專利名稱：車用電源供應(yīng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是涉及一種車用電源供應(yīng)器，尤指一種由具穩(wěn)壓功能的電源接線組件和電源供應(yīng)端組件所組成的電源供應(yīng)器。
背景技術(shù)：
一般汽車多半在儀表板前設(shè)有點煙器插座，顧名思義，點煙器插座上插設(shè)的是點煙器，而點煙器則是用來點煙。隨著個人健康意識的抬頭，愈來愈少駕駛?cè)藭谛熊囘^程中抽煙，因而使點煙器的點煙功能逐漸式微，但即使用在點煙的場合十分有限，卻無礙于點煙器插座的重要性，目前有許多車用設(shè)備的電源其實多半來自點煙器插座，為取得汽車電源， 必須準備一個如圖5所示的點煙器插頭70，該點煙器插頭70具有一外殼，外殼的一端設(shè)有一和點煙器插座匹配的接頭71，外殼另端體積較大且為中空狀，其內(nèi)部供設(shè)置一電源轉(zhuǎn)換電路(圖中未示)，該電源轉(zhuǎn)換電路的輸入端和前述接頭71作電氣連接，其輸出端則和一導(dǎo)線72的一端連接，導(dǎo)線72另端設(shè)有一電源接頭73，當點煙器插頭70的接頭71自汽車的點煙器插座取得電源后，即由電源轉(zhuǎn)換電路將該電源轉(zhuǎn)換成符合用電設(shè)備要求的電源規(guī)格，再經(jīng)導(dǎo)線72送到和電源接頭73連接的用電設(shè)備，以便對用電設(shè)備供電。前述的點煙器插頭70為衛(wèi)星導(dǎo)航機、行車記錄器等車用設(shè)備提供用電上的便利性毋庸置疑，但就其構(gòu)造和對于點煙器插座外圍環(huán)境的影響，則有改善的空間。由于點煙器插座的電源并非專為車用設(shè)備而設(shè)，其電壓電流等電源規(guī)格自無法一一滿足各種車用設(shè)備的需求，因此點煙器插頭70必須具備轉(zhuǎn)換電源規(guī)格的功能，以便將汽車電源轉(zhuǎn)換成滿足車用設(shè)備需要的電源，因此絕大部分點煙器插頭70的內(nèi)部均設(shè)有電源轉(zhuǎn)換電路，但由于設(shè)置電源轉(zhuǎn)換電路的緣故，因而造成點煙器插頭70相對于接頭71的另端體積較大，其意味著當點煙器插頭70插入點煙器插座后，露出點煙器插座的一端體積較大，因而有可能對儀表板上鄰近點煙器插座的其他設(shè)備、組件，在操作上造成阻礙或限制。再者，目前車內(nèi)的電源供應(yīng)方式，除了藉由點煙器插座供應(yīng)電源外，若為車內(nèi)未配置點煙器的車種，會另設(shè)置電源供應(yīng)器以提供電源，但若車內(nèi)用電設(shè)備須藉由電源供應(yīng)器供應(yīng)電源時，因電源規(guī)格不同的緣故，仍須加裝體積頗大的電源轉(zhuǎn)換器，再經(jīng)由導(dǎo)線傳導(dǎo)電源予車內(nèi)用電設(shè)備，導(dǎo)致車內(nèi)會過于凌亂。故由上述可知，既有車用設(shè)備的供電裝置顯有檢討改進并進一步謀求可行解決方案的必要。

實用新型內(nèi)容因此本實用新型主要目的在提供一種具穩(wěn)壓功能的車用電源供應(yīng)器，其包括一電源接線組件及一以導(dǎo)線相銜接的電源供應(yīng)端組件，該電源接線組件本身具備穩(wěn)壓功能，因此于電源供應(yīng)端組件處無須設(shè)置會使體積增大的電源轉(zhuǎn)換電路，或無須加設(shè)體積過大的電源轉(zhuǎn)換器，藉以解決電源供應(yīng)端易造成障礙或易導(dǎo)致凌亂的問題。為達成前述目的采取的主要技術(shù)手段是令前述車用電源供應(yīng)器包括[0009]一電源接線組件，其內(nèi)部設(shè)有一穩(wěn)壓電路，該穩(wěn)壓電路主要是由一電源轉(zhuǎn)換芯片構(gòu)成，并具有一電源輸入端及一電源輸出端；又電源接線組件上設(shè)有一連接器，該連接器是和穩(wěn)壓電路的電源輸出端構(gòu)成電氣連接；一電源供應(yīng)端組件，其一端設(shè)有一接頭，另端設(shè)有一導(dǎo)線，該接頭和導(dǎo)線一端構(gòu)成電氣連接，導(dǎo)線另端是和電源接線組件的穩(wěn)壓電路電源輸入端連接；由上述可知，本實用新型的車用電源供應(yīng)器是在電源接線組件內(nèi)設(shè)置由電源轉(zhuǎn)換芯片構(gòu)成的穩(wěn)壓電路，以便對送入的電源進行穩(wěn)壓處理，其意味著自電源供應(yīng)端組件取得的汽車電源無須經(jīng)過任何轉(zhuǎn)換處理，即可直接送到電源接線組件，由電源接線組件進行穩(wěn)壓處理后，再對用電設(shè)備供電，如此一來，即無須在電源供應(yīng)端組件內(nèi)設(shè)置電源轉(zhuǎn)換電路或加設(shè)電源轉(zhuǎn)換器，從而可有效縮小其體積，避免電源供應(yīng)端組件插設(shè)于電源供應(yīng)端時在其外圍形成障礙或?qū)е逻^于凌亂。

圖1是本實用新型第一較佳實施例的立體圖。圖2是本實用新型電源連結(jié)件內(nèi)設(shè)穩(wěn)壓電路的電路圖。圖3是本實用新型第二較佳實施例的示意圖。圖4是本實用新型第三較佳實施例的示意圖。圖5是既有點煙器插頭的立體圖。
具體實施方式
以下配合圖式及本實用新型的較佳實施例，進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段。本實用新型車用電源供應(yīng)器主要是由一電源接線組件、一電源供應(yīng)端組件以導(dǎo)線銜接而組成，而本實用新型的第一較佳實施例，請參閱圖1所示，其包括一電源接線組件10 及通過一導(dǎo)線40和電源接線組件10相連接的電源供應(yīng)端組件，在本實施例中，該電源供應(yīng)端組件為一點煙器插頭20的設(shè)計，該點煙器插頭20的一端設(shè)有一接頭21，該接頭21是匹配于點煙器插座，該導(dǎo)線40是和接頭21構(gòu)成電氣連接，以作為電源傳輸媒介，供與電源接線組件10連接。該電源接線組件10上設(shè)有一連接器11，供與用電設(shè)備連接，又電源接線組件10內(nèi)設(shè)有一穩(wěn)壓電路，請參閱圖2所示，該穩(wěn)壓電路具有一電源輸入端P0WER_IN及一電源輸出端P0WER_0UT，又穩(wěn)壓電路主要是由一電源轉(zhuǎn)換芯片30所構(gòu)成，其具有一輸入端Vin及一輸出端Vout，該輸出端Vout是通過電源輸出端P0WER_0UT和電源接線組件10上的連接器11 連接，該輸入端Vin和電源輸入端P0WER_IN連接，該電源輸入端P0WER_IN是通過導(dǎo)線40 和點煙器插頭20連接。在本實施例中，該電源轉(zhuǎn)換芯片30具有一啟動端^/QFF ,該啟動端茂 /OPF 和前述電源輸入端P0WER_IN間設(shè)有一延遲回路31，該延遲回路31是由一電阻Rl及一電容C3組成，主要在提供電源轉(zhuǎn)換芯片30 —延遲時間常數(shù)，當電源輸入端P0WER_IN有電源輸入時，延遲回路31將經(jīng)過一段延遲時間始提供啟動訊號予電源轉(zhuǎn)換芯片30的啟動端 ONIOFF，藉此使輸出端Vout延遲一小段時間才輸出電源，對于特定的測速雷達或雷射防護罩，可防止啟動其安全機制，造成非預(yù)期的當機事件。又電源轉(zhuǎn)換芯片30的輸出端Vout 進一步設(shè)有一儲能回路32，該儲能回路32主要是由一電感Li、一二極管Dl及一電容C2作 JI形連接所構(gòu)成。又請參閱圖1所示，在本實施例中，該電源接線組件10上的連接器11是一直流電源插頭(Plug for DC JACK)，其可對應(yīng)插接于一用電設(shè)備上由直流電源插座(DC JACK)所構(gòu)成的電源輸入端。上述電源接線組件10是通過導(dǎo)線40和點煙器插頭20連接，在本實施例中，該導(dǎo)線40另端是直接和電源接線組件10內(nèi)部所設(shè)電源轉(zhuǎn)換芯片30的輸入端Vin連接，也就是該導(dǎo)線40是固定在電源接線組件10上；而該導(dǎo)線40和電源接線組件10之間除可固定為一體外，兩者間也可以是可拆卸的組合式設(shè)計，且導(dǎo)線40和點煙器插頭20間同樣可固定為一體外，兩者間也可以是可拆卸的組合式設(shè)計。請參閱圖3所示，是本實用新型第二較佳實施例的示意圖，該電源接線組件10以導(dǎo)線40銜接的電源供應(yīng)端組件是由一電源鏈接件50所構(gòu)成，電源連結(jié)件50內(nèi)設(shè)有一接頭，可直接和車內(nèi)的電源供應(yīng)器作電性連接，以取得電源。請參閱圖4所示，是本實用新型第三較佳實施例，其基本架構(gòu)和第一較佳實施例大致相同，不同處在于該電源接線組件10上所設(shè)的連接器IlA為一 Mini-B Plug的USB 接頭。另前述第一到第三較佳實施例的電源接線組件10上分別形成有一個以上的散熱孔12，用以揮散電源接線組件10內(nèi)部所設(shè)電源轉(zhuǎn)換芯片30工作時產(chǎn)生的熱能。由上述可知，本實用新型主要包括由導(dǎo)線相銜接的電源接線組件及電源供應(yīng)端組件組成的車用電源供應(yīng)器，由于電源接線組件具備電源轉(zhuǎn)換及穩(wěn)壓功能，因此自電源供應(yīng)端組件引進汽車電源后無須作電源轉(zhuǎn)換，即可直接送到電源接線組件，換言之，電源供應(yīng)端組件只作為一電源插頭的功能，故無須內(nèi)設(shè)電源轉(zhuǎn)換電路或銜接電源轉(zhuǎn)換器，因而可有效縮小其體積，如前述第一較佳實施例中所揭示的點煙器插頭，其體積即較既有具有電源轉(zhuǎn)換功能的點煙器插頭為?。辉僬?，由于本實用新型電源接線組件內(nèi)設(shè)的穩(wěn)壓電路主要是由一電源轉(zhuǎn)換芯片構(gòu)成，其具備電源轉(zhuǎn)換和穩(wěn)壓功能，惟體積小巧，在和用電設(shè)備連接后，并不會對用電設(shè)備的操作造成任何影響。以上所述僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用電源供應(yīng)器，其特征在于，包括一電源接線組件，其內(nèi)部設(shè)有一穩(wěn)壓電路，該穩(wěn)壓電路主要是由一電源轉(zhuǎn)換芯片構(gòu)成， 并具有一電源輸入端及一電源輸出端；又電源接線組件上設(shè)有一連接器，該連接器是和穩(wěn)壓電路的電源輸出端構(gòu)成電氣連接；一電源供應(yīng)端組件，其一端設(shè)有一接頭，另端設(shè)有一導(dǎo)線，該接頭和導(dǎo)線一端構(gòu)成電氣連接，導(dǎo)線另端是和電源接線組件的穩(wěn)壓電路電源輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述穩(wěn)壓電路的電源轉(zhuǎn)換芯片具有一輸入端及一輸出端，該輸入端和輸出端分別和穩(wěn)壓電路的電源輸入端及電源輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源轉(zhuǎn)換芯片具有一啟動端，該啟動端和電源輸入端之間設(shè)有一延遲回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源轉(zhuǎn)換芯片的輸出端和電源輸出端之間設(shè)有一儲能回路，該儲能回路主要是由一電感、一二極管及一電容作η 形連接所構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源供應(yīng)端組件為一點煙器插頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源接線組件上的連接器為一 Mini-B Plug的USB接頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源接線組件上的連接器為一直流電源插頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源供應(yīng)端組件為一電源鏈接件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源接線組件上的連接器為一 Mini-B Plug的USB接頭。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用電源供應(yīng)器，其特征在于，所述電源接線組件上的連接器為一直流電源插頭。
專利摘要本實用新型是涉及一種車用電源供應(yīng)器，包括一電源接線組件及以一導(dǎo)線相連接的一電源供應(yīng)端組件，該電源接線組件內(nèi)設(shè)有一穩(wěn)壓電路，該穩(wěn)壓電路的輸入端是通過導(dǎo)線和電源供應(yīng)端組件連接，另電源接線組件上設(shè)有一連接器，連接器和前述穩(wěn)壓電路的輸出端連接，供和用電設(shè)備的電源輸入端連接；當電源供應(yīng)端組件自車上取得直流電源后，即通過導(dǎo)線送到電源接線組件的穩(wěn)壓電路，經(jīng)過穩(wěn)壓處理后可對用電設(shè)備供電；前述車用電源供應(yīng)器是將穩(wěn)壓電路設(shè)于電源接線組件內(nèi)，可使電源供應(yīng)端組件不因內(nèi)部設(shè)置電源轉(zhuǎn)換電路或加設(shè)電源轉(zhuǎn)換器而使體積變大，藉以降低對周邊其他設(shè)備使用的影響。
文檔編號H01R31/06GK201985384SQ201020643120
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者梁吉隆 申請人:梁吉隆