專利名稱：合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內置有能夠合成以及分離頻帶互不相同的多個信號的電路的合成分波電路內置連接器、以及具有該合成電路內置連接器的信號路徑系統(tǒng)。
背景技術：
現在，很多汽車搭載有多個通信設備。由于這些通信設備在通信中采用的電波的頻帶互不相同，所以在搭載有這些通信設備的汽車上配置有分別與這些通信設備對應的多個天線。例如，在汽車上搭載利用UHF(Ultra High Frequency)的電視機和利用VHF(Very High Frequency)的收音機的情況下，在該汽車上配置有電視機用的天線和收音機用的天線。多數情況下，電視機、收音機等通信設備搭載于汽車的儀表板上。另一方面，將電視機用的天線及收音機用的天線裝配于汽車的車頂，或者將其貼在汽車的前擋風玻璃或后擋風玻璃上。像這樣，在搭載了多個通信設備和多個天線的汽車中，為了分別連接各通信設備和各天線之間，必須在汽車內布置與通信設備的個數相對應的多個纜線。由于在狹小的汽車內，可用于纜線布置的空間有限，所以很難井井有條且不顯眼地布置多個纜線。關于這一點，在專利文獻1中記載有將多個天線與合成器連接，將多個通信設備與分波器連接，用1根纜線連接合成器和分波器之間的技術。專利文獻1 日本特開2009-177785號公報近些年，汽車中不僅搭載電視機、收音機等的僅具有接收功能的通信設備，還搭載具有GPS功能的汽車導航裝置、ETC (Electronic Toll Collection System)通信裝置等的具有發(fā)送功能和接收功能的兩個功能而進行雙向通信的通信設備的情況增多。進一步，當駕駛員以外的人在車內使用便攜式電話進行通話或數據的雙向通信時，為了確保良好的通信狀態(tài)，有時在車體安裝移動電話通信用的外部天線，便攜式電話和外部天線經由纜線連接。然而，將包含有進行雙向通信的通信設備的多個通信設備設置在汽車上的情況下，必須在通信設備和天線之間形成接收用的信號路徑和發(fā)送用的信號路徑。因此，如上述專利文獻1那樣，即便在采用將多個天線與合成器連接，多個通信設備與分波器連接，用 1根纜線連接合成器與分波器之間的技術的情況下，也必須構筑2組由合成器、分波器以及連接兩者間的1根纜線組合在一起的信號路徑系統(tǒng)。結果，存在合成器及分波器的個數變多，纜線的根數也變多，在狹小的車內，很難井井有條地設置各合成器以及各分波器，不顯眼地布置各纜線的問題。如果雜亂地設置各合成器、各分波器或布置各纜線，就會產生如下不良不能牢固地固定各合成器或各分波器，這些設備在行駛中會晃動，纜線就會在駕駛員座等的附近露出而妨礙駕駛，纜線產生很大的彎曲從而纜線破損的危險性高，容易產生纜線的誤連接，容易發(fā)生纜線的脫離，車內空間變小，或者損壞車內的美感等。另外，為了利用專利文獻1中記載的技術連接多個通信設備和多個天線之間而形成接收用的信號路徑，需要使用用于將多個天線分別與合成器連接的多個纜線、用于將多個通信設備分別與分波器連接的多個纜線以及連接合成器和分波器之間的1根纜線。因此，所需要的纜線的根數變多。并且，如果除了接收用的信號路徑之外還形成發(fā)送用的通信路徑的話，則所需要的纜線根數就變成2倍。結果，存在構成連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑系統(tǒng)的部件的個數變多，部件的管理變得困難，各系統(tǒng)的組裝作業(yè)變得繁雜的問題。另外，在汽車等車輛中，為了確保駕駛的安全，對于連接通信設備和分波器或合成器之間的纜線、連接天線和合成器或分波器之間的纜線、以及連接合成器和分波器之間的纜線的各個纜線，需要防止纜線的脫離。如果用于形成各信號路徑的纜線的根數多的話，則可能發(fā)生纜線脫離的部位就變多，防止纜線脫離就變得困難。在專利文獻1所記載的技術中未記載任何關于防止纜線的脫離的內容。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于例如上述的問題而研發(fā)的，本發(fā)明的第1個課題是提供一種合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)，在車內等，能夠容易地進行構成信號路徑系統(tǒng)的設備及纜線的井井有條而不明顯的設置或布置，該信號路徑系統(tǒng)在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接。另外，本發(fā)明的第2個課題是提供一種合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)，能夠減少構成連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑系統(tǒng)的部件的個數。另外，本發(fā)明的第3個課題是提供一種合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)，能夠防止在連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑系統(tǒng)中的纜線的脫離。為了解決上述課題，本發(fā)明的第1合成分波電路內置連接器，其特征在于，具備 殼體；裝配口，該裝配口形成于上述殼體的一側，以能夠裝卸的方式裝配其它的連接器；連接端子，該連接端子配置于上述裝配口內，且與裝配于上述裝配口的上述其它的連接器電連接；多個纜線部，該纜線部的一端側預先固定于上述殼體的另一側，另一端側成為自由端；以及合成分波電路，該合成分波電路設置于上述殼體內，具有與上述連接端子電連接的合成信號輸入輸出部以及分別與上述多個纜線部電連接的多個特定頻率信號輸入輸出部， 對分別輸入于上述多個特定頻率信號輸入輸出部的分別具有互不相同的特定頻帶的多個特定頻率信號進行合成而生成合成信號，從上述合成信號輸入輸出部輸出該合成信號，并將輸入到上述合成信號輸入輸出部的合成信號分離成分別具有互不相同的特定頻帶的多個特定頻率信號，分別從上述多個特定頻率信號輸入輸出部輸出該多個特定頻率信號。根據本發(fā)明的第1合成分波電路內置連接器，能夠任意地進行信號的合成和分離 (分波)，所以僅憑借準備兩個合成分波電路內置連接器和連接這些合成分波電路內置連接器之間的1根纜線，就能夠構筑在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接的收發(fā)兼用的信號路徑系統(tǒng)。在這種收發(fā)兼用的信號路徑系統(tǒng)中，應設置在車內等的設備僅是兩個合成分波電路內置連接器，應布置在車內等的纜線僅是連接兩個合成分波電路內置連接器之間的1根纜線。因而，能夠容易地井井有條或不明顯地設置或布置各合成分波電路內置連接器以及纜線。并且，因為本發(fā)明的第1合成分波電路內置連接器具有預先固定于殼體的多個纜線部，所以使用這些纜線部，能夠進行合成分波電路內置連接器和多個通信設備之間的連接，或者合成分波電路內置連接器和多個天線之間的連接。因而，不需要另外準備用于連接這些設備間的多個纜線。由此，能夠減少構成在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接的信號路徑系統(tǒng)的部件的個數。并且，根據本發(fā)明的第1合成分波電路內置連接器，在合成分波電路內置連接器和多個通信設備之間進行連接，或者在合成分波電路內置連接器和多個天線之間進行連接的各纜線部預先固定在殼體內而不會脫離。因而，在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接的信號路徑系統(tǒng)中，能夠減少發(fā)生纜線脫離的部位，能夠降低發(fā)生纜線脫離的可能性。為了解決上述課題，本發(fā)明的第2合成分波電路內置連接器，其特征在于，在上述的本發(fā)明的第1合成分波電路內置連接器中，在上述裝配口形成有卡定機構，該卡定機構對裝配于該裝配口的上述其它的連接器進行卡定。根據本發(fā)明的第2合成分波電路內置連接器，能夠防止裝配于裝配口的其它連接器(例如裝配在連接兩個合成分波電路內置連接器的纜線端部的連接器)從裝配口脫離。為了解決上述課題，本發(fā)明的第3合成分波電路內置連接器，其特征在于，在上述本發(fā)明的第1或第2合成分波電路內置連接器中，上述合成分波電路內置連接器具備固定機構，該固定機構將上述各纜線部的一端側不可裝卸地固定于上述殼體的另一側，上述固定機構具備連接部件，在上述殼體內，該連接部件固定于上述各纜線部的一端側前端部， 使上述各纜線部和上述合成分波電路之間電連接；支承部，該支承部形成于上述殼體內，對上述各纜線部中的比固定有上述連接部件的該纜線部的一端側前端部更靠另一側的部位進行支承，并與上述連接部件的另一端面接觸而阻止該連接部件朝另一側方向移動。根據本發(fā)明的第3合成分波電路內置連接器，例如在被固定于殼體的狀態(tài)下即便拉拽纜線部，通過連接部件與支承部接觸，阻止該連接部件朝拉拽方向移動。由此，能夠防止各纜線部從殼體脫離。并且，根據本發(fā)明的第3合成分波電路內置連接器，能夠同時實現有關各纜線部的電連接和防拔機構，并且，在制造時能夠容易地將各纜線部組裝到殼體。為了解決上述課題，本發(fā)明的第4合成分波電路內置連接器，其特征在于，在上述本發(fā)明的第3合成分波電路內置連接器中，上述殼體具備殼體主體以及蓋部件，該蓋部件安裝于上述殼體主體且用于遮蓋上述殼體主體，上述支承部具備第1支承部件和第2支承部件，上述第1支承部件設置于上述殼體主體，上述第2支承部件設置于上述蓋部件，通過將上述蓋部件安裝于上述殼體主體，利用上述第1支承部件和上述第2支承部件來夾持上述各纜線部。根據本發(fā)明的第4合成分波電路內置連接器，能夠容易地形成各纜線的防拔構造，能夠使合成分波電路內置連接器的組裝簡單化。為了解決上述課題，本發(fā)明的第5合成分波電路內置連接器，其特征在于，在上述本發(fā)明的第1至第4的任一合成分波電路內置連接器中，在上述殼體的外表面形成有托架， 該托架用于將該合成分波電路內置連接器安裝于物品、車輛、構造物或者建造物。根據本發(fā)明的第5合成分波電路內置連接器，能夠容易且可靠地將合成分波電路內置連接器裝配于物品、車輛、構造物或者建造物等，并且，能夠容易地實現井井有條地設置合成分波電路內置連接器。
為了解決上述課題，本發(fā)明的信號路徑系統(tǒng)，其特征在于，上述信號路徑系統(tǒng)具備中繼纜線和兩個權利要求1至5中任一項上述的合成分波電路內置連接器，形成連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑，上述兩個合成分波電路內置連接器中的一方的合成分波電路內置連接器的多個纜線部的另一端側分別與上述多個通信設備連接，上述兩個合成分波電路內置連接器中的另一方的合成分波電路內置連接器的多個纜線部的另一端側分別與上述多個天線連接，通過在上述一方的合成分波電路內置連接器的裝配口裝配上述中繼纜線的一端側，在上述另一方的合成分波電路內置連接器的裝配口裝配上述中繼纜線的另一端側，上述一方的合成分波電路內置連接器和上述另一方的合成分波電路內置連接器之間通過上述中繼纜線連接。根據本發(fā)明的信號路徑系統(tǒng)，能夠容易地進行各合成分波電路內置連接器及中繼纜線的井井有條或不明顯的設置或布置。并且，能夠減少構成信號路徑系統(tǒng)的部件的個數。 并且，在信號路徑系統(tǒng)中，能夠降低發(fā)生纜線脫離的可能性。根據本發(fā)明，在車內等，能夠容易地進行構成信號路徑系統(tǒng)的設備及纜線的井井有條或不明顯的設置或布置，該信號路徑系統(tǒng)在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接。并且，根據本發(fā)明，能夠減少構成連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑系統(tǒng)的部件的個數。并且，根據本發(fā)明，在上述信號路徑系統(tǒng)中能夠防止纜線的脫離。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的外觀立體圖。圖2是表示從其他方向觀察的本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的外觀立體圖。圖3是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的殼體內的平面圖。圖4是表示卸下電路基板上的罩部后的狀態(tài)下的本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的殼體內的平面圖。圖5是表示卸下電路基板以及信號纜線部等后的狀態(tài)下的本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的殼體內的平面圖。圖6是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的蓋部件的里面的平面圖。圖7是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的信號纜線部以及連接部件的立體圖。圖8是表示從圖3中的箭頭A-A方向觀察的殼體主體、信號纜線部等，以及從圖6 中的箭頭B-B方向觀察的蓋部件的剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器中的合成分波電路的電路圖。圖10是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器中的合成分波電路的頻率特性的特性曲線。圖11是表示包含通信設備、天線、以及本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的信號路徑系統(tǒng)的說明圖。圖12是表示通信設備、天線以及包含本發(fā)明的其他的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的信號路徑系統(tǒng)的說明圖。符號說明1、71…合成分波電路內置連接器；2…殼體；3…殼體主體；4…蓋部件；6…裝配口 ；7···連接端子；8…卡定孔(卡定機構)；11、12…信號纜線部；18···連接部件；18A…另一端面；23、M…內側支承部(支承部、第1支承部件、第2支承部件)；38···托架；41…合成分波電路；42…合成信號輸入輸出部；43…特定頻率信號輸入輸出部；61、73…信號路徑系統(tǒng)。
具體實施例方式下面結合

本發(fā)明的實施方式。圖1及圖2分別表示本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器的外觀。圖3至圖5分別表示合成分波電路內置連接器的殼體內。另外，圖6表示殼體的蓋部件的里面，圖7表示安裝有連接部件的信號纜線部的端部。另外，圖8表示從圖3中的箭頭A-A方向觀察到的殼體主體、信號纜線部等的截面以及從圖6中的箭頭B-B方向觀察到的蓋部件的截面。在圖1中，本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器1是內置有合成分波電路的連接器，該合成分波電路兼有合成分別具有互不相同的頻帶的兩個信號(以下將這些信號分別稱作“特定頻率信號”)的功能和將兩個特定頻率信號合成的信號(以下將其稱作“合成信號”)分離(分波)成兩個特定頻率信號的功能。在合成分波電路內置連接器1的殼體2的一側形成有裝配口 6，在殼體2的另一側固定有例如2根信號纜線部11、12， 在殼體2內內置有合成分波電路41 (參照圖9)。例如，如果將2根信號纜線部11、12分別與2臺通信設備或2臺天線的信號輸出端子連接，裝配口 6與合成信號傳送用的1根中繼纜線連接，從2臺通信設備或2臺天線分別輸出特定頻率信號，則通過合成分波電路41合成兩個特定頻率信號，由此生成的合成信號被輸入到中繼纜線。而且，如果將裝配口 6與1 根中繼纜線連接，2臺通信設備或2臺天線的信號輸入端子分別與2根信號纜線部11、12連接，經由上述中繼纜線輸入合成信號，則合成信號通過合成分波電路41被分離成兩個特定頻率信號，這些特定頻率信號經由信號纜線部11、12分別被輸入到2臺通信設備或2臺天線。合成分波電路內置連接器1的殼體2均具有例如由樹脂材料形成的殼體主體3以及蓋部件4，通過將蓋部件4安裝到殼體主體3上并遮蓋殼體主體3，從而形成為中空的大致長方體形狀。例如，殼體2是其長度尺寸(從一側面3A到另一側面:3B的長度尺寸)大約是4cm，寬度尺寸大約是3cm，高度尺寸大約是Icm的小型箱體。在殼體主體3的一側形成有裝配部5。裝配部5形成為橫截面為四邊形的筒狀，從殼體主體3的一個側面3A朝一側方向突出。在裝配部5形成有裝配口 6。例如安裝在合成信號傳送用的中繼纜線的端部的連接器可裝卸地裝配于裝配口 6。能夠適當地選擇裝配口 6的形狀，使得其對應于上述中繼纜線的連接器等、應裝配于裝配口 6的連接器的形狀。如圖3所示，在裝配口 6的內部設置有2根連接端子7。當上述中繼纜線的連接器裝配于裝配口 6時，各連接端子7的一端側與設置在上述中繼纜線的連接器內的連接端子接觸，并與其電連接。而且，各連接端子7的另一端側，如后述那樣與合成分波電路41的合成信號輸入輸出部42電連接。例如，在2根連接端子7之中，一個連接端子7是信號傳達用的同軸狀的端子，另一個連接端子7是供電用的端子或接地用的端子。在裝配部5的壁部形成有當上述中繼纜線的連接器裝配于裝配口 6時卡定該連接器的卡定孔8。由此能夠防止裝配于裝配口 6的上述中繼纜線的連接器因從外部拉拽或者振動等而從裝配口 6脫離。而且，當將上述中繼纜線的連接器裝配于裝配口 6時，形成于該連接器的卡定部在嵌入到裝配部5的卡定孔8時會發(fā)出“咔嚓”的聲音。操作者聽到該聲音，能夠確認完成了上述中繼纜線的連接器向裝配口 6的裝配。另一方面，如圖1所示，在殼體主體3的另一側分別設置有2根信號纜線部11、12 以及1根電源纜線部13。信號纜線部11、12是具有規(guī)定長度的纜線，用于將從合成分波電路41分別輸出的兩個特定頻率信號分別輸入到分別與該信號纜線部11、12連接的2臺通信設備或2臺天線，或者，用于將從分別與該信號纜線部11、12連接的2臺通信設備或2臺天線分別輸出的兩個特定頻率信號分別輸入到合成分波電路41。電源纜線部13是用于向合成分波電路41供給電力的具有規(guī)定長度的纜線。各信號纜線部11、12是通過內部電介質覆蓋中心導體(芯線)的周圍，外部導體覆蓋內部電介質的周圍，外部電介質覆蓋外部導體的周圍而形成的同軸纜線。電源纜線13 是通過電介質覆蓋中心導體(芯線)的周圍而形成的纜線。各信號纜線部11、12以及電源纜線部13的長度例如大約是5cm lm，但是這些纜線部的長度可根據連接的通信設備或天線等的設置狀態(tài)或構筑信號路徑系統(tǒng)的部位狀況等任意設定，可以不到5cm，也可以超過 lm。并且，信號纜線部11、12的長度可以彼此相同，也可以互不相同。信號纜線部11的一端側預先不可裝卸地固定于殼體主體3的另一側，信號纜線部 11的另一端側成為自由端。并且，在信號纜線部11的另一端側安裝有用于將該信號纜線部 11連接到通信設備或天線等的連接器14。信號纜線部12的一端側預先不可裝卸地固定于殼體主體3的另一側，信號纜線部12的另一端側成為自由端。電源纜線部13的一端側預先不可裝卸地固定于殼體主體3的另一側，電源纜線部13的另一端側成為自由端。并且， 信號纜線部12和電源纜線部13的另一端側安裝有用于將這些纜線部12、13連接到通信設備或天線等的連接器15。并且，連接器15與具有輸出電源電壓的端子的通信設備或天線連接，該電源電壓用于使合成分波電路41動作。并且，能夠適當地選擇連接器14、15的形狀， 使得其對應于信號纜線部11、12以及電源纜線部13所連接到的通信設備或天線等的輸入輸出端子等的形狀。在此，合成分波電路內置連接器1具有固定機構，該固定機構將信號纜線部11、12 以及電源纜線部13的各自的一端側不可裝卸地固定在殼體主體3的另一側。首先，信號纜線部11的固定機構的構造如下。信號纜線部11的固定機構具有如圖3所示，安裝于信號纜線部11的一側前端部的連接部件18，如圖5及圖6所示，分別形成于殼體主體3及蓋部件4的一對內側支承部23、24，分別形成于殼體主體3及蓋部件4的一對外側支承部25、26。并且，內側支承部23J4分別是第1支承部件及第2支承部件的具體例子。連接部件18由金屬等導電材料形成。如圖7所示，在連接部件18的基端側形成有纜線斂縫部19，該纜線斂縫部19對信號纜線部11的外部電介質進行斂縫固定。并且，在連接部件18的前端側形成有外部導體斂縫部20，該外部導體斂縫部20對信號纜線部11 的外部導體進行斂縫固定并與外部導體進行電連接。并且，在外部導體斂縫部20的前端部形成有一對插入部21，該插入部21使信號纜線部11固定于電路基板34上，并使信號纜線部11的外部導體與形成于電路基板34的合成分波電路41的接地圖案進行電連接。并且， 在各插入部21形成有肋22。連接部件18向信號纜線部11的一側前端部的安裝，以及連接部件18向電路基板 34的安裝，例如按照如下順序進行。首先，對信號纜線部11的一側前端部實施末端處理。 即，除去信號纜線部11的一側前端部的外部電介質而使外部導體露出。接著，除去露出的外部導體的前端部而使內部電介質露出。此時，保留露出的外部導體的基端部。接著，除去露出的內部電介質的前端部而使中心導體露出。此時，保留露出的內部電介質的基端部。然后，將信號纜線部11的一側前端部的外部電介質通過纜線斂縫部19進行斂縫，并且將在信號纜線部11的一側前端部露出的外部導體通過外部導體斂縫部20進行斂縫。由此，連接部件18不可裝卸地固定于信號纜線部11的一側前端部，并且信號纜線部11的外部導體和連接部件18電連接。接下來，將連接部件18的插入部21分別插入到形成于電路基板34 的插入孔34A(參照圖3)，對插入部19和合成分波電路41的接地圖案進行軟釬焊。由此， 信號纜線部11的外部導體和合成分波電路41的接地圖案之間電連接。并且，將信號纜線部11的中心導線軟釬焊到合成分波電路41的一個特定頻率信號輸入輸出部43。由此，信號纜線部11的中心導線和合成分波電路41的一個特定頻率信號輸入輸出部43之間電連接。并且，在信號纜線部11的固定機構中，一對內側支承部23、24是對信號纜線部11 中的比固定有連接部件18的該信號纜線部11的一端側前端部更靠另一側的部位進行支承，并且與連接部件18的另一端面18A接觸而阻止該連接部件18朝另一側方向移動的部分。如圖5所示，內側支承部23配置于殼體主體3的內部，如圖8所示，從殼體主體3 的底面向上突出，在其前端部形成有凹部23A，該凹部23A具有以與信號纜線部11的外部電介質的外周的下側一半的形狀一致的方式彎曲的截面形狀。另一方面，如圖6所示，內側支承部M配置于蓋部件4，如圖8所示，從蓋部件4的里面向下突出，在其前端部形成有凹部 24A，該凹部24A具有以與信號纜線部11的外部電介質的外周的上側一半的形狀一致的方式彎曲的截面形狀。內側支承部23和內側支承部M配置于相互對置的位置。在殼體主體 3安裝有蓋部件4的狀態(tài)下，通過內側支承部23和內側支承部M夾入信號纜線部11，通過凹部23A和凹部24A包圍信號纜線部11的外部電介質的大致整個外周，由此，對信號纜線部11進行定位并進行支承。并且，在信號纜線部11被支承于內側支承部23J4之間的狀態(tài)下，固定于信號纜線部11的一端側前端部的連接部件18的另一端面18A與各內側支承部23J4的一端面接觸。由此，即便信號纜線部11被朝另一側方向拉拽，也可通過各內側支承部23、M按壓連接部件18，結果，信號纜線部11無法朝另一側方向移動。由此，能夠將信號纜線部11牢固地固定于殼體主體3，從而能夠防止信號纜線部11從殼體2脫離。并且，在信號纜線部11的固定機構中，一對外側支承部25 J6是在信號纜線支承部23、24的進一步另一側支承信號纜線部11的部分。如圖5所示，外側支承部25形成于殼體主體3的具有另一側面;3B的壁部的邊緣，且由凹部構成，該凹部具有以與信號纜線部 11的外部電介質的外周的下側一半的形狀一致的方式彎曲的截面形狀。另一方面，如圖6 所示，外側支承部26形成于蓋部件4的另一側邊緣部，且由凹部構成，該凹部具有以與信號纜線部11的外部電介質的外周的上側一半的形狀一致的方式彎曲的截面形狀。外側支承部25和外側支承部沈配置于相互對置的位置。在將蓋部件4安裝于殼體主體3的狀態(tài)下，通過外側支承部25和外側支承部沈夾入信號纜線部11，包圍信號纜線部11的外部電介質的大致整個外周，由此，對信號纜線部11進行定位并進行支承。并且，信號纜線部12的固定機構的構造與信號纜線部11的固定機構的構造相同。 即，信號纜線部12的固定機構具有安裝于信號纜線部12的一側前端部的連接部件18，分別形成于殼體主體3以及蓋部件4的一對內側支承部23、24，以及分別形成于殼體主體3及蓋部件4的一對外側支承部25、26。另外，電源纜線部13的固定機構的構造如下。電源纜線部13的固定機構具有如圖3所示，安裝于電源纜線部13的一側前端部的連接部件27，如圖5及圖6所示，分別形成于殼體主體3及蓋部件4的一對內側支承部觀、29，以及分別形成于殼體主體3及蓋部件4 的一對外側支承部30、31。連接部件27由金屬等導電材料形成，連接部件27的基端側斂縫固定于電源纜線部13的一端側的外部電介質的周圍。并且，電源纜線部13的中心導線與連接部件27電連接，連接部件27的前端側與形成于電路基板34的合成分波電路41的電源供給線電連接。 由此，電源纜線部13的中心導線與合成分波電路41的電源供給線電連接。內側支承部觀形成于殼體主體3的底面，內側支承部四形成于蓋部件4的里面， 在將蓋部件4安裝于殼體主體3的狀態(tài)下，通過內側支承部觀和內側支承部四夾入連接部件27，對電源纜線部13進行定位并進行支承。外側支承部30形成于殼體主體3的具有另一側面:3B的壁部的邊緣，外側支承部31形成于蓋部件4的另一側邊緣部，在將蓋部件4 安裝于殼體主體3的狀態(tài)下，通過外側支承部30和外側支承部31夾入電源纜線部13，對電源纜線部13進行定位并進行支承。另一方面，如圖4所示，在殼體主體3內收納有形成有合成分波電路41的電路基板34。如圖5所示，在殼體主體3內形成有從殼體主體3的底面突出，在從殼體主體3的底面離開的位置支承電路基板34的一對基板載置部35及一對基板載置部36。在配置于比一對基板載置部35更靠另一側的一對基板載置部36形成有用于支承電路基板34的另一側邊緣部的凸部36A。并且，如圖3所示，在電路基板34的上側設置有由金屬材料形成的罩部 37。罩部37保護合成分波電路41不受噪音、振動等的影響。并且，如圖2所示，在殼體主體3的底側外面形成有托架(bracket) 38，該托架38 用于將合成分波電路內置連接器1安裝于物品、車輛、構造物或者建造物等的安裝對象。通過將具有卡合部的部件(未圖示)固定于安裝對象，將托架38的卡合部38A與該部件的卡合部卡合，能夠容易且可靠地將合成分波電路內置連接器1安裝于安裝對象。圖9表示內置于合成分波電路內置連接器1的合成分波電路41。圖10表示合成分波電路41的頻率特性。在圖9中，合成分波電路41具有合成信號輸入輸出部42、兩個特定頻率信號輸入輸出部43、線圈44 47以及電容器48 51，且形成在電路基板34上。 連接端子7與合成信號輸入輸出部42電連接，信號纜線部11的中心導線與一個特定頻率信號輸入輸出部43電連接，信號纜線部12的中心導線與另一個特定頻率信號輸入輸出部 43電連接。并且，信號纜線部11、12的外部導體分別與合成分波電路41的地線連接。并且，電源纜線部13的中心導體與電源供給線(未圖示)連接。并且，合成分波電路41對輸入到兩個特定頻率信號輸入輸出部43的具有互不相同的特定頻帶的兩個特定頻率信號進行合成而生成合成信號，將該合成信號從合成信號輸入輸出部42輸出，并將輸入到合成信號輸入輸出部42的合成信號分離成具有互不相同的特定頻帶的兩個特定頻率信號，并分別從兩個特定頻率信號輸入輸出部43輸出該多個特定頻率信號。如圖10所示，在合成分波電路41中，由線圈44、45及電容器48、49構成的電路部僅使具有第1頻帶的信號通過，而遮斷具有除此之外的頻帶的信號。另一方面，由線圈 46、47及電容器50、51構成的電路部僅使具有第2頻帶冊2的信號通過，而遮斷具有除此之外的頻帶的信號。即，合成分波電路41合成具有第1頻帶!^bl的特定頻率信號和具有第 2頻帶冊2的特定頻率信號而生成合成信號，并將合成信號分離成具有第1頻帶!^bl的特定頻率信號和具有第2頻帶冊2的特定頻率信號。根據合成分波電路內置連接器1的利用狀態(tài)等選擇線圈44 47及電容器48 51，從而能夠適當地設定第1頻帶及第2頻帶冊2。例如，如后所述，在將合成分波電路內置連接器1應用于圖11所示的信號路徑系統(tǒng) 61的情況下，將第1頻帶Fbl設定成770MHz 960MHz，將第2頻帶FM設定成1920MHz 2200MHz。圖11表示應用兩個具有上述結構的本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器1，在汽車內構筑連接2臺通信設備和2臺天線之間的信號路徑系統(tǒng)的例子。在圖 11中，信號路徑系統(tǒng)61是通過一根中繼纜線66連接2臺通信設備、即利用800MHz頻帶的通信頻率進行雙向通信的第1通信終端62、及利用2GHz頻帶的通信頻率進行雙向通信的第 2通信終端63，和2臺天線、即第1通信終端62用的第1天線64及第2通信終端63用的第2天線65之間的系統(tǒng)。第1通信終端62例如是通信頻率為800MHz頻帶的便攜式電話， 第2通信終端63例如是通信頻率為2GHz頻帶的便攜式電話。信號路徑系統(tǒng)61僅由上述的本發(fā)明的實施方式所涉及的兩個合成分波電路內置連接器1及中繼纜線66構成。第1天線64在與基站等之間進行具有770MHz 960MHz的頻帶的特定頻率信號 (通信信號)Sl的發(fā)送接收，第1通信終端62在與第1天線64之間進行該特定頻率信號 Sl的輸入輸出。由此，實現第1通信終端62和其他的通信終端等之間的通話和數據通信。 另一方面，第2天線65在與基站等之間進行具有1920MHz 2200MHz的頻帶的特定頻率信號(通信信號)S2的發(fā)送接收，第2通信終端63在與第2天線65之間進行該特定頻率信號S2的輸入輸出。由此，實現第2通信終端63和其他通信終端等之間的通話和數據通信。在構成信號路徑系統(tǒng)61的兩個合成分波電路內置連接器1中，在一方的合成分波電路內置連接器1中，固定于信號纜線部11的另一端側的連接器14與第1通信終端62連接，固定于信號纜線部12及電源纜線部13的另一端側的連接器15與第2通信終端63連接，固定于中繼纜線66的一方的端部的連接器66A裝配在裝配口 5，并且，該一方的合成分波電路內置連接器1經由信號纜線部11接收從第1通信終端62輸出的特定頻率信號Si， 經由信號纜線部12接收從第2通信終端63輸出的特定頻率信號S2，通過合成分波電路41 合成兩信號而生成合成信號S3，并將該合成信號S3輸出到中繼纜線66。另一方面，該一方的合成分波電路內置連接器1經由中繼纜線66接收從另一方的合成分波電路內置連接器1傳送來的合成信號S3，通過合成分波電路41將該合成信號S3分離成特定頻率信號Sl和特定頻率信號S2，并將特定頻率信號Sl經由信號纜線部11輸出到第1通信終端62，將特定頻率信號S2經由信號纜線部12輸出到第2通信終端63。在構成信號路徑系統(tǒng)61的兩個合成分波電路內置連接器1中，在另一方的合成分波電路內置連接器1中，固定于信號纜線部11的另一端側的連接器14與第1天線64連接， 固定于信號纜線部12及電源纜線部13的另一端側的連接器15與第2天線65連接，固定于中繼纜線66的另一方的端部的連接器66B與裝配口 5連接。并且，該另一方的合成分波電路內置連接器1經由信號纜線部11接收從第1天線64輸出的特定頻率信號Si，經由信號纜線部12接收從第2天線65輸出的特定頻率信號S2，合成接收到的這兩信號而生成合成信號S3，并將該合成信號S3輸出到中繼纜線66。并且，該另一方的合成分波電路內置連接器1經由中繼纜線66接收從一方的合成分波電路內置連接器1傳送的合成信號S3，并將該合成信號S3通過合成分波電路41分離成特定頻率信號Sl和特定頻率信號S2，將特定頻率信號Sl經由信號纜線部11輸出到第1天線64，將特定頻率信號S2經由信號纜線部12 輸出到第2天線65。并且，將第1天線64以及第2天線65例如安裝在汽車的車頂的室外側表面。通過托架38將上述另一方的合成分波電路內置連接器1安裝在汽車的車頂的室內側表面。在上述另一方的合成分波電路內置連接器1中，與第1天線64連接的信號纜線部11的長度例如是30cm，與第2天線65連接的信號纜線部12以及電源纜線部13的長度分別是例如 30cm。另外，第1通信終端62以及第2通信終端63供乘坐在汽車內的副駕駛或后部坐席的乘客使用。上述一方的合成分波電路內置連接器1例如通過托架38安裝在汽車內的副駕駛坐席的下側。在上述一方的合成分波電路內置連接器1中，與第1通信終端62連接的信號纜線部11的長度例如是lm50cm，與第2通信終端63連接的信號纜線部12以及電源纜線部13的長度分別是例如lm。另外，連接一方的合成分波電路內置連接器1和另一方的合成分波電路內置連接器1之間的中繼纜線66，其長度例如是: 6m，布設在汽車的支柱內寸。如上所述，根據本發(fā)明的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器1，由于具有進行信號合成及分離雙方的合成分波電路41，所以如上所述，能夠使用兩個合成分波電路內置連接器1以及中繼纜線66，容易地在汽車內等構筑收發(fā)兼用的信號路徑系統(tǒng)61。并且， 因為僅通過兩個合成分波電路內置連接器1以及中繼纜線66就能夠構筑信號路徑系統(tǒng)61， 所以即便在狹小的汽車內，也能夠容易地進行各合成分波電路內置連接器1的井井有條的設置，并且，能夠容易地進行中繼纜線66的不明顯的布置。并且，因為合成分波電路內置連接器1具有固定于殼體2的信號纜線部11、12以及電源纜線部13，所以在構筑信號路徑系統(tǒng)61時，不需要用于連接上述一方的合成分波電路內置連接器1中的合成分波電路41和各通信終端62、63之間的纜線，也不需要用于連接上述另一方的合成分波電路內置連接器1中的合成分波電路41和各天線64、65之間的纜線。因此，能夠減少構筑信號路徑系統(tǒng)61的部件的個數。并且，在合成分波電路內置連接器1中，裝配部5形成有對裝配于裝配口 6的中繼纜線66的連接器66A(66B)進行卡定的卡定孔8，由此防止中繼纜線66的連接器66A(66B) 的脫離。并且，通過固定機構將信號纜線部11、12以及電源纜線部13的一端側牢固地固定于殼體2側。因此，使用合成分波電路內置連接器1構筑信號路徑系統(tǒng)61，能夠減少發(fā)生纜線脫離的部位，能夠降低發(fā)生纜線脫離的可能性。并且，在上述的實施方式中，將對互不相同的兩個特定頻率信號進行合成及分離的合成分波電路41設置在合成分波電路內置連接器1的情況為例，但是本發(fā)明不限于此。 也可以將對互不相同的3個以上特定頻率信號進行合成及分離的合成分波電路設置在合成分波電路內置連接器。例如，如圖12所示，在本發(fā)明的其他的實施方式所涉及的合成分波電路內置連接器71中，對互不相同的5個特定頻率信號進行合成及分離的合成分波電路設置于殼體內，5根信號纜線部固定于殼體，通過使用兩個這樣的合成分波電路內置連接器71、1根中繼纜線72，就能夠構筑信號路徑系統(tǒng)73。根據該信號路徑系統(tǒng)73，能夠經由 1根中繼纜線72分別實現通信頻率為800MHz頻帶的第1通信終端74、通信頻率為1. 7GHz 頻帶的第2通信終端75、通信頻率為2GHz頻帶的第3通信終端76、通信頻率為470MHz 770MHz的數字電視(DTV) 77、通信頻率為76MHz 90MHz的收音機78以及具有其他通信頻帶的汽車導航裝置(汽車導航)79與這些專用的6根天線80 85之間的雙方通信。并且，在上述實施方式中，以將電源纜線部13固定于殼體2的另一側為例，但是例如也可以將電池等電源設置在殼體2內，在該情況下，可以不設置電源纜線部13。

并且，在上述實施方式中，以將連接器14、15分別設置于信號纜線部11、12的另一側為例，但只要根據需要設置連接器14、15即可，在不需要的情況下也可以不設置連接器 14、15。并且，托架38的形狀不限于圖2所示的形狀，可根據物品、車輛、構造體、建筑物等安裝對象側的情況等進行適當地變更。并且，在上述實施方式中，如圖3所示，作為對裝配于裝配口 6的其他的連接器進行卡定的卡定機構，以在裝配部5形成卡定孔8的情況為例，但是本發(fā)明不限于此，作為該卡定機構也可以采用其他機構。例如，也可以代替卡定孔8而形成槽部，也可以形成突起。并且，在上述的實施方式中，以設置具有圖9所示的結構的合成分波電路41的情況為例，但是本發(fā)明不限于此，例如，也可以將通過半導體芯片形成的具有同樣功能的電路作為合成分波電路41。并且，本發(fā)明所涉及的合成分波電路內置連接器不僅應用于汽車所使用的信號路徑系統(tǒng)，也能夠應用于其它的車輛或移動體所使用的信號路徑系統(tǒng)、建筑物內所使用的信號路徑系統(tǒng)等。并且，本發(fā)明在不違背能夠從權利要求及說明書整體領會到的發(fā)明宗旨或思想的范圍內可適當地進行變更，伴隨此變更的合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)也包含在本發(fā)明的技術思想中。
1權利要求
1.一種合成分波電路內置連接器，其特征在于，具備殼體；裝配口，該裝配口形成于所述殼體的一側，以能夠裝卸的方式裝配其它的連接器；連接端子，該連接端子配置于所述裝配口內，且與裝配于所述裝配口的所述其它的連接器電連接；多個纜線部，該纜線部的一端側預先固定于所述殼體的另一側，另一端側成為自由端；以及合成分波電路，該合成分波電路設置于所述殼體內，具有與所述連接端子電連接的合成信號輸入輸出部以及分別與所述多個纜線部電連接的多個特定頻率信號輸入輸出部，對分別輸入于所述多個特定頻率信號輸入輸出部的分別具有互不相同的特定頻帶的多個特定頻率信號進行合成而生成合成信號，從所述合成信號輸入輸出部輸出該合成信號，并將輸入到所述合成信號輸入輸出部的合成信號分離成分別具有互不相同的特定頻帶的多個特定頻率信號，分別從所述多個特定頻率信號輸入輸出部輸出該多個特定頻率信號。
2.根據權利要求1所述的合成分波電路內置連接器，其特征在于，在所述裝配口形成有卡定機構，該卡定機構對裝配于該裝配口的所述其它的連接器進行卡定。
3.根據權利要求1或2所述的合成分波電路內置連接器，其特征在于，所述合成分波電路內置連接器具備固定機構，該固定機構將所述各纜線部的一端側不可裝卸地固定于所述殼體的另一側，所述固定機構具備連接部件，在所述殼體內，該連接部件固定于所述各纜線部的一端側前端部，使所述各纜線部和所述合成分波電路之間電連接；支承部，該支承部形成于所述殼體內，對所述各纜線部中的比固定有所述連接部件的該纜線部的一端側前端部更靠另一側的部位進行支承，并與所述連接部件的另一端面接觸而阻止該連接部件朝另一側方向移動。
4.根據權利要求3所述的合成分波電路內置連接器，其特征在于，所述殼體具備殼體主體以及蓋部件，該蓋部件安裝于所述殼體主體且用于遮蓋所述殼體主體，所述支承部具備第1支承部件和第2支承部件，所述第1支承部件設置于所述殼體主體，所述第2支承部件設置于所述蓋部件，通過將所述蓋部件安裝于所述殼體主體，利用所述第1支承部件和所述第2支承部件來夾持所述各纜線部。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的合成分波電路內置連接器，其特征在于，在所述殼體的外表面形成有托架，該托架用于將該合成分波電路內置連接器安裝于物品、車輛、構造物或者建造物。
6.一種信號路徑系統(tǒng)，其特征在于，所述信號路徑系統(tǒng)具備中繼纜線和兩個權利要求1至5中任一項所述的合成分波電路內置連接器，形成連接多個通信設備和多個天線之間的信號路徑，所述兩個合成分波電路內置連接器中的一方的合成分波電路內置連接器的多個纜線部的另一端側分別與所述多個通信設備連接，所述兩個合成分波電路內置連接器中的另一方的合成分波電路內置連接器的多個纜線部的另一端側分別與所述多個天線連接，通過在所述一方的合成分波電路內置連接器的裝配口裝配所述中繼纜線的一端側，在所述另一方的合成分波電路內置連接器的裝配口裝配所述中繼纜線的另一端側，所述一方的合成分波電路內置連接器和所述另一方的合成分波電路內置連接器之間通過所述中繼纜線連接。
全文摘要
提供合成分波電路內置連接器以及信號路徑系統(tǒng)，在車內等，容易地進行構成信號路徑系統(tǒng)的設備及纜線的井井有條而不明顯的設置、布置，信號路徑系統(tǒng)在包含進行雙向通信的通信設備的多個通信設備和多個天線之間進行連接。合成分波電路內置連接器(1)，在殼體(2)的一側形成有裝配部(5)，在另一側固定有信號纜線部(11、12)等，在殼體內設置有合成分波電路，合成分波電路具有合成頻帶互不相同的兩個特定頻率信號而生成合成信號的功能，及將合成信號分離成頻帶互不相同的兩個特定頻率信號的功能。在裝配部形成防止裝配于裝配口(6)的中繼纜線等脫離的卡定孔(8)，在殼體的內部設置有將信號纜線部等牢固地固定以防止其脫離的固定機構。
文檔編號H01R13/58GK102403637SQ20111018926
公開日2012年4月4日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2010年8月26日
發(fā)明者加野隆三 申請人:廣瀨電機株式會社