專利名稱：一種智能直接甲醇燃料電池車模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車模，特別涉及一種智能直接甲醇燃料電池車模。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)明與應(yīng)用極大地推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。汽車工業(yè)在當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮了巨大的作用，是當(dāng)今世界最大、最重要的工業(yè)部門之一，成為世界大多數(shù)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí)，隨著汽車保有量的大幅度增加，汽車工業(yè)的發(fā)展所帶來的對(duì)石油資源需求的急劇增加和對(duì)環(huán)境污染的加劇日益引起了人們的關(guān)注。燃料電池作為車用動(dòng)力源，具有內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。燃料電池節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高；排放達(dá)到零污染； 結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行平穩(wěn)。此外，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，噪聲小、振動(dòng)小、散熱系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)簡單得多，熱管理系統(tǒng)也更加簡單。產(chǎn)出物不需要進(jìn)行凈化和消聲處理，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)管理。而直接醇類燃料電池由于不需通過重組器重組甲醇、汽油及天然氣等再取出氫以供發(fā)電，直接甲醇燃料電池(DMFC)低溫生電、燃料成分危險(xiǎn)性低與電池結(jié)構(gòu)簡單等特性使直接甲醇燃料電池的研究將是世界許多國家低能耗清潔汽車科研的新方向。智能直接甲醇燃料電池車模常常用于以直接甲醇燃料電池作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車研究、發(fā)展，智能直接甲醇燃料電池車模結(jié)構(gòu)較簡單，主要是由單節(jié)鋰電池控制單片機(jī)，再由單片機(jī)控制直接甲醇燃料電池供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)小車的移動(dòng)。在測(cè)試時(shí)，氧氣的流量不夠，造成直接甲醇燃料電池的反應(yīng)速率較低，智能直接甲醇燃料電池車模的動(dòng)力供應(yīng)不足影響正常運(yùn)動(dòng)。另外，智能直接甲醇燃料電池車模停車或遇到撞擊、起火等其他情況時(shí)，直接甲醇燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生的熱量無法得到快速排放，影響直接甲醇燃料電池的正常工作，且易損壞直接甲醇燃料電池內(nèi)的膜電極。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種反應(yīng)效率高的智能直接甲醇燃料電池車模。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種智能直接甲醇燃料電池車模，包括車體，車體中部安裝有直接甲醇燃料電池箱，以及單片機(jī)，直接甲醇燃料電池箱包括上部燃料倉和下部通氣倉，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述車體內(nèi)設(shè)置有一貫穿車體前后端的通風(fēng)管，該通風(fēng)管的中部與甲醇燃料電池箱的通氣倉連通。進(jìn)一步的，所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉的上方設(shè)有一冷卻水箱，該冷卻水箱底部設(shè)有實(shí)現(xiàn)水箱與直接甲醇燃料電池箱燃料倉導(dǎo)通的第一電磁閥；所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉上設(shè)有快速排出廢液的第二電磁閥；所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，該溫度傳感器與第一電磁閥、第二電磁閥均接入單片機(jī)。進(jìn)一步的，所述通風(fēng)管的前、后端均內(nèi)置有空氣過濾器。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過在車體最前端設(shè)計(jì)一與直接甲醇燃料電池箱通氣倉導(dǎo)通的通風(fēng)管，在車體移動(dòng)時(shí)空氣通過通風(fēng)管進(jìn)入直接甲醇燃料電池箱通氣倉，為直接甲醇燃料電池箱內(nèi)的反應(yīng)提供充足的氧氣，并加速直接甲醇燃料電池箱內(nèi)熱量的散發(fā)，使得反應(yīng)向有利于正反應(yīng)方向發(fā)展，提高反應(yīng)速率，保證了動(dòng)力的供應(yīng)，在直接甲醇燃料電池通風(fēng)管前后端都有內(nèi)置空氣過濾裝置，避免燃料電池中毒。另外，當(dāng)智能直接甲醇燃料電池車模停止運(yùn)動(dòng)后積熱過高或遇到起火、撞擊等其他意外狀況造成直接甲醇燃料電池箱溫度過高時(shí)，由溫度傳感器發(fā)送訊號(hào)，單片機(jī)控制第一電磁閥開啟，使得冷卻水箱內(nèi)的冷卻水進(jìn)入下方直接甲醇燃料電池箱燃料倉進(jìn)行水冷，同時(shí)直接甲醇燃料電池箱燃料倉的出水口第二電磁閥開啟，降低箱體壓力，避免直接甲醇燃料電池箱溫度過高造成膜電極的損壞。


圖1為本發(fā)明智能直接甲醇燃料電池車模實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明智能直接甲醇燃料電池車模實(shí)施例的俯視圖。圖3為本發(fā)明中直接甲醇燃料電池箱以及冷卻水箱整體側(cè)視圖。圖4為圖3的C-C線剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示，主要包括安裝有車輪的車體1，安裝在車體1內(nèi)的直接甲醇燃料電池箱，以及單片機(jī)，直接甲醇燃料電池箱包括上部燃料倉2和下部通氣倉3。車體1上設(shè)有一貫穿車體1前后端的通風(fēng)管4，該通風(fēng)管4的橫截面為矩形，中部與直接甲醇燃料電池箱通氣倉3連通，前端位于車體1最前端的進(jìn)氣格柵處，末端位于車體 1最后端的排氣口處。利用車體1移動(dòng)時(shí)，氣流通過通風(fēng)管4進(jìn)入直接甲醇燃料電池箱通氣倉3內(nèi)，為直接甲醇燃料電池箱內(nèi)的反應(yīng)提供充足的氧氣，并加速直接甲醇燃料電池箱內(nèi)熱量的散發(fā)，使得反應(yīng)向有利于向正反應(yīng)方向發(fā)展。如圖3、4所示，為防止小車模型的直接甲醇燃料電池箱燃料倉2溫度過高造成膜電極的損害，在直接甲醇燃料電池箱2的上方設(shè)有一冷卻水箱5，該冷卻水箱通過側(cè)壁水管 5與直接甲醇燃料電池箱燃料倉2相連，側(cè)壁水管6上安裝有控制水通斷的第一電磁閥7， 直接甲醇燃料電池箱燃料倉2上安裝有排出廢液的管道8，排廢液管道8與廢液回收箱10 連通，在排廢液管道8上安裝有控制廢液排出的第二電磁閥9，直接甲醇燃料電池箱燃料倉 2內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，該溫度傳感器與第一電磁閥7、第二電磁閥9均接入單片機(jī)，當(dāng)甲醇燃料電池箱燃料倉2內(nèi)的溫度超過額定溫度時(shí)，單片機(jī)根據(jù)溫度傳感器的訊號(hào)控制第一電磁閥7開啟，使得冷卻水箱5內(nèi)的水進(jìn)入直接甲醇燃料電池箱燃料倉2內(nèi)，對(duì)直接甲醇燃料電池箱燃料倉2進(jìn)行降溫，避免膜電極的損壞。注入直接甲醇燃料電池箱2內(nèi)的水與甲醇， 通過單片機(jī)控制第二電磁閥9開啟，由排廢液管道8排出到廢液回收箱10內(nèi)，防止箱體壓力過大。
權(quán)利要求
1.一種智能直接甲醇燃料電池車模，包括車體，車體中部安裝有直接甲醇燃料電池箱， 以及單片機(jī)，直接甲醇燃料電池箱包括上部燃料倉和下部通氣倉，其特征在于所述車體內(nèi)設(shè)置有一貫穿車體前后端的通風(fēng)管，該通風(fēng)管的中部與甲醇燃料電池箱的通氣倉連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能直接甲醇燃料電池車模，其特征在于所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉的上方設(shè)有一冷卻水箱，該冷卻水箱底部設(shè)有實(shí)現(xiàn)水箱與直接甲醇燃料電池箱燃料倉導(dǎo)通的第一電磁閥；所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉上設(shè)有快速排出廢液的第二電磁閥；所述直接甲醇燃料電池箱燃料倉內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，該溫度傳感器與第一電磁閥、第二電磁閥均接入單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能直接甲醇燃料電池車模，其特征在于所述通風(fēng)管的前、 后端均內(nèi)置有空氣過濾器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種智能直接甲醇燃料電池車模，包括車體，車體中部安裝有直接甲醇燃料電池箱，以及單片機(jī)，車體內(nèi)設(shè)置有一通風(fēng)管，該通風(fēng)管的一端與直接甲醇燃料電池箱連通，另一端位于車體最前端。通過在車體最前端設(shè)計(jì)一與直接甲醇燃料電池箱導(dǎo)通的通風(fēng)管，在車體移動(dòng)時(shí)空氣通過通風(fēng)管進(jìn)入直接甲醇燃料電池箱，為直接甲醇燃料電池箱內(nèi)的反應(yīng)提供充足的氧氣，并加速直接甲醇燃料電池箱內(nèi)熱量的散發(fā)。另外，當(dāng)車模的直接甲醇燃料電池箱溫度過高時(shí)，由溫度傳感器發(fā)送訊號(hào)，單片機(jī)控制電磁閥開啟，使得冷卻水箱內(nèi)的冷卻水進(jìn)入下方直接甲醇燃料電池箱進(jìn)行水冷，避免直接甲醇燃料電池箱溫度過高造成膜電極的損壞。
文檔編號(hào)H01M8/04GK102198334SQ201110095689
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者倪紅軍, 劉小西, 劉智宇, 張培, 朱文俊, 朱永康, 王杰, 蔡飛, 趙宏恩, 黃明宇 申請(qǐng)人:南通大學(xué)