專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)用的充電電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，在提供一種應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)中，使充 電電池組裝方便，并可降低充電電池的成本，延長(zhǎng)充電電池的壽命，并得到充電電池最佳性 能，可維持電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力的充電電池組。
背景技術(shù)：
進(jìn)入20世紀(jì)中后期，人類(lèi)遭遇到嚴(yán)重的石油危機(jī)，與過(guò)度依賴(lài)燃燒化石原料獲取 能量，造成賴(lài)以生存的環(huán)境巨大的破壞與污染后，節(jié)能與環(huán)保為當(dāng)前全球最熱門(mén)的議題。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001 2003年間，單是交通用途的石油消耗就 占全球約57%，而預(yù)計(jì)至2010年，其消耗量將提升超過(guò)60%。在面臨石油短缺和環(huán)境污染的問(wèn)題及趨勢(shì)下，人們紛紛提出，要在能源消耗最大 的交通工具上，進(jìn)行技術(shù)革命，并開(kāi)始尋找，今后能夠在交通工具上廣泛利用，得來(lái)方便廉 價(jià)，又不污染或較少污染環(huán)境的，新的能源和系統(tǒng)，幾乎所有國(guó)家均已意識(shí)到，未來(lái)交通能 源的使用型態(tài)勢(shì)必需要轉(zhuǎn)型。隨著人們對(duì)節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)等交通產(chǎn)品不斷的關(guān)注，蓄電池已成為電動(dòng)交通 產(chǎn)品發(fā)展道路上的瓶頸；其中，最大的瓶頸是在電池，電池的蓄電量以及充、放電速度都是 影響商品成熟的關(guān)鍵。關(guān)于蓄電量，組合多個(gè)電池成為一個(gè)電池模塊是目前的理想方案，但 組合多個(gè)電池雖可增加電量，其目前組合方式為利用鎳片焊接固定方式，其無(wú)法替換部份 老化的電池，無(wú)法減少更新電池的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用。且目前組合電池成為電池模塊的方法，其構(gòu)造與制程較為繁復(fù)，不僅成本較高，生 產(chǎn)良率也較低，使原本啟蒙的電力機(jī)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更是蒙上一層技術(shù)上的陰影。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題即在提供一種可使充電電池在應(yīng)用時(shí)更靈活，組裝 方便，并可降低充電電池的成本，延長(zhǎng)充電電池的壽命，并得到充電電池最佳性能，可維持 電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力的充電電池組。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，該電動(dòng)車(chē)主要設(shè)有充電 電池組、驅(qū)動(dòng)單元及至少二個(gè)車(chē)輪，該充電電池組將電力傳遞至該驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪 旋轉(zhuǎn)，該充電電池組設(shè)有用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體以及上蓋，該箱體設(shè)有一容置空間， 而該容置空間并設(shè)有上開(kāi)口及下底面，而該上蓋則設(shè)于該容置空間的上開(kāi)口處，且該上蓋 與該容置空間之間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，各充電電池的正、負(fù)極則與連接片連接，使該些充電電 池為串聯(lián)或并聯(lián)。其中，該箱體的容置空間中容置有十六個(gè)充電電池，各充電電池可以為鋰離子聚 合物電池，各充電電池的正、負(fù)極設(shè)于同一面的二端側(cè)，且各充電電池呈2X8矩陣排列， 其中各充電電池中于垂直方向則兩兩一組以相同方向排列，而相鄰各組間則以相反方向排 列，其中，該上蓋與該容置空間之間設(shè)有九個(gè)連接片，該第一連接片與第一排的第一、二充電電池的負(fù)極與第三、四充電電池的正極接觸，該第二連接片與第一排的第一、二充電電池 的正極接觸，該第三連接片與第二排的第一、二充電電池的負(fù)極接觸，該第四連接片與第二 排的第一、二充電電池的正極與第三、四充電電池的負(fù)極接觸，該第五連接片與第一排的第 三、四充電電池的負(fù)極與第五、六充電電池的正極接觸，該第六連接片與第二排的第三、四 充電電池的正極與第五、六充電電池的負(fù)極接觸，該第七連接片與第一排的第五、六充電電 池的負(fù)極與第七、八充電電池的正極接觸，該第八連接片與第一排的第七、八充電電池的負(fù) 極與第二排第七、八充電電池的正極接觸，該第九連接片與第二排的第五、六充電電池的正 極與第七、八充電電池的負(fù)極接觸。進(jìn)一步設(shè)有第一、第二外部接點(diǎn)，該第一、二外部接點(diǎn)設(shè)于該上蓋處，并分別與該 第二、三連接片連接，該第一、二外部接點(diǎn)并與該驅(qū)動(dòng)單元連接。一種電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，該電動(dòng)車(chē)主要設(shè)有充電電池組、驅(qū)動(dòng)單元及至少二 個(gè)車(chē)輪，該充電電池組將電力傳遞至該驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，該充電電池組設(shè)有 用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體以及上、下蓋，該箱體設(shè)有一容置空間，而該容置空間并設(shè)有 上、下開(kāi)口，而該上、下蓋則分別設(shè)于該容置空間的上、下開(kāi)口處，且該上、下蓋與容置空間 之間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，各充電電池的正、負(fù)極則與連接片連接，使該些充電電池為串聯(lián)或并 聯(lián)。其中，該箱體的容置空間中容置有十六個(gè)充電電池，各充電電池為圓柱型電池，且 各充電電池呈4X4矩陣排列，其中相鄰第一、二排或第三、四排各充電電池中于水平方向 以相同方向排列，而于垂直方向則以相反方向排列，而相鄰第二、三排各充電電池中于水平 方向以相反方向排列，其中，該上蓋與容置空間之間設(shè)有五個(gè)連接片，該第一連接片與第 一、二排的第一充電電池接觸，該第二連接片與第三、四排的第一充電電池接觸，該第三連 接片與第一、二排的第二、三充電電池接觸，該第四連接片與第三、四排的第二、三充電電池 接觸，該第五連接片與第一、二、三、四排的第四充電電池接觸；而該下蓋與容置空間之間設(shè) 有四個(gè)連接片，該第一連接片與第一、二排的第一、二充電電池接觸，該第二連接片與第三、 四排的第一、二充電電池接觸，該第三連接片與第一、二排的第三、四充電電池接觸，該第四 連接片與第三、四排的第三、四充電電池接觸。該箱體的容置空間中容置有十六個(gè)充電電池，各充電電池為方型電池，且各充電 電池呈2X8矩陣排列，其中各充電電池中于垂直方向兩兩一組以相同方向排列，而相鄰各 組間則以相反方向排列，其中，該上蓋與容置空間之間設(shè)有五個(gè)連接片，該第一連接片與第 一排的第一、二充電電池接觸，該第二連接片與第二排的第一、二充電電池接觸，該第三連 接片與第一排的第三至六充電電池接觸，該第四連接片與第二排的第三至六充電電池接 觸，該第五連接片與第一、二排的第七、八充電電池接觸；而該下蓋與容置空間之間設(shè)有四 個(gè)連接片，該第一連接片與第一排的第一至四充電電池接觸，該第二連接片與第二排的第 一至四充電電池接觸，該第三連接片與第一排的第五至八充電電池接觸，該第四連接片與 第二排的第五至八充電電池接觸。進(jìn)一步設(shè)有第一、第二外部接點(diǎn)，該第一、二外部接點(diǎn)設(shè)于該上蓋處，并分別與該 第一、二連接片連接，該第一、二外部接點(diǎn)并與該驅(qū)動(dòng)單元連接。各連接片分別一體設(shè)于上、下蓋處。該連接片為鎳片或彈簧，且各連接片進(jìn)一步設(shè)有接觸點(diǎn)，各接觸點(diǎn)為連接器、金屬?gòu)椘?、彈簧針或彈片。該?qū)動(dòng)單元為馬達(dá)。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的充電電池組裝設(shè)于電動(dòng)車(chē)中，用以將電 力傳遞至一驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，而使電動(dòng)車(chē)可以前進(jìn)；其中該充電電池組主要 設(shè)有用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體，并將各充電電池需要串聯(lián)或并聯(lián)的回路設(shè)置于各充電 電池與該箱體的上蓋或下蓋之間，待使用時(shí)再與各充電電池結(jié)合；本實(shí)用新型利用充電電 池的使用特性，單顆充電電池或并聯(lián)充電電池組的充電將易于控制，使用時(shí)再將單充電電 池串聯(lián)或并聯(lián)來(lái)使用，不但不需充電保護(hù)板，且所有單電池皆處于充飽電，電壓一致的情形 下，將得到充電電池的最佳循環(huán)壽命，使該電動(dòng)車(chē)得以維持其續(xù)航力。

圖1為本實(shí)用新型中充電電池組第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2為本實(shí)用新型中充電電池組第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中充電電池組的回路結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中充電電池組第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖5為本實(shí)用新型中充電電池組第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖。圖6為本實(shí)用新型中充電電池組第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型中充電電池組應(yīng)用于電動(dòng)腳踏車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型中充電電池組應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型中充電電池組應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)說(shuō)明充電電池組1 ；箱體10 ；容置空間11 ；上開(kāi)口 12 ；下開(kāi)口 13 ；下底面14 ；上蓋20 ； 第一連接片21 ；第二連接片22 ；第三連接片23 ；第四連接片M ；第五連接片25 ；第六連接 片沈；第七連接片27 ；第八連接片觀；第九連接片四；接觸點(diǎn)210 ；下蓋30 ；第一連接片 31 ；第二連接片32 ；第三連接片33 ；第四連接片34 ；接觸點(diǎn)310 ；充電電池40 ；正極41 ；負(fù) 極42 ；第一充電電池411、421、431、441 ；第二充電電池412、422、432、442 ；第三充電電池 413、423、433、443 ；第四充電電池414、424、434、444 ；第五充電電池415、425 ；第六充電電池 416,426 ；第七充電電池417、427 ；第八充電電池418、428 ；第一外部接點(diǎn)51 ；第二外部接點(diǎn) 52 ；電動(dòng)車(chē)6 ；驅(qū)動(dòng)單元61 ；車(chē)輪62。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要針對(duì)一般電動(dòng)車(chē)用的充電電池組加以改良，如圖1及圖2的第一 實(shí)施例所示，該充電電池組1包含有一箱體10、一上、下蓋20、30以及復(fù)數(shù)充電電池40。其中該箱體10設(shè)有一容置空間11，而該容置空間11并設(shè)有上、下開(kāi)口 12、13。該上蓋20相對(duì)設(shè)于該容置空間11的上開(kāi)口 12處，該上蓋20與該容置空間11之 間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，如圖所示的實(shí)施例中，設(shè)有五個(gè)連接片(第一、二、三、四、五連接片21、 22、23、24、25)，各連接片21、22、23、24、25上設(shè)有至少二個(gè)接觸點(diǎn)210。該下蓋30相對(duì)設(shè)于該容置空間11的下開(kāi)口 13處，該下蓋30與該容置空間11之 間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，如圖所示的實(shí)施例中，設(shè)有四個(gè)連接片(第一、二、三、四連接片31、32、33、34)，各連接片31、32、33、34上設(shè)有至少二個(gè)接觸點(diǎn)310，該上、下蓋20、30的各連接片可 以為鎳片，或者可以為彈簧，而各接觸點(diǎn)210、310可以為連接器、金屬?gòu)椘椈舍樆驈椘?以及復(fù)數(shù)充電電池40裝設(shè)于該容置空間11內(nèi)，各充電電池40的正、負(fù)極41、42與連接片 連接，使該些充電電池40為串聯(lián)或并聯(lián)。其中，該箱體的容置空間11中容置有十六個(gè)充電電池40，各充電電池40可以為圓 柱型電池，且各充電電池40呈4X4矩陣排列，其中相鄰第一、二排或第三、四排各充電電池 中于水平方向以相同方向排列，而于垂直方向則以相反方向排列，而相鄰第二、三排各充電 電池中于水平方向以相反方向排列；亦即，該第一、二排的第一充電電池411、421的正極均 朝上，而第一、二排的第二充電電池412、422的負(fù)極均朝上，且第三、四排的第一充電電池 431,441的負(fù)極均朝上。而該上蓋的第一連接片21的接觸點(diǎn)210與第一、二排的第一充電電池411、421接 觸，該第二連接片22的接觸點(diǎn)210與第三、四排的第一充電電池431、441接觸，該第三連接 片23的接觸點(diǎn)210與第一、二排的第二、三充電電池412、422、413、423接觸，該第四連接片 對(duì)的接觸點(diǎn)210與第三、四排的第二、三充電電池432、442、433、443接觸，該第五連接片25 的接觸點(diǎn)210與第一、二、三、四排的第四充電電池414、424、434、444接觸；且該下蓋的第一 連接片31的接觸點(diǎn)310與第一、二排的第一、二充電電池411、421、412、422接觸，該第二連 接片32的接觸點(diǎn)310與第三、四排的第一、二充電電池431、441、432、442接觸，該第三連接 片33的接觸點(diǎn)310與第一、二排的第三、四充電電池413、423、414、似4接觸，該第四連接片 34的接觸點(diǎn)310與第三、四排的第三、四充電電池433、443、434、444接觸，由第一實(shí)施例中 連接片的設(shè)置使箱體10內(nèi)的各充電電池40形成八串二并的回路，如圖3所示；當(dāng)然，進(jìn)一 步設(shè)有第一、第二外部接點(diǎn)51、52，如圖1、2所示，該第一、二外部接點(diǎn)51、52設(shè)于該上蓋20 處，并分別與該第一、二連接片21、22連接。如圖4的第二實(shí)施例所示，各充電電池40可以為方型電池，且各充電電池40呈 2X8矩陣排列，其中相鄰第一、二排各充電電池中于垂直方向兩兩一組以相同方向排列， 而相鄰各組間則以相反方向排列；亦即，該第一排的第一、二充電電池411、412的正極均 朝上，而第二排的第一、二充電電池421、422的負(fù)極均朝上，且第一排的第三、四充電電池 413,414的負(fù)極均朝上。而該上蓋的第一連接片21的接觸點(diǎn)210與第一排的第一、二充電電池411、412接 觸，該第二連接片22的接觸點(diǎn)210與第二排的第一、二充電電池421、422接觸，該第三連接 片23的接觸點(diǎn)210與第一排的第三至六充電電池413、414、415、416接觸，該第四連接片M 的接觸點(diǎn)210與第二排的第三至六充電電池423、似4、425、似6接觸，該第五連接片25的接 觸點(diǎn)210與第一、二排的第七、八充電電池417、427、418、4觀接觸；而該下蓋的第一連接片 31的接觸點(diǎn)310與第一排的第一至四充電電池411、412、413、414接觸，該第二連接片32 的接觸點(diǎn)310與第二排的第一至四充電電池421、422、423、似4接觸，該第三連接片33的接 觸點(diǎn)310與第一排的第五至八充電電池415、416、417、418接觸，該第四連接片34的接觸點(diǎn) 310與第二排的第五至八充電電池425、似6、427、似8接觸，由第二實(shí)施例中連接片的設(shè)置 使箱體10內(nèi)的各充電電池40形成八串二并的回路，如圖4所示；當(dāng)然，進(jìn)一步設(shè)有第一、第 二外部接點(diǎn)51、52，如圖5所示，該第一、二外部接點(diǎn)51、52設(shè)于該上蓋20處，并分別與該第 一、二連接片21、22連接。[0038]如圖5及圖6的第三實(shí)施例所示，該充電電池組包含有一箱體10、一上蓋20以 及復(fù)數(shù)充電電池40 ；其中；該箱體10同樣設(shè)有一容置空間11，而該容置空間并設(shè)有上開(kāi)口 12及下底面14，各充電電池40裝設(shè)于該容置空間11中，而該上蓋20則相對(duì)設(shè)于該容置空 間的上開(kāi)口 12處，該上蓋20與該容置空間之間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，如圖所示的實(shí)施例中，設(shè) 有九個(gè)連接片(第一、二、三、四、五、六、七、八、九連接片21、22、23、24、25、26、27、28、四)， 各連接片21、22、23、24、25、26、27、28、四上設(shè)有至少二個(gè)接觸點(diǎn)210。其中，該箱體的容置空間11中容置有十六個(gè)充電電池40，各充電電池40可以為 鋰離子聚合物電池，各充電電池40的正、負(fù)極41、42設(shè)于同一面的二端側(cè)，且各充電電池呈 2X8矩陣排列，其中各充電電池中于垂直方向則兩兩一組以相同方向排列，而相鄰各組間 則以相反方向排列；亦即，該第一排的第一、二充電電池411、412的負(fù)極42位于左側(cè)而正極 41位于右側(cè)，而第二排的第一、二充電電池421、422的負(fù)極42均朝上，且第一排的第三、四 充電電池413、414的負(fù)極42均朝上。而該上蓋的第一連接片21的接觸點(diǎn)210與第一排的第一、二充電電池411、412的 負(fù)極42與第三、四充電電池413、414的正極41接觸，該第二連接片22的接觸點(diǎn)210與第 一排的第一、二充電電池421、422的正極41接觸，該第三連接片23的接觸點(diǎn)210與第二排 的第一、二充電電池421、422的負(fù)極42接觸，該第四連接片M的接觸點(diǎn)210與第二排的第
一、二充電電池421、422的正極41與第三、四充電電池423、424的負(fù)極42接觸，該第五連 接片25的接觸點(diǎn)210與第一排的第三、四充電電池413、414的負(fù)極42與第五、六充電電池 415,416的正極41接觸，該第六連接片沈的接觸點(diǎn)210與第二排的第三、四充電電池423、 424的正極41與第五、六充電電池425、426的負(fù)極42接觸，該第七連接片27的接觸點(diǎn)210 與第一排的第五、六充電電池415、416的負(fù)極42與第七、八充電電池417、417的正極41接 觸，該第八連接片觀的接觸點(diǎn)210與第一排的第七、八充電電池417、418的負(fù)極42與第二 排第七、八充電電池427、428的正極41接觸，該第九連接片四的接觸點(diǎn)210與第二排的第 五、六充電電池425、426的正極41與第七、八充電電池427、428的負(fù)極42接觸，由第三實(shí) 施例中連接片的設(shè)置同樣可使箱體內(nèi)的各充電電池形成八串二并的回路；當(dāng)然，可進(jìn)一步 設(shè)有第一、第二外部接點(diǎn)51、52，該第一、二外部接點(diǎn)51、52設(shè)于該上蓋20處，并分別與該第
二、三連接片22、23連接。上述各實(shí)施例的充電電池組應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)6中，例如可應(yīng)用于電動(dòng)腳踏車(chē)(如圖 7所示)、電動(dòng)機(jī)車(chē)(如圖8所示)或電動(dòng)汽車(chē)(如圖9所示)中，其中，該電動(dòng)車(chē)6主要設(shè) 有本實(shí)用新型的充電電池組1、驅(qū)動(dòng)單元61及至少二個(gè)車(chē)輪62，該充電電池組1的第一、二 外部接點(diǎn)與該驅(qū)動(dòng)單元連接(圖未示)，該充電電池組1將電力傳遞至該驅(qū)動(dòng)單元61 (可以 為馬達(dá))，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪62旋轉(zhuǎn)，而使電動(dòng)車(chē)可以前進(jìn)；當(dāng)然，可將復(fù)數(shù)本實(shí)用新型的充電 電池組進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)而形成更大電力輸出使用。上述各實(shí)施例中，各連接片可一體分別設(shè)于上、下蓋處，亦可與上、下蓋分開(kāi)設(shè)置。本實(shí)用新型相較于習(xí)有充電電池組具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型構(gòu)成各充電電池間的連接回路另外制作于箱體的上蓋或下蓋處，不 需藉由焊接方式，其加工方式簡(jiǎn)便且加工成本大為降低。2、該充電電池組進(jìn)行充電時(shí)，可利用充電設(shè)備一一對(duì)各充電電池充電，或利用并 聯(lián)方式充電，可確保各充電電池充電后具有相同的電壓或電容量，使該充電電池具有較佳使用效能，并可確保其使用壽命；且可將該充電電路板設(shè)置于該充電設(shè)備中，使該充電電池 組不需另外設(shè)置充電電路板。 3、因本實(shí)用新型的連接回路與該充電電池為可分離式而非焊接固定，故當(dāng)其中單 一或部分充電電池毀壞時(shí)，可更換該毀壞充電電池即可，而不需整組丟棄。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，該電動(dòng)車(chē)主要設(shè)有充電電池組、驅(qū)動(dòng)單元及至少二個(gè) 車(chē)輪，該充電電池組將電力傳遞至該驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于該充電電池組設(shè)有用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體以及上蓋，該箱體設(shè)有一容置空間， 而該容置空間并設(shè)有上開(kāi)口及下底面，而該上蓋則設(shè)于該容置空間的上開(kāi)口處，且該上蓋 與該容置空間之間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，各充電電池的正、負(fù)極則與連接片連接，使該些充電電 池為串聯(lián)或并聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，該箱體的容置空間中容 置有十六個(gè)充電電池，各充電電池可以為鋰離子聚合物電池，各充電電池的正、負(fù)極設(shè)于同 一面的二端側(cè)，且各充電電池呈2X8矩陣排列，其中各充電電池中于垂直方向則兩兩一組 以相同方向排列，而相鄰各組間則以相反方向排列，其中，該上蓋與該容置空間之間設(shè)有九 個(gè)連接片，該第一連接片與第一排的第一、二充電電池的負(fù)極與第三、四充電電池的正極接 觸，該第二連接片與第一排的第一、二充電電池的正極接觸，該第三連接片與第二排的第 一、二充電電池的負(fù)極接觸，該第四連接片與第二排的第一、二充電電池的正極與第三、四 充電電池的負(fù)極接觸，該第五連接片與第一排的第三、四充電電池的負(fù)極與第五、六充電電 池的正極接觸，該第六連接片與第二排的第三、四充電電池的正極與第五、六充電電池的負(fù) 極接觸，該第七連接片與第一排的第五、六充電電池的負(fù)極與第七、八充電電池的正極接 觸，該第八連接片與第一排的第七、八充電電池的負(fù)極與第二排第七、八充電電池的正極接 觸，該第九連接片與第二排的第五、六充電電池的正極與第七、八充電電池的負(fù)極接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，進(jìn)一步設(shè)有第一、第二外 部接點(diǎn)，該第一、二外部接點(diǎn)設(shè)于該上蓋處，并分別與該第二、三連接片連接，該第一、二外 部接點(diǎn)并與該驅(qū)動(dòng)單元連接。
4.一種電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，該電動(dòng)車(chē)主要設(shè)有充電電池組、驅(qū)動(dòng)單元及至少二個(gè) 車(chē)輪，該充電電池組將電力傳遞至該驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于該充電電池組設(shè)有用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體以及上、下蓋，該箱體設(shè)有一容置空 間，而該容置空間并設(shè)有上、下開(kāi)口，而該上、下蓋則分別設(shè)于該容置空間的上、下開(kāi)口處， 且該上、下蓋與容置空間之間設(shè)有復(fù)數(shù)連接片，各充電電池的正、負(fù)極則與連接片連接，使 該些充電電池為串聯(lián)或并聯(lián)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，該箱體的容置空間中容 置有十六個(gè)充電電池，各充電電池為圓柱型電池，且各充電電池呈4X4矩陣排列，其中相 鄰第一、二排或第三、四排各充電電池中于水平方向以相同方向排列，而于垂直方向則以相 反方向排列，而相鄰第二、三排各充電電池中于水平方向以相反方向排列，其中，該上蓋與 容置空間之間設(shè)有五個(gè)連接片，該第一連接片與第一、二排的第一充電電池接觸，該第二連 接片與第三、四排的第一充電電池接觸，該第三連接片與第一、二排的第二、三充電電池接 觸，該第四連接片與第三、四排的第二、三充電電池接觸，該第五連接片與第一、二、三、四排 的第四充電電池接觸；而該下蓋與容置空間之間設(shè)有四個(gè)連接片，該第一連接片與第一、二 排的第一、二充電電池接觸，該第二連接片與第三、四排的第一、二充電電池接觸，該第三連 接片與第一、二排的第三、四充電電池接觸，該第四連接片與第三、四排的第三、四充電電池 接觸。
6.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，該箱體的容置空間中容置有十六個(gè)充電電池，各充電電池為方型電池，且各充電電池呈2X8矩陣排列，其中各充 電電池中于垂直方向兩兩一組以相同方向排列，而相鄰各組間則以相反方向排列，其中，該 上蓋與容置空間之間設(shè)有五個(gè)連接片，該第一連接片與第一排的第一、二充電電池接觸，該 第二連接片與第二排的第一、二充電電池接觸，該第三連接片與第一排的第三至六充電電 池接觸，該第四連接片與第二排的第三至六充電電池接觸，該第五連接片與第一、二排的第 七、八充電電池接觸；而該下蓋與容置空間之間設(shè)有四個(gè)連接片，該第一連接片與第一排的 第一至四充電電池接觸，該第二連接片與第二排的第一至四充電電池接觸，該第三連接片 與第一排的第五至八充電電池接觸，該第四連接片與第二排的第五至八充電電池接觸。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，進(jìn)一步設(shè)有第一、第 二外部接點(diǎn)，該第一、二外部接點(diǎn)設(shè)于該上蓋處，并分別與該第一、二連接片連接，該第一、 二外部接點(diǎn)并與該驅(qū)動(dòng)單元連接。
8.如權(quán)利要求4、5或6所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，各連接片分別一體 設(shè)于上、下蓋處。
9.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，該連接片為 鎳片或彈簧，且各連接片進(jìn)一步設(shè)有接觸點(diǎn)，各接觸點(diǎn)為連接器、金屬?gòu)椘椈舍樆驈椘?br> 10.如權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)單 元為馬達(dá)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的電動(dòng)車(chē)用的充電電池組，裝設(shè)于電動(dòng)車(chē)中，用以將電力傳遞至一驅(qū)動(dòng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，而使電動(dòng)車(chē)可以前進(jìn)；其中該充電電池組主要設(shè)有用以裝設(shè)復(fù)數(shù)充電電池的箱體，并將各充電電池需要串聯(lián)或并聯(lián)的回路設(shè)置于各充電電池與該箱體的上蓋或下蓋之間，待使用時(shí)再與各充電電池結(jié)合；本實(shí)用新型利用充電電池的使用特性，單顆充電電池或并聯(lián)充電電池組的充電將易于控制，使用時(shí)再將單充電電池串聯(lián)或并聯(lián)來(lái)使用，不但不需充電保護(hù)板，且所有單電池皆處于充飽電，電壓一致的情形下，將得到充電電池的最佳循環(huán)壽命，使該電動(dòng)車(chē)得以維持其續(xù)航力。
文檔編號(hào)H01M10/44GK201853781SQ201020575038
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者林進(jìn)田, 陳世惠, 高東漢 申請(qǐng)人:天瑞企業(yè)股份有限公司