專利名稱：一種直線式電動(dòng)車蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉛蓄電池，特別是用于電動(dòng)車的直線式鉛蓄電池。
背景技術(shù)：
鉛蓄電池由若干單格電池、電解質(zhì)溶液、電池殼體、上蓋、匯流排、槽隔板組成。一般，蓄電池由3只或6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯(lián)成6V或12V以給用電設(shè)備供電。單格電池每一個(gè)單格都有著相同的結(jié)構(gòu)。它 們由交替放置的正、負(fù)極板和放在極板中央吸附有電解質(zhì)溶液的隔膜組成，有時(shí)為增大蓄 電池容量，將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)組成正、負(fù)極板組，再由正負(fù)極板組組成一個(gè)單格電 池。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車專用密封鉛酸蓄電池殼體，以為2X3槽的鉛蓄電池為例介 紹現(xiàn)有鉛蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，電池的6個(gè)槽中各有7片正極板與8片負(fù)極板，各正負(fù)極板交替 排列，在極板之間裝有隔膜，匯流排將同一個(gè)槽中的7片正極板并聯(lián)為一個(gè)正極板組，8片 負(fù)極板組成一個(gè)負(fù)極板組，偏極柱將分別位于相鄰兩個(gè)槽中的一個(gè)正極板組與一個(gè)負(fù)極板 組構(gòu)成一個(gè)單格電池，匯流排再將電池殼體中所有的單格電源串聯(lián)在一起，形成一個(gè)整體 的電池，匯流排的正負(fù)極端子將整體電池的正負(fù)極引出。但是現(xiàn)有鉛蓄電池的匯流排的高 度低于電池殼體及槽的隔板的高度，這樣的結(jié)構(gòu)使得各槽中的匯流排彼此分離，并且在電 池殼體中灌入電解質(zhì)(通常為硫酸)后，匯流排長(zhǎng)期浸泡在電解質(zhì)溶液中，電解質(zhì)對(duì)匯流排 具有腐蝕作用，從而減少了電池的壽命，采用偏極柱將各槽的匯流排連接，增加了非儲(chǔ)電用 鉛量，增加了生產(chǎn)成本。另一方面，由于匯流排低于電池殼體及槽隔板的高度，制約了極板 的高度，從而減少了極板的面積，使得電池的電容量較小，以至于需要更多的鉛極板組成規(guī) 定規(guī)格的電池，例如，現(xiàn)有的鉛蓄電池需要15X6片極板，組成12V10AH的電池；傳統(tǒng)的鉛蓄 電池的正、負(fù)極有金屬端子引出，在裝配到電動(dòng)車上需要用螺絲等工件將其接入電路，安裝 工序復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種使用壽命更長(zhǎng)、生產(chǎn) 成本低、電池容量更大、安裝簡(jiǎn)便的直線式電動(dòng)車蓄電池。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的包括電池殼體1、槽隔板3、上蓋、正極板7、 負(fù)極板8、電解質(zhì)溶液、匯流排2，其中交替放置的一組正極板7與一組負(fù)極板8構(gòu)成單格電 源，匯流排2將所有單格電源依次串聯(lián)，其特征在于，匯流排2高出電池殼體1與槽隔板3 的高度。優(yōu)選地，匯流排上的正極端子5與負(fù)極端子6分別連接有導(dǎo)線4。優(yōu)選地，所述匯流排2上附著有環(huán)氧樹脂膜。優(yōu)選地，所述電池殼體有6個(gè)平行排列的槽，各槽中分布有3片正極板7與4片負(fù) 極板8，相鄰極板間有隔膜，所述正極板7與負(fù)極板8交叉排列。[0011]優(yōu)選地，所述電池殼體有6個(gè)平行排列的槽，其中相互不相鄰的3個(gè)槽中分別有4 片正極板7，另一組互不相鄰的3個(gè)槽中分別有5片正負(fù)極板8，槽中相鄰極板間有隔膜。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、匯流排高出電池殼體，在電池殼體體積不變的條件下，為電解質(zhì)溶液與極板留 出了更多的空間，一方面可以灌注更多的電解質(zhì)溶液，另一方面可以增加極板的高度，從而 增加了極板的面積，增大電池的容量；能以更少的鉛極板組成規(guī)定規(guī)格的電池，以12V10AH 的謙虛電池，采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案后，只需42片鉛極板。2、本實(shí)用新型中的匯流排不浸泡在電解質(zhì)溶液中，同時(shí)采用環(huán)氧樹脂膜將匯流排 包裹，有效防止了電解質(zhì)溶液對(duì)金屬匯流排的腐蝕作用，增加了電池的使用壽命。3、電池的正負(fù)極由導(dǎo)線引出，便于使用時(shí)將電池接入電路。

圖1是本實(shí)用新型立體圖。圖2是本實(shí)用新型主視圖。圖3是本實(shí)用新型俯視圖。圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的俯視圖。圖中標(biāo)記電池殼體1匯流排2槽隔板3導(dǎo)線4負(fù)極端子5正極端子6 正極板7 負(fù)極板8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本 實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，匯流排將各個(gè)槽中的極板連接，且匯流排高出電池殼體，分別有兩根 導(dǎo)線4將匯流排上的正極端子5與負(fù)極端子6引出，作為一種優(yōu)選方案，可以在匯流排2上 包裹一層環(huán)氧樹脂膜，防止電解質(zhì)揮發(fā)來的物質(zhì)腐蝕金屬匯流排。在匯流排下方是極板，由 于匯流排高出電池殼體，因此電池殼體中的空間增加以容納面積更大的極板，灌注更多的 電解質(zhì)溶液，在保證電池體積不變的情況下增加了電池容量。圖4顯示的是本實(shí)用新型第一實(shí)施例正負(fù)極板排列情況。電池殼體被5個(gè)隔板均 分為6個(gè)平行的槽，每個(gè)槽中有3個(gè)正極板7與4個(gè)負(fù)極板8，正負(fù)極板交叉排列，3片正極 板并聯(lián)在一起形成正極板組，4片負(fù)極板并聯(lián)在一起形成負(fù)極板組。位于相鄰兩個(gè)槽中的 正極板組與負(fù)極板組構(gòu)成一個(gè)單格電池，匯流排2再將各個(gè)槽中的單格電池串聯(lián)在一起極 板?？梢园创朔桨冈O(shè)計(jì)規(guī)格為12V10AH的電池。圖5顯示的是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例正負(fù)極板的排列情況。電池殼體被5個(gè)隔 板均分為6個(gè)平行的槽，其中相互不相鄰的3個(gè)槽中分別有4片正極板7，另一組相互不相 鄰的3個(gè)槽中分別有5片正負(fù)極板8，同在一個(gè)槽中的正極板或者負(fù)極板并聯(lián)在一起形成正 極板組或者負(fù)極板組，相鄰槽中的正、負(fù)極板組構(gòu)成單格電池，匯流排2再將電池殼體中所有的正負(fù)極板組順次串聯(lián)在一起。可以按此方案設(shè)計(jì)規(guī)格為12V20AH的電池。為了防止同一個(gè)槽中相鄰極板短接在一起，可以在各極板之間放置隔膜，所述隔 膜是可以電解質(zhì)溶液通過的絕緣材料，如無紡布。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種直線式電動(dòng)車蓄電池，包括電池殼體(1)、槽隔板(3)、上蓋、正極板(7)、負(fù)極板 (8)、電解質(zhì)溶液、匯流排(2)，其中在一個(gè)槽中的正極板(7)或負(fù)極板(8)并聯(lián)組成正極板 組或負(fù)極板組，分別位于兩個(gè)相鄰槽中的正極板組與負(fù)極板組構(gòu)成單格電源，匯流排將所 有單格電源依次串聯(lián)，其特征在于，匯流排(2)高出電池殼體(1)與槽隔板(3)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直線式電動(dòng)車蓄電池，其特征在于，匯流排上的正極端 子(5)與負(fù)極端子(6)分別連接有導(dǎo)線(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直線式電動(dòng)車蓄電池，其特征在于，所述匯流排(2)上附 著有環(huán)氧樹脂膜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種直線式電動(dòng)車蓄電池，其特征在于，所述電池殼 體有6個(gè)平行排列的槽，每個(gè)槽中有3片正極板(7)與4片負(fù)極板(8)，相鄰極板間有隔膜， 每個(gè)槽中的正極板(7)與負(fù)極板(8)交替排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種直線式電動(dòng)車蓄電池，其特征在于，所述電池殼 體有6個(gè)平行排列的槽，其中相互不相鄰的3個(gè)槽中分別有4片正極板(7)，另一組互不相 鄰的3個(gè)槽中分別有5片負(fù)極板(8)，槽中相鄰極板間有隔膜。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直線式電動(dòng)車蓄電池，涉及一種鉛蓄電池，旨在保持電池電量不變的情況下，減少電池極板，降低電池生產(chǎn)成本以及延長(zhǎng)電池壽命，同時(shí)簡(jiǎn)化了安裝工序；本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)手段匯流排高出電池殼體，并在匯流排上包裹一層環(huán)氧樹脂，采用兩根導(dǎo)線將匯流排上的正負(fù)極端子分別引出。本實(shí)用新型主要用于電動(dòng)車供電。
文檔編號(hào)H01M2/26GK201927679SQ20102065700
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者孫紹權(quán) 申請(qǐng)人:孫紹權(quán)