專利名稱：驅(qū)動總成接線系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其驅(qū)動總成包括至少ー個電機。
背景技術(shù)：
車輛傳動系的主要部件是驅(qū)動總成和變速器。變速器轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并且將驅(qū)動總成的牽引力供給在傳動系的輸出裝置處提供。在此的本發(fā)明涉及ー種用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，該驅(qū)動總成接線系統(tǒng)包括純電驅(qū)動裝置或混合驅(qū)動裝置，以作為驅(qū)動總成，其中，混合驅(qū)動裝置包括內(nèi)燃機和電機，純電驅(qū)動裝置不包括內(nèi)燃機而僅包括電機。 在實際已知的車輛中，構(gòu)造為電驅(qū)動裝置或混合驅(qū)動裝置的驅(qū)動總成的電機一方面通過高壓接線部來接線，而另一方面通過低壓接線部來接線。為低壓接線部配屬有保險插接連接件，其中，當(dāng)?shù)蛪航泳€部的保險插接連接件分離時，高壓接線部是無電壓的，使得高壓接線部的插接連接件可以無電壓地分離和連接。低壓接線部的保險插接連接件也稱作HV聯(lián)鎖(高壓聯(lián)鎖)或先導(dǎo)觸點(Pilotkontakt)或先導(dǎo)線(Pilotlinie)。在實際已知的車輛或驅(qū)動總成接線系統(tǒng)中，保險插接連接件實施為獨立的結(jié)構(gòu)組件。因此存在如下風(fēng)險當(dāng)高壓接線部還處于電壓下時，高壓接線部的插接連接件也被工作于驅(qū)動總成處的人員加以分離或連接。這出于安全原因是不利的。實際已知的驅(qū)動總成線纜系統(tǒng)的另ー缺點在干，尤其是高壓接線部在運行時受激發(fā)生振動，由此會使高壓接線部受損。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明所基于的問題是，完成ー種新型的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)。該問題通過根據(jù)權(quán)利要求I的驅(qū)動總成線纜系統(tǒng)來解決。根據(jù)本發(fā)明，線纜夾引導(dǎo)高壓接線部。其中，線纜夾相對于高壓接線部的插接連接件以如下方式定位，即使得其只有在線纜夾打開時才可分離，并且其中，保險插接連接件以如下方式整合到線纜夾中，即使得線纜夾只有當(dāng)保險插接連接件分離時才能打開，或當(dāng)線纜夾打開時，保險插接連接件可以自動分離。在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成線纜中存在如下風(fēng)險，即高壓接線部由于振動而受損，這是因為線纜夾引導(dǎo)并保持高壓接線部。因為線纜夾還相對于高壓接線部的插接連接件以如下方式定位，即使得其只有當(dāng)線纜夾打開時才可以被分離，并且低壓接線部的保險插接連接件還以如下方式整合到線纜保持器中，即使得線纜保持器只有當(dāng)保險插接連接件分離時才可以被打開，或在線纜夾打開時，保險連接被自云ヵ分離，此外不存在如下風(fēng)險高壓接線部的插接連接件在高壓接線部還處于高壓之下時就分離或連接。因而，憑借本發(fā)明可以避免實際已知的驅(qū)動總成接線裝置的所有缺點。


本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和下面的說明書而得出。結(jié)合附圖更為詳細(xì)地闡釋了本發(fā)明的實施例，而并非限于所述實施例。在此圖I示出了在車輛的傳動系在從上方示出的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)的區(qū)域中的概要圖。圖2在從下方的視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)的細(xì)節(jié)；以及圖3在沿著圖2中的剖切方向III-III部分剖切的側(cè)視圖中示出了圖I中的細(xì)節(jié)。
具體實施例方式這里的本發(fā)明涉及一種用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，該驅(qū)動總成接線系統(tǒng)包括至少ー個電機，作為驅(qū)動總成。 驅(qū)動總成的有待與根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)進(jìn)行接線的電機可以要么是混合驅(qū)動裝置的組成部件，要么是純的電驅(qū)動裝置。圖I示出了車輛的傳動系的概要圖，該傳動系包括作為驅(qū)動總成的混合驅(qū)動裝置，即處在所謂的混合動カ模塊I以及根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)2的區(qū)域中。驅(qū)動總成的未詳細(xì)示出的整合到混合動カ模塊I中的電機一方面通過高壓接線部3來接線，而另一方面通過低壓接線部4來接線，其中，示出了自高壓接線部3出來示出了的三條集束線纜(Fasenkabel) 3a、3b和3c,它們通過高壓接線部的共同的插接連接件5接觸連接到驅(qū)動總成的電機。高壓接線部3將驅(qū)動總成的電機與圖I中未示出的逆變器或變壓器進(jìn)而還有功率電子器件相接觸連接。為低壓接線部4配屬有保險插接連接件6，當(dāng)保險插接連接件6分離或者說打開時，保險插接連接件6將高壓接線部3切換為無電壓，其中，低壓接線部4將驅(qū)動總成的電機要么與逆變器接線，要么與其他控制件接線。當(dāng)逆變器或其他控制件識別出保險插接連接件6被打開或者說分離吋，高壓接線部3切換為無電壓，從而高壓接線部3的插接連接件5可以無電壓地分離和連接。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)具有線纜夾7，該線纜夾7引導(dǎo)高壓接線部3，即高壓接線部3的集束線纜3a、3b和3c，從而高壓接線部3在運行時不易發(fā)生振動，并且因此不會由于振動而受損。線纜夾7相對于高壓接線部3的插接連接件5以如下方式定位，即使得其只在線纜夾7被打開時才可以被分離。這優(yōu)選通過如下方式來實現(xiàn)在線纜夾7與高壓接線部3的插接連接件5之間的間距小于高壓接線部3的插接連接件5的插接長度(Stecklange)。此外，根據(jù)本發(fā)明低壓接線部4的保險插接連接件6以如下方式整合到線纜夾7中，即當(dāng)保險插接連接件6分離時，線纜夾7才可以打開，或在線纜夾7打開時，保險插接連接件6自動地分離。在所示的實施例中，線纜夾7包括下部件8以及上部件9。將高壓接線部3的集束線纜3a和3c所用的穿通開ロ 10a、IOb和IOc加工到線纜夾7的下部件8中。線纜夾7的上部件9可以與下部件8在所示的實施例中通過固定螺栓11而以如下方式擰合，即固定螺栓11貫穿下部件8的凹隙、還有上部件9的凹隙，從而固定螺栓11的具有外螺紋的部段12嵌接到混合動カ模塊I的具有內(nèi)螺紋的凹隙中，使得在將線纜夾7的上部件9與下部件8相擰合時，整個線纜夾7與混合動カ模塊I擰緊。在此情況下，線纜夾7的上部件9和下部件8彼此壓緊，以便保證對高壓接線部3的在線纜夾7的穿通開ロ 10a、10b和IOc中引導(dǎo)的集束線纜3a、3b和3c加以可靠固定。保險插接連接件6的第一插接部件13被配屬給線纜夾7的下部件8。在圖3所示的實施例中，保險插接連接件6的第一插接部件13通過構(gòu)造為彎曲片材的保持元件14與線纜夾7的下部件8固定連接，其中，保持元件14為此嵌入到槽15中，該槽15構(gòu)造在下部件8的下側(cè)上。保持元件14具有用于第一插接部件13的整合的卡鎖部。與線纜夾7固定連接的第二插接部件13根據(jù)圖3在所示的實施例中穿通線纜夾7的下部件9的凹隙16，其中，在該狀態(tài)中，保險插接連接件6的構(gòu)造為獨立的結(jié)構(gòu)組件的第ニ插接部件17與保險插接連接件6的第一插接部件13連接。只有當(dāng)保險插接連接件6的第二插接部件17與第一插接部件13分離并且進(jìn)而保險插接連接件6分離或者說打開吋，線纜夾7的上部件9可以相對于線纜夾7的下部件8移位，以便打開線纜夾7。因而，在所示的實施例中，為了打開線纜夾7，必須強制使低壓接線部的保險插接連接件6分離，這是因為當(dāng)保險插接連接件6的第二插接部件17與第一插接部件13聯(lián)接并且保險插接連接件6閉合吋，線纜夾7的上部件9相對于線纜夾7的下部件8不能移位。因而，在保險插接連接件6閉合的情況下，線纜夾7不能被打開，其中，高壓接線部3的插接連接件5則不能被操作，即不能打開或閉合。與所示的實施例相區(qū)別地，也可行的是，第二插接部件17被以如下方式配屬給線纜夾7的上部件9，即使得在線纜夾7的上部件9相對于下部件8移位時，保險插接連接件6可自動分離。于是，在此情況下，第一插接部件13固定地與線纜夾7的下部件8連接，而保險插接連接件6的第二插接部件17固定地與線纜夾7的上部件9連接。借助這里的發(fā)明，因而提出了一種用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，在該驅(qū)動總成接線系統(tǒng)的用于高壓線路線路3集束線纜3a、3b和3c的線纜夾7中整合有低壓接線部4的保險插接連接件6。只有當(dāng)整合到線纜夾7中的保險插接連接件6分離或者說打開時，才可以觸碰高壓接線部3的集束線纜3a、3b和3c。此外，由于線纜夾7距高壓接線部3的線纜連接5的間距以如下方式設(shè)定尺寸，即高壓接線部3的插接連接件5的插接長度大于線纜夾7與高壓接線部3的插接連接件5之間的間距，所以高壓接線部3的插接連接件5只有當(dāng)線纜夾7被打開并且因而低壓接線部4的保險插接連接件6被分離時，才分開或者說分離以及連接，從而保證了高壓接線部3的插接連接件5在其被觸碰時，始終是無電壓的。附圖標(biāo)記I混合動カ模塊2驅(qū)動總成接線系統(tǒng)3高壓接線部3a、3b、3c 集束線纜4低壓接線部5插接連接件6保險插接連接件7線纜夾、
8下部件9上部件
10a、IObUOc 穿通開ロ11固定螺栓12部段13第一插接部件14保持元件15槽16凹隙17第二插接部件
權(quán)利要求
1.用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其驅(qū)動總成包括至少ー個電機，其中，所述電機一方面通過高壓接線部(3)而另一方面通過低壓接線部(4)以如下方式接線，即當(dāng)所述低壓接線部(4)的保險插接連接件(6)分離時，所述高壓接線部(3)切換為無電壓，從而所述高壓接線部(3)的插接連接件(5)能夠無電壓地分離和連接，其特征在干，線纜夾(7)引導(dǎo)所述高壓接線部(3)，其中，所述線纜夾(7)相對于所述高壓接線部(3)的插接連接件(5)以如下方式定位，即使得其只有在線纜夾(7)打開時才能夠分離，并且其中，所述保險插接連接件(6)以如下方式整合到線纜夾(7)中，S卩使得所述線纜夾(7)只有當(dāng)所述保險插接連接件(6)分離時才能打開，或者當(dāng)所述線纜夾(7)打開時，所述保險插接連接件(6)能夠自動分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，在所述線纜夾(7)與所述高壓接線部(3)的插接連接件(5)之間的間距小于所述高壓接線部(3)的插接連接件(5)的插接長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述線纜夾(7)包括下部件(8)和上部件(9)，其中，所述保險插接連接件(6)的第一插接部件(13)配屬給所述線纜夾的所述下部件(8)，而所述保險插接連接件(6)的第二插接部件(17)配屬給所述線纜夾的所述上部件(9 )，使得在所述上部件相對于所述下部件移位以打開所述線纜夾(7 )時，所述保險插接連接件(6)能夠自動分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述保險插接連接件(6)的所述第一插接部件(13)固定地與所述線纜夾(7)的所述下部件(8)連接，而所述保險插接連接件(6)的所述第二插接部件(17)固定地與所述線纜夾(7)的所述上部件(9)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述線纜夾(7)包括下部件(8)和上部件(9)，其中，所述保險插接連接件(6)的第一插接部件(13)配屬給所述線纜夾(7)的所述下部件(8)，其中，為了打開所述線纜夾(7)，當(dāng)所述保險插接連接件(6)的第二插接部件(17)與所述第一插接部件(13)分離時，所述線纜夾(7)的所述上部件(9)才能夠相對于所述線纜夾(7)的所述下部件(8)移位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述保險插接連接件(6)的所述第一插接部件(13)固定地與所述線纜夾(7)的所述下部件(8)連接，并且以如下方式貫穿所述線纜夾(7)的所述上部件(9)，即僅在所述線纜夾(7)閉合時，所述保險插接連接件(6)的所述第二插接部件(17)和所述第一插接部件(13)能夠連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述電機通過所述高壓接線部(3)與變壓器接線。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7之一所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述電機通過所述低壓接線部(4)與變壓器或控制件接線。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8之一所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述電機是純電驅(qū)動裝置的組成部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至8之一所述的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其特征在于，所述電機是混合驅(qū)動裝置的組成部件。
全文摘要
用于車輛的驅(qū)動總成接線系統(tǒng)，其驅(qū)動總成包括至少一個電機，其中，所述電機一方面通過高壓接線部(3)而另一方面通過低壓接線部(4)以如下方式接線，即當(dāng)?shù)蛪航泳€部的保險插接連接件(6)分離時，高壓接線部(3)切換為無電壓，從而高壓接線部的插接連接件(5)能夠無電壓地分離和連接，其中，線纜夾(7)引導(dǎo)高壓接線部(3)，其中，線纜夾相對于高壓接線部(3)的插接連接件(5)以如下方式定位，即使得其只有在線纜夾(7)打開時才能夠分離，并且其中，保險插接連接件(6)以如下方式整合到線纜夾(7)中，即使得線纜夾只有當(dāng)保險插接連接件(6)分離時才能打開，或當(dāng)線纜夾打開時，保險插接連接件(6)能夠自動分離。
文檔編號H01R13/58GK102652382SQ201080056257
公開日2012年8月29日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者安德烈亞斯·西爾維斯特·吉斯納 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司