗氧化能夠強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的工作原理是本實(shí)用新型的壓力開關(guān)的殼體1內(nèi)的杠桿2 一端固定于所述殼體1內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿2的一側(cè)設(shè)有所述壓力調(diào)節(jié)組件 3和所述壓差調(diào)節(jié)組件4，所述杠桿2的另一側(cè)設(shè)有壓力傳感部件5。在使用時(shí)，首先， 調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4的伸縮量，使得壓差調(diào)節(jié)組件4 一端與所述杠桿2 相頂?shù)?，壓力調(diào)節(jié)組件3的一端接近所述杠桿2，從而設(shè)定壓力開關(guān)的上切換值和下切換 值，具體設(shè)定的過程和方法均為公知技術(shù)，在此不再詳細(xì)說明。在本實(shí)用新型中，上切 換值設(shè)定為400kPa，下切換值設(shè)定為280kPa。如圖3所示，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力減小時(shí)，壓力傳感部件5 收縮，對(duì)杠桿2的作用力逐漸減小。當(dāng)空氣壓力小于下切換值(280kPa)時(shí)，在壓差調(diào)節(jié) 組件4的作用下，杠桿2的自由端向下彎折，以驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿11動(dòng)作，使得所述第一切換 開關(guān)71和第二切換開關(guān)72同時(shí)向下動(dòng)作，將所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同 時(shí)斷開，且所述第一低壓回路92和第二低壓回路94同時(shí)導(dǎo)通。這樣，由外部電路提供 的壓力預(yù)警信號(hào)能夠通過第一低壓回路92和第二低壓回路94，分別經(jīng)由第一插座81和第 二插座82，同時(shí)傳遞至重聯(lián)機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)進(jìn)行預(yù)警。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力逐漸回升增大時(shí)，壓力傳感部件5伸 展，對(duì)杠桿2的作用力逐漸增加。當(dāng)空氣壓力大于上切換值(400kPa)時(shí)，壓力傳感部件 5克服壓力調(diào)節(jié)組件3和所述壓差調(diào)節(jié)組件4的作用向上彎折，使得杠桿2的自由端與聯(lián) 動(dòng)桿11相脫離，聯(lián)動(dòng)桿11在空氣壓力的作用下向上動(dòng)作，帶動(dòng)所述第一切換開關(guān)71和 第二切換開關(guān)72同時(shí)動(dòng)作，將第一低壓回路92和第二低壓回路94同時(shí)斷開，且第一高 壓回路91和第二高壓回路93同時(shí)導(dǎo)通。這樣，由外部電路提供的壓力正常信號(hào)能夠通 過第一高壓回路91和第二高壓回路93，分別經(jīng)由第一插座81和第二插座82，同時(shí)傳遞 至重聯(lián)機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)，以解除預(yù)警。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)向機(jī)車的操作節(jié)和 非操作節(jié)同時(shí)傳送壓力控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)了同步制動(dòng)控制。并且，本實(shí)用新型的低壓回路 能夠向機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相匹配，實(shí)現(xiàn)了重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制。另外，由于 本實(shí)用新型的壓力傳感部件為波紋管，因此具有占用的安裝空間的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足電力 機(jī)車管路配件模塊化的要求。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的 范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等 同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種壓力開關(guān)，包括殼體，在所述殼體內(nèi)設(shè)有杠桿，所述杠桿的一端固定于所述 殼體內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿的一側(cè)設(shè)有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫?調(diào)節(jié)組件和所述壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設(shè)有能與所述杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?所述殼體對(duì)應(yīng)于所述壓力傳感部件的位置開設(shè)有與機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的通氣管路相連通的進(jìn) 氣口，其特征在于，所述壓力開關(guān)還包括開關(guān)控制電路，該開關(guān)控制電路包括設(shè)在所述 殼體內(nèi)的通過聯(lián)動(dòng)桿聯(lián)動(dòng)的至少兩個(gè)切換開關(guān)，每一個(gè)所述切換開關(guān)分別對(duì)應(yīng)連接于設(shè) 在所述殼體上的一插座，每一個(gè)所述切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座之間連接有至少兩條切換 回路，所述聯(lián)動(dòng)桿能與所述杠桿的自由端相接觸，所述杠桿通過所述聯(lián)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)所述至 少兩個(gè)切換開關(guān)在各個(gè)切換開關(guān)控制的所述切換回路之間同時(shí)切換。
2.如權(quán)利要求1所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述切換開關(guān)為聯(lián)動(dòng)的第一切換開關(guān) 和第二切換開關(guān)，所述插座為分別對(duì)應(yīng)于所述第一切換開關(guān)和第二切換開關(guān)的第一插座 和第二插座，在所述第一切換開關(guān)與所述第一插座之間連接有至少兩條所述切換回路； 在所述第二切換開關(guān)與所述第二插座之間也連接有至少兩條所述切換回路。
3.如權(quán)利要求2所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述的第一切換開關(guān)為雙刀雙擲開 關(guān)，所述第一切換開關(guān)與所述第一插座之間連接有第一高壓回路和第一低壓回路；所述 第二切換開關(guān)為雙刀雙擲開關(guān)，所述第二切換開關(guān)與所述第二插座之間連接有第二高壓 回路和第二低壓回路；所述杠桿通過所述聯(lián)動(dòng)桿能驅(qū)動(dòng)所述第一切換開關(guān)在所述第一高 壓回路與所述第一低壓回路之間切換，所述聯(lián)動(dòng)桿能同時(shí)驅(qū)動(dòng)所述第二切換開關(guān)在所述 第二高壓回路與第二低壓回路之間切換。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述壓力傳感部件為波紋管。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)組件包括壓力 彈簧，所述壓力彈簧的一端能與所述杠桿相頂?shù)?，其另一端設(shè)有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧伸 縮量的調(diào)節(jié)部件。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述壓差調(diào)節(jié)組件包括壓差 彈簧，所述壓差彈簧的一端固定于壓差彈簧安裝座上，其另一端能與所述杠桿相頂?shù)郑?在所述壓差彈簧上設(shè)有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕。
7.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，在所述殼體內(nèi)設(shè)有密封隔 板，所述殼體通過所述密封隔板分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)設(shè)有所述 杠桿、所述壓力傳感部件、所述壓力調(diào)節(jié)組件、所述壓差調(diào)節(jié)組件和所述切換開關(guān)，在 所述第二腔室外壁上設(shè)有所述插座。
8.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，所述殼體為鋁制殼體。
9.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關(guān)，其特征在于，在所述殼體上開設(shè)有多個(gè)安 裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓力開關(guān)，包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有杠桿，在杠桿的一側(cè)設(shè)有與杠桿相頂?shù)值膲毫φ{(diào)節(jié)組件和壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設(shè)有能與杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?，壓力開關(guān)還包括開關(guān)控制電路，該開關(guān)控制電路包括設(shè)在殼體內(nèi)的通過聯(lián)動(dòng)桿聯(lián)動(dòng)的至少兩個(gè)切換開關(guān)，每一個(gè)切換開關(guān)分別對(duì)應(yīng)連接于設(shè)在殼體上的一插座，每一個(gè)切換開關(guān)與相對(duì)應(yīng)的插座之間連接有至少兩條切換回路，聯(lián)動(dòng)桿能與杠桿的自由端相接觸，杠桿通過所述聯(lián)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)至少兩個(gè)切換開關(guān)在各個(gè)切換開關(guān)控制的所述切換回路之間同時(shí)切換。本實(shí)用新型壓力開關(guān)能夠同時(shí)向機(jī)車的操作節(jié)和非操作節(jié)傳送空氣壓力信號(hào)，能夠與重聯(lián)電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相匹配，并且占用安裝空間小。
文檔編號(hào)H01H35/26GK201796813SQ201020544028
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者朱愛, 薄明英 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司