專利名稱：一種基于總線通訊的車載繼電器中心的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于使汽車?yán)^電器盒具有通信和繼電器本地驅(qū)動功能的裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車?yán)^電器中心也稱為保險絲繼電器盒，繼電器和保險絲基本上全部集中在這里，一個在機艙內(nèi)部，另一個在儀表臺。這里是整車線束聚集密度最大的地方，也是最容易出問題的地方。驅(qū)動各執(zhí)行機構(gòu)(大燈、門鎖、玻璃升降、啟動電機等)的繼電器與整車各控制單元之間直接通過硬線連接，這樣就增加了線束的數(shù)量和重量，故障率也很高，維護起來很不方便。公告日為2009年10月7日、公告號為CN201323165Y的一種繼電器盒公開了這樣的技術(shù)方案它采用金屬殼體、繼電器、減振墊、線路板、輸入端口、輸出端口，將殼體分為上、下兩個部分用螺栓連接，線路板與殼體下部之間安裝減振墊，繼電器通過螺栓安裝在線路板上，輸入端口通過導(dǎo)體與線路板連接，輸出端口通過導(dǎo)體與線路板連接，金屬殼體起到電磁屏蔽作用，同時提高其抗力學(xué)性能，內(nèi)部采用線路板式結(jié)構(gòu)，使各種器件很方便安裝于殼體下部平板上，利用線路條走線方式，縮短導(dǎo)線的長度，有效防止線路間的干擾，提高整個電氣控制系統(tǒng)的抗干擾能力。但是，該方案只是優(yōu)化了繼電器盒及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，繼電器的驅(qū)動還是需要外連硬線，線束數(shù)量多的問題依然存在。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的繼電器盒驅(qū)動線束多、故障率高、維護不方便等技術(shù)問題，提供一種帶總線通訊和繼電器驅(qū)動的繼電器中心，它外連線束少，可靠性高，使用方便。本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的，一種基于總線通訊的車載繼電器中心，包括繼電器，還包括微控制器、繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口， 微控制器連接繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口，繼電器驅(qū)動電路連接每個繼電器。將繼電器盒中所有繼電器改由微控制器進行控制。微控制器通過通信總線接收來自車身控制單元的繼電器控制指令，去驅(qū)動繼電器動作，從而去掉來自車身控制單元的大量繼電器輸入線和接插件，使繼電器中心變得線路簡潔，可靠性提高，維修維護方便。作為優(yōu)選，微控制器還設(shè)置有模擬量輸入端口。在有模擬量需要直接輸入到繼電器中心時，將模擬量接入該模擬量輸入端口。作為優(yōu)選，微控制器還設(shè)置有開關(guān)量輸入端口。在有開關(guān)量需要直接輸入到繼電器中心時，將開關(guān)量接入該開關(guān)量輸入端口。作為優(yōu)選，微控制器還設(shè)置有檢測電路，用以檢測繼電器驅(qū)動電路、繼電器的工作狀態(tài)。微控制器對驅(qū)動電路和繼電器進行檢測并記錄相應(yīng)的故障代碼，診斷儀可以通過車身控制單元讀取繼電器中心的故障代碼并查找到相應(yīng)的問題點進行維修，提高了維修效率。[0008]作為優(yōu)選，微控制器還設(shè)置有開門狗電路。為提高繼電器中心的工作可靠性，將微控制器連接一個看門狗電路，在微控制器受到干擾等影響，出現(xiàn)工作不正常時，微控制器復(fù)位重新開始工作，因而進一步提高了繼電器中心的長期工作可靠性。作為優(yōu)選，還包括跛行回家模式繼電器控制電路，該控制電路在發(fā)生通信故障、微控制器故障后將繼電器連接為跛行回家控制模式。在通訊恢復(fù)或者微控制器重啟恢復(fù)正常工作后，繼電器連接恢復(fù)為正常模式。作為優(yōu)選，通信總線接口是LIN總線接口。LIN作為車輛輔助內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，具有成本低調(diào)試安裝方便等諸多優(yōu)點；同時繼電器中心作為LIN總線通訊系統(tǒng)上的一個節(jié)點，也可以用于發(fā)動機艙和乘員艙，提供多路由LIN總線主節(jié)點控制的繼電器。本實用新型帶來的有益效果是，有效地縮減了繼電器盒線束和接插件的數(shù)量和重量，安裝位置靈活，優(yōu)化了整車的電器架構(gòu)。由于連線及連接點的減少、以及提供的跛行回家模式使系統(tǒng)可靠性進一步提高。

圖1是本實用新型的一種電路框圖。圖中1是微控制器，2是繼電器驅(qū)動電路一，3是繼電器驅(qū)動電路二，4是繼電器驅(qū)動電路三，5是看門狗電路，6是跛行回家模式繼電器控制電路，7是模擬量輸入端口，8是開關(guān)量輸入端口，9是LIN總線接口，10是車身控制單元，11是檢測電路。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。實施例如圖1所示，一種基于總線通訊的車載繼電器中心，包括各繼電器，微控制器(單片機)1、繼電器驅(qū)動電路一、繼電器驅(qū)動電路二、繼電器驅(qū)動電路三、LIN總線接口 9，微控制器(單片機)1連接繼電器驅(qū)動電路一、繼電器驅(qū)動電路二、繼電器驅(qū)動電路三及 LIN總線接口 9。三個繼電器驅(qū)動電路分為兩部分，其中繼電器驅(qū)動電路二和繼電器驅(qū)動電路三連接與跛行回家模式有關(guān)的繼電器，其他繼電器連接到驅(qū)動電路一。模擬量端口 7是為模擬量輸入而設(shè)置，當(dāng)有模擬量需要直接接入繼電器中心，比如發(fā)動機油溫傳感器可以接入該模擬量輸入端口。開關(guān)量端口 8是為開關(guān)量輸入而設(shè)置，當(dāng)有開關(guān)量需要直接接入繼電器中心，比如機油壓力、冷卻溫度報警、倒檔開關(guān)、雨刮開關(guān)、發(fā)動機燃油液位等開關(guān)量可以接入該開關(guān)量輸入端口。檢測電路11連接到每個繼電器及其驅(qū)動電路，將繼電器、繼電器驅(qū)動電路的工作狀態(tài)存儲在微控制器(單片機)1中，供診斷儀使用。看門狗電路5在微控制器(單片機)1的工作程序不正常時將微控制器1復(fù)位。跛行回家模式繼電器控制電路6同時連接驅(qū)動電路二和驅(qū)動電路三所連接的繼電器，在微控制器(單片機)1故障、或者通信故障時，控制這些繼電器動作進入跛行回家模式。LIN總線接口 9，通過LIN網(wǎng)絡(luò)連接車身控制單元10。當(dāng)車身控制單元10需要某個繼電器動作時，通過LIN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送指令給微控制器1，微控制器1接收到指令后通過繼電器驅(qū)動電路驅(qū)動相應(yīng)繼電器動作。 所以本實用新型具有線束少，安裝位置靈活，可靠性高、易維修維護以及具有跛行
回家功能等特征。
權(quán)利要求1.一種基于總線通訊的車載繼電器中心，包括繼電器，其特征在于還包括微控制器、 繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口，所述微控制器分別連接繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口， 所述繼電器驅(qū)動電路連接每個繼電器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于所述微控制器還設(shè)置有模擬量輸入端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于所述微控制器還設(shè)置有開關(guān)量輸入端口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于所述微控制器還設(shè)置有檢測電路，用以檢測繼電器驅(qū)動電路、繼電器的工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于所述微控制器還設(shè)置有開門狗電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于還包括跛行回家模式繼電器控制電路，該控制電路在發(fā)生通信故障、微控制器故障后將繼電器連接為跛行回家控制模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于總線通訊的車載繼電器中心，其特征在于所述通信總線接口是LIN總線接口。
專利摘要本實用新型公開了一種基于總線通訊的車載繼電器中心，目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的繼電器盒驅(qū)動線束多、故障率高、維護不方便等技術(shù)問題。一種基于總線通訊的車載繼電器中心，包括繼電器，還包括微控制器、繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口，微控制器連接繼電器驅(qū)動電路、通信總線接口，繼電器驅(qū)動電路連接每個繼電器。將繼電器盒中所有繼電器改由微控制器進行控制，微控制器通過通信總線接收來自車身控制單元的繼電器控制指令，驅(qū)動繼電器動作，從而去掉大量的繼電器輸入線和接插件，使繼電器盒即繼電器中心變得線路簡潔，可靠性提高，維修維護方便。
文檔編號H01H45/00GK201956281SQ20102065402
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者李書福, 李亞南, 楊健, 由毅, 蔡偉杰, 趙福全, 陳文強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司