專利名稱：安全裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安全裝置，尤其涉及保護用戶以避免觸電或漏電等的安全裝置
背景技術：
近年來，組合發(fā)動機和電動馬達的驅(qū)動力而行駛的車輛(所謂動力車)或利用電動馬達的驅(qū)動力行駛的車輛(所謂電動汽車)已經(jīng)實用化。在這些動力車或電動汽車中，作為電動馬達的電力源安裝有大容量的蓄電池，將從蓄電池供給的電力利用DC-DC轉(zhuǎn)換器等變換器轉(zhuǎn)換為高電壓并向電動馬達供給。在動力車或電動汽車中，以減少噪音或使電壓穩(wěn)定化為目的，在電力線上設有大容量的平滑電容器。在安裝有這種電路的車輛中，在發(fā)生沖突等事故時，需要保護乘客或救助者以避 免觸電或漏電等二次災害。因此，在日本特開2006-224772號公報中，公開有下述技術作為用于對平滑電容器所充的電力進行放電的安全裝置設置放電繼電器，在發(fā)生沖突時，通過利用來自控制器的控制使放電繼電器為接通狀態(tài)，對平滑電容器所充的電力進行放電。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，如日本特開2006-224772號公報的技術那樣，在作為安全裝置使用放電繼電器的場合，為了進行安全裝置實際上是否進行工作的確認，實際上需要使放電繼電器為接通狀態(tài)。但是，在使放電繼電器為接通狀態(tài)的場合，由于平滑電容器所充的電力流動，電路有可能破損。因此，難以進行安全裝置是否進行工作的工作確認。本發(fā)明的目的在于提供能夠容易地進行工作確認的安全裝置。用于解決課題的方法為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方式的安全裝置具備第一部件，其至少配置有一組在一方向上離開的兩個接點端子；第二部件，其利用絕緣體形成與上述兩個接點端子接觸的接觸面，在上述接觸面上設有由導電體形成的導電部，該導電部在每個組中與兩個接點端子的配置位置對應地在上述一方向上至少隔開該兩個接點端子的間隔量；移動機構，其在使上述兩個接點端子和上述接觸面接觸的狀態(tài)下使上述第一部件和上述第二部件的至少一方向上述一方向移動；以及控制部，其以在預定的條件下，上述第一部件和上述第二部件的至少一方向上述一方向移動的方式控制上述移動機構。在本發(fā)明的第一方式中，在第一部件上至少配置一組在一方向上離開的兩個接點端子。另外，在第一方式中，在第二部件上利用絕緣體形成與兩個接點端子接觸的接觸面，在接觸面上設有由導電體形成的導電部，該導電部在每個組中與兩個接點端子的配置位置對應地在一方向上至少隔開該兩個接點端子的間隔量。另外，在第一方式中，具備在使兩個接點端子和接觸面接觸的狀態(tài)下使第一部件和第二部件的至少一方向一方向移動的移動機構。并且，在本發(fā)明的第一方式中，利用控制部，在預定的條件下以第一部件和第二部件的至少一方向一方向移動的方式控制移動機構。這樣，根據(jù)本發(fā)明的第一方式，在第一部件上配置在一方向離開的兩個接點端子，并且在第二部件的利用絕緣體形成的接觸面上設有由導電體形成的導電部，該導電部在與兩個接點端子的配置位置對應地在一方向上至少隔開該兩個接點端子的間隔量，通過在使兩個接點端子和接觸面接觸的狀態(tài)下使第一部件和第二部件的至少一方向一方向移動，進行兩個接點端子間的通電、非通電的切換，因此通過確認第一部件和第二部件的至少一方能否向一方向移動，能夠容易地進行工作確認。另外，本發(fā)明如本發(fā)明的第二方式那樣，將上述第二部件做成圓柱狀且能旋轉(zhuǎn)地被軸支撐，并且在周面的圓周方向上形成有上述導電部的圓柱狀部件，在上述周面的圓周方向上離開地配置上述兩個接點端子，上述移動機構可以使上述圓柱狀部件在圓周方向上旋轉(zhuǎn)。 另外，本發(fā)明如本發(fā)明的第三方式那樣，任何一組的兩個接點端子相對于使向產(chǎn)生驅(qū)動車輛的驅(qū)動力的馬達供給的電力平滑的平滑電容器并聯(lián)地連接，上述控制部在通過檢測車輛的沖突的檢測部檢測出車輛的沖突的場合，以使上述第一部件和上述第二部件的至少一方向一方向移動而使相對于電容器并聯(lián)地連接的兩個接點端子和上述導電部接觸的方式控制移動機構。另外，本發(fā)明如本發(fā)明的第四方式那樣，在上述第一部件上配置有多組上述兩個接點端子，并聯(lián)地連接在各自不同的電路上，第二部件以在使上述第一部件和該第二部件的至少一方向上述一方向移動時，按照放電優(yōu)先級從高到低的順序使并聯(lián)地連接在各電路上的兩個接點端子間為通電狀態(tài)的方式設置上述導電部。另外，本發(fā)明如本發(fā)明的第五方式那樣，上述第一部件和上述第二部件的至少一方可以利用手動向上述一方向移動。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠得到能夠容易地進行工作確認的效果。


圖I是表示實施方式的安全裝置的整體結構的立體圖。圖2是表示實施方式的安全裝置的整體結構的俯視圖。圖3A是表示接點端子和導電部的接觸狀態(tài)的一個例子的圖。圖3B是表示接點端子和導電部的接觸狀態(tài)的一個例子的圖。圖4A是表示實施方式的接點端子和導電部伴隨安全裝置的旋轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)的接觸狀態(tài)的變化的圖。圖4B是表示實施方式的接點端子和導電部伴隨安全裝置的旋轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)的接觸狀態(tài)的變化的圖。圖4C是表示實施方式的接點端子和導電部伴隨安全裝置的旋轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)的接觸狀態(tài)的變化的圖。
圖4D是表示實施方式的接點端子和導電部伴隨安全裝置的旋轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)的接觸狀態(tài)的變化的圖。圖5是簡單地表示實施方式的車輛的電力系統(tǒng)的結構的電路結構圖。圖6是表示實施方式的放電控制處理程序的處理流程的流程圖。圖7是表示其他方式的安全裝置的結構的立體圖。圖8是表示其他方式的安全裝置的結構的立體圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對用于實施本發(fā)明的方式詳細地 進行說明。如圖I及圖2所示，本實施方式的安全裝置10具備由絕緣體形成的平板狀的支撐底盤12、由絕緣體形成的圓筒狀的旋轉(zhuǎn)筒14。在本實施方式中，支撐底盤12相當于第一部件，旋轉(zhuǎn)筒14相當于第二部件。旋轉(zhuǎn)筒14利用豎立設置在支撐底盤12上的一對支撐部16以旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸和支撐底盤12平行的方式支撐旋轉(zhuǎn)軸。在旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸上固定有正齒輪18。在支撐底盤12上設有在旋轉(zhuǎn)軸上固定有正齒輪的馬達22。馬達22固定在正齒輪18與正齒輪20組合的位置。旋轉(zhuǎn)筒14通過馬達22進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。在本實施方式中，馬達22相當于移動機構。另外，如圖2所示，在支撐底盤12上，在旋轉(zhuǎn)筒14的圓周方向上離開地配置有兩個接點端子24、26。在本實施方式的安全裝置10中，為了能夠進行相對于三個電路的通電、非通電的切換，設有三組(A、B、C)接點端子24、26。接點端子24、26以每個組相對于旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸方向在相同位置且在旋轉(zhuǎn)筒14的圓周方向上離開地在周面14A的不同的位置接觸的方式配置。在本實施方式中，周面14A相當于接觸面。旋轉(zhuǎn)筒14在周面14A上設有導電部30，該導電部30在每個接點端子24、26的各組(A、B、C)，與接點端子24、26的配置位置對應地至少在圓周方向上隔開該接點端子24、26的間隔量，利用銅等導電體形成。這樣，通過在旋轉(zhuǎn)筒14的周面上至少以接點端子24、26的間隔量設置導電部30，如圖3A所示，在導電部30相對于接點端子24、26不都接觸的狀態(tài)下，接點端子24、26間在電性上為非通電狀態(tài)。另外，如圖3B所示，在旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)而使接點端子24、26和導電部30接觸的狀態(tài)下，接點端子24、26間在電性上為通電狀態(tài)。另外，通過改變各組的導電部30的周面14A的圓周方向的位置及長度，能夠設置為通電狀態(tài)的組和為非通電狀態(tài)的組。下面，在區(qū)別A、B、C的各組的接點端子24、26及導電部30的場合，在各符號后標注A、B、C進行說明。在本實施方式的安全裝置10中，如圖4A所示，以A、B、C的各組的接點端子24、26和導電部30不接觸而為非通電狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)位置為初期位置。另外，在本實施方式的安全裝置10中，以下述方式預先決定各導電部30的圓周方向的位置及長度如圖4B所示，在旋轉(zhuǎn)筒14從初期位置向一方向以規(guī)定的第一角度(例如45度)旋轉(zhuǎn)時，接點端子24A、26A和導電部30A接觸而只有A組為通電狀態(tài)，如圖4C所示，在旋轉(zhuǎn)筒14從初期位置向一方向以比第一角度大的規(guī)定的第二角度(例如90度)旋轉(zhuǎn)時，接點端子24B、26B和導電部30B進一步接觸而使A、B組為通電狀態(tài)，在從初期位置向一方向以比第二角度大的規(guī)定的第三角度(例如135度)旋轉(zhuǎn)時，如圖4D所示，以接點端子24C、26C和導電部30C進一步接觸而使A、B、C組為通電狀態(tài)。接點端子24A、24B、24C分別通過配線32A、32B、32C與外部連接端子34A、34B、34C連接。接點端子26A、26B、26C分別通過配線36A、36B、36C與外部連接端子38A、38B、38C連接。在圖I中，連接端子38A、38B、38C通過三根配線與內(nèi)置有后述的保險絲40A、40B、40C(參照圖5)的保險絲盒40連接。另外，保險絲盒40也可以與連接端子34A、34B、34C連接。保險絲盒40與蓄電池64連接。另外，馬達22連接在控制器50上，利用來自控制器50的控制信號進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。在本實施方式中，控制器50相當于控制部。 另外，在本實施方式的安全裝置10中，為了檢測旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)角度，在支撐底盤12的與旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸方向的一端部對應的位置設置兩組位置檢測用接觸端子52、54。另外，在本實施方式的安全裝置10中，在旋轉(zhuǎn)筒14的周面14A的旋轉(zhuǎn)軸方向的一端部設置兩個位置檢測用導電部56。兩個位置檢測用導電部56以在旋轉(zhuǎn)筒14從初期位置以上述第一角度旋轉(zhuǎn)時，一組的位置檢測用接觸端子52、54為通電狀態(tài)，在旋轉(zhuǎn)筒14從初期位置以上述第二角度旋轉(zhuǎn)時，兩組的位置檢測用接觸端子52、54分別為通電狀態(tài)的方式預先決定兩個位置檢測用導電部56的圓周方向的位置及長度。兩組的位置檢測用接觸端子52、54分別與控制器50連接。通過控制器50把握位置檢測用接觸端子52、54的通電狀態(tài)，能檢測旋轉(zhuǎn)筒14的
旋轉(zhuǎn)角度是否是第一角度及第二角度。接著，對適于將本實施方式的安全裝置10作為動力車或電動汽車等具有電力系統(tǒng)的動力源的車輛60的沖突時的安全裝置的場合進行說明。圖5表示簡單地表示車輛60的電力系統(tǒng)的結構的電路結構的一個例子。另外，在圖5中，為了使說明簡單化，省略使電壓變壓的轉(zhuǎn)換器或?qū)⒅绷麟妷鹤儞Q為交流電壓的變換器等局部電路。車輛60具備作為驅(qū)動車輛60的動力源的電動馬達62 ;作為電動馬達62的電力源的大容量的蓄電池64;向車載燈、汽車空調(diào)、汽車導航系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)供給電力的輔助系統(tǒng)電源裝置66 ;以及控制這些的控制器50。在供給來自蓄電池64的電力的電源線66、68上并聯(lián)地連接有電動馬達62、輔助系統(tǒng)電源裝置66和控制器50。另外，以減少噪音及使電壓穩(wěn)定化為目的，在電動馬達62上并聯(lián)地連接有大容量的平滑電容器70。另外，以減少噪音及使電壓穩(wěn)定化為目的，在輔助系統(tǒng)電源裝置66上并列地連接有電容器72。在本實施方式中，電源線66并聯(lián)地分支為配線66A、66B、66C,向電動馬達62、輔助系統(tǒng)電源裝置66、控制器50供給電力。在配線66A、66B、66C上分別設置保險絲40A、40B、40C。另外，在本實施方式中，使配線66A的保險絲40A和電動馬達62之間分支地連接在外部連接端子34A上。另外，在本實施方式中，使配線66B的保險絲40B和輔助系統(tǒng)電源裝置66間分支地連接在外部連接端子34B上。另外，在本實施方式中，使配線66C的保險絲40C和控制器50之間分支地連接在外部連接端子34C上。另外，在本實施方式中，分別使電源線68分支地連接在外部連接端子38A、38B、38C上。由此，安全裝置10的接點端子24A、接點端子26A、導電部30A作為并聯(lián)地連接在電動馬達62上的開關74A起作用。另外，接點端子24B、接點端子26B、導電部30B作為并聯(lián)地連接在輔助系統(tǒng)電源裝置66上的開關74B起作用。另外，接點端子24C、接點端子26C、導電部30C作為并聯(lián)地連接在控制器50上的開關74C起作用。控制器50作為檢測車輛60的沖突的檢測部，例如連接有加速度傳感器76，根據(jù)利用加速度傳感器76檢測的加速度檢測車輛60是否沖突。接著，對本實施方式的安全裝置10的作用進行說明?？刂破?0根據(jù)由加速度傳感器76檢測的加速度判斷是否產(chǎn)生沖突等事故。另
夕卜，控制器50根據(jù)檢測的加速度判斷事故狀況并階段性地進行電路的斷開。在本實施方式中，在檢測出能判斷為產(chǎn)生了沖突的預定的值以上的加速度的場合，判斷為產(chǎn)生了沖突。另夕卜，在本實施方式中，檢測的加速度越大，則事故的被害狀況越大，將加速度的范圍分為小事故、中事故、大事故，預先決定成為小事故和中事故之間的第一閾值、成為中事故和大事故之間的第二閾值并預先存儲在設在控制器50上的閃光存儲器或ROM等存儲部上?？刂破?0在判斷為產(chǎn)生了沖突的場合，將檢測出的加速度與第一閾值及第二閾值進行比較，特定產(chǎn)生了小事故、中事故、大事故的哪一種事故，根據(jù)事故狀況從放電的優(yōu)先級高的電路依次進行放電。在本實施方式中，使進行放電的電路的優(yōu)先級為電動馬達62部分、輔助系統(tǒng)電源裝置66部分、控制器50的順序。在本實施方式中，在產(chǎn)生了小事故的場合，對電動馬達62部分所充的電力進行放電。在產(chǎn)生了中事故的場合，對電動馬達62部分及輔助系統(tǒng)電源裝置66部分所充的電力進行放電。在產(chǎn)生了大事故的場合，對電動馬達62部分、輔助系統(tǒng)電源裝置66部分及控制器50所充的電力進行放電。圖6表示在利用加速度傳感器76檢測出預定的值以上的加速度的場合，利用控制器50實行的放電控制處理程序的處理流程的流程圖。另外，該程序預先存儲在設在控制器50上的閃光存儲器或ROM等存儲部上。在圖6的步驟SlO中，將檢測的加速度與第一閾值及第二閾值進行比較，特定產(chǎn)生了小事故、中事故、大事故的哪一種事故。在接下來的步驟S12中，判斷產(chǎn)生的事故是否是小事故，在為肯定判斷的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S16，在為否定判斷的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S14。在步驟S14中，判斷事故是否是中事故，在為肯定判斷的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S18，在為否定判斷的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S20。通過該步驟S12 S14的判斷，在產(chǎn)生了小事故的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S16，在產(chǎn)生了中事故的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S18，在產(chǎn)生了大事故的場合，轉(zhuǎn)移到步驟S20。在步驟S16中，將電動馬達62旋轉(zhuǎn)驅(qū)動到檢測出一組的位置檢測用接觸端子52、54為通電狀態(tài)的位置。由此，旋轉(zhuǎn)筒14以第一角度分別旋轉(zhuǎn)并停止。若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第一角度，則接點端子24A、26A和導電部30A接觸，只有A組為通電狀態(tài)(圖5的開關74A為通電狀態(tài))。由此，并聯(lián)地連接在電動馬達62上的平滑電容器70所充的電力通過開關74A進行放電，另外，保險絲40斷開，切斷從蓄電池64向電動馬達62部分的電力的供給。另一方面，在步驟S18中，將電動馬達62旋轉(zhuǎn)驅(qū)動到檢測出兩組的位置檢測用接觸端子52、54為通電狀態(tài)的位置。由此，旋轉(zhuǎn)筒14分別以第二角度旋轉(zhuǎn)并停止。若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第二角度，則接點端子24A、26A和導電部30A、及接點端子24B、26B和導電部30B分別接觸，A、B組為通電狀態(tài)(圖5的開關74A、74B為通電狀態(tài))。由此，并聯(lián)地連接在電動馬達62上的平滑電容器70所充的電力通過開關74A進行放電，并且并聯(lián)地連接在輔助系統(tǒng)電源裝置66上的電容器72所充的電力通過開關74B進行放電。另外，保險絲40A、40B斷開，切斷從蓄電池64向電動馬達62部分及輔助系統(tǒng)電源裝置66部分的電力的供給。另一方面，在步驟S20中，繼續(xù)對電動馬達62進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。由此，若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第三角度，則接點端子24A、26A和導電部30A、接點端子24B、26B和導電部30B、及接點端子24C、26C和導電部30C分別接觸，A、B、C組為通電狀態(tài)(圖5的開關74A、74B、74C為通電狀態(tài))。由此，并聯(lián)地連接在電動馬達62上的平滑電容器70所充的電力通過開關74A進行放電，并且并聯(lián)地連接在輔助系統(tǒng)電源裝置66上的電容器72所充的電力通過開關74B進行放電，并且，控制器50內(nèi)所充的電力通過開關74C進行放電。另外，保險絲40A、40B、40C斷開，切斷從蓄電池64向電動馬達62部分、輔助系統(tǒng)電源裝置66部分、及控制器50的電力的供給。
另外，在開關74A、74B、74C為通電狀態(tài)的場合，大電流瞬間地流動。因此，在本實施方式中，如圖5所示，優(yōu)選在設有開關74A、74B、74C的配線78A、78B、78C上分別設置電阻器80A、80B、80C而抑制大電流瞬間地流動。如上所述，根據(jù)本實施方式，能夠利用一個安全裝置10進行多個部位的通電、非通電的切換，另外，通過改變各導電部30在周面上的位置及圓周方向的長度，也能夠控制通電、非通電的組合。另外，根據(jù)本實施方式，通過旋轉(zhuǎn)筒14利用馬達22的驅(qū)動力物理性地旋轉(zhuǎn)，進行兩個接點端子24、26間的通電、非通電的切換，因此在通過實際使旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)而到達第一角度前停止旋轉(zhuǎn)，能夠容易地進行工作確認。另外，根據(jù)本實施方式，能夠以利用馬達22的驅(qū)動力使旋轉(zhuǎn)筒14向一方向旋轉(zhuǎn)的簡單的動作，進行多個部位的通電、非通電的切換。另外，根據(jù)本實施方式，導電部30以在使旋轉(zhuǎn)筒14向一方向旋轉(zhuǎn)時，兩個接點端子24、26間按照放電的優(yōu)先級從高到低的順序為通電狀態(tài)的方式設置，因此能夠利用使旋轉(zhuǎn)筒14向一方向旋轉(zhuǎn)的簡單的動作按照優(yōu)先級從高到低的順序進行放電。另外，根據(jù)本實施方式，由于是組合正齒輪18及正齒輪20將馬達22的驅(qū)動力與向旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸傳送的結構，因此能利用手動使旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)，通過不是利用馬達22的驅(qū)動力而是用戶進行旋轉(zhuǎn)，能夠進行通電、非通電的切換。另外，在上述實施方式中，對若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第一角度，則開關74A為通電狀態(tài)，若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第二角度，則開關74A、開關74B為通電狀態(tài)，若旋轉(zhuǎn)筒14旋轉(zhuǎn)到第三角度，則開關74A、開關74B、開關74C為通電狀態(tài)的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。例如，能夠以在旋轉(zhuǎn)筒14處于從第一角度到小于第二角度的范圍，只有開關74A為通電狀態(tài)，在旋轉(zhuǎn)筒14處于從第二角度到小于第三角度的范圍只有開關74B為通電狀態(tài)，在旋轉(zhuǎn)筒14為第三角度以上，只有開關74C為通電狀態(tài)的方式調(diào)整導電部30的周面14A的圓周方向的位置及長度。另外，在上述實施方式中，對利用絕緣體形成旋轉(zhuǎn)筒14的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。旋轉(zhuǎn)筒14只要周面14A絕緣即可，例如，可以通過在周面14A上層疊絕緣體，使周面14A絕緣。另外，在上述實施方式中，對旋轉(zhuǎn)筒14進行旋轉(zhuǎn)的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。例如，如圖7所示，也可以利用絕緣體形成圓盤狀的圓盤狀部件82，在圓盤狀部件82的圓盤部分82A的表面設置分別從中心改變半徑并利用導電體形成的圓弧狀的導電部30，在支撐底盤12上，將兩個接點端子24、26設置在從圓盤狀部件82的中心與導電部30的距離相同的位置上，通過使圓盤狀部件82以中心為軸旋轉(zhuǎn)，進行通電、非通電的切換。另外，例如，如圖8所示，利用絕緣體形成圓柱狀的圓柱狀部件90，在圓柱狀部分的表面分別改變圓周方向的位置地在圓柱的中心軸方向設置利用導電體的導電部30，使支撐底盤12形成為空心且能夠在內(nèi)周面?zhèn)热菁{圓柱狀部件90的圓筒狀，在支撐底盤12的內(nèi)周面的與導電部30相對的位置沿中心軸方向設置兩個接點端子24、26，通過使圓柱狀部件90或支撐底盤12的至少一方利用例如螺線管或促動器向中心軸方向移動，進行通電、非通電的切換。另外，在上述實施方式中，對作為檢測車輛60的沖突的檢測部使用加速度傳感器76的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。例如，也可以使用設在車輛60上的氣袋傳感器。另外，也可以利用內(nèi)置于車輛60的前緩沖器中且接受沖擊和輸出信號的沖突檢測傳感器直接檢測沖突。另外，在上述實施方式中，對使用兩組的位置檢測用接觸端子52、54及兩個位置檢測用導電部56檢測旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)位置的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。例如，在作為馬達22使用伺服馬達的場合，通過對從控制器50向馬達22供給的驅(qū)動信號的時鐘數(shù)進行計數(shù)，能夠特定旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)位置。另外，也可以在旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)軸上設 置回轉(zhuǎn)式編碼器來檢測旋轉(zhuǎn)筒14的旋轉(zhuǎn)位置。另外，在上述實施方式中，對將安全裝置10用于具有電動系統(tǒng)的動力源的車輛60的沖突時的安全裝置的場合進行了說明，但本發(fā)明未限定于此。
權利要求
1.一種安全裝置，其特征在于，具備 第一部件，其至少配置有一組在一方向上離開的兩個接點端子； 第二部件，其利用絕緣體形成與上述兩個接點端子接觸的接觸面，在上述接觸面上設有由導電體形成的導電部，該導電部在每個組中與兩個接點端子的配置位置對應地在上述一方向上至少隔開該兩個接點端子的間隔量； 移動機構，其在使上述兩個接點端子和上述接觸面接觸的狀態(tài)下使上述第一部件和上述第二部件的至少一方向上述一方向移動；以及 控制部，其以在預定的條件下，上述第一部件和上述第二部件的至少一方向上述一方向移動的方式控制上述移動機構。
2.根據(jù)權利要求I所述的安全裝置，其特征在于， 將上述第二部件做成圓柱狀且能旋轉(zhuǎn)地被軸支撐，并且在周面的圓周方向上形成有上述導電部的圓柱狀部件， 上述兩個接點端子在上述周面的圓周方向上離開地配置， 上述移動機構使上述圓柱狀部件在圓周方向上旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權利要求I所述的安全裝置，其特征在于， 任何一組的兩個接點端子相對于使向產(chǎn)生驅(qū)動車輛的驅(qū)動力的馬達供給的電力平滑的平滑電容器并聯(lián)地連接， 上述控制部在通過檢測車輛的沖突的檢測部檢測出車輛的沖突的場合，以使上述第一部件和上述第二部件的至少一方向上述一方向移動而使相對于上述電容器并聯(lián)地連接的兩個接點端子和上述導電部接觸的方式控制上述移動機構。
4.根據(jù)權利要求I所述的安全裝置，其特征在于， 在上述第一部件上配置有多組上述兩個接點端子，分別并聯(lián)地連接在不同的電路上，上述第二部件以在使上述第一部件和該第二部件的至少一方向上述一方向移動時，按照進行放電的優(yōu)先級從高到低的順序使并聯(lián)地連接在各電路上的兩個接點端子間為通電狀態(tài)的方式設置上述導電部。
5.根據(jù)權利要求I所述的安全裝置，其特征在于， 上述第一部件和上述第二部件的至少一方能夠利用手動向上述一方向移動。
全文摘要
在支撐底盤(12)上配置有在旋轉(zhuǎn)筒(14)的圓周方向上離開的接點端子(24、26)，并且在旋轉(zhuǎn)筒(14)的周面(14A)上設有與接點端子(24、26)的配置位置對應地在圓周方向上至少隔開接點端子(24、26)的間隔量的導電部(30)，在使接點端子(24、26)和周面(14A)接觸的狀態(tài)下使旋轉(zhuǎn)筒(14)在圓周方向上旋轉(zhuǎn)，通過使接點端子(24、26)和導電部(30)接觸而進行通電、非通電的切換。
文檔編號H01H19/10GK102667992SQ201080050929
公開日2012年9月12日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權日2009年11月12日
發(fā)明者若林光行 申請人:株式會社利富高