專利名稱：電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及電動(dòng)汽車上的碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車特別是電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，電動(dòng)汽車進(jìn)入試驗(yàn)和示范運(yùn)行階段。電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中，不可避免地會(huì)發(fā)生碰撞，而碰撞后由于高壓電路損壞如絕緣破損等原因會(huì)發(fā)生漏電，致使車身、底盤帶電，容易造成車內(nèi)人員及車輛的二次傷害， 甚至?xí)l(fā)火災(zāi)。如何最大限度地保障車內(nèi)人員和車輛的安全，滿足電動(dòng)汽車的安全要求， 是電動(dòng)汽車企業(yè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠防止電動(dòng)汽車因碰撞而漏電的斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括開(kāi)關(guān)座(1)、 導(dǎo)軌(2)、堵蓋(3)、磁鐵(4)、碰撞凸輪(5)、滾輪(6)、連桿(7)、芯軸(8)和開(kāi)關(guān)盒(9)，在開(kāi)關(guān)座(1)的頂部設(shè)有導(dǎo)軌(2)，該導(dǎo)軌(2)的前端由堵蓋(3)封口，在導(dǎo)軌(2)的后端裝有磁鐵(4)；所述導(dǎo)軌(2)內(nèi)設(shè)有碰撞凸輪(5)，該碰撞凸輪(5)的底面上開(kāi)有凹槽(5a)，所述凹槽(5a)的后端面為具有升程特性的曲面，在所述凹槽(5a)內(nèi)設(shè)置滾輪(6)，該滾輪(6)的中心與連桿(7)的一端鉸接，連桿(7)的另一端鉸接在導(dǎo)軌(2)上；在所述導(dǎo)軌(2)的底部對(duì)應(yīng)滾輪(6)的位置開(kāi)有通孔(2a)，所述滾輪(6)由芯軸(8)的頂部支撐，該芯軸(8)穿設(shè)在開(kāi)關(guān)盒(9)中，所述開(kāi)關(guān)盒(9)與導(dǎo)軌(2)固定連接。本發(fā)明安裝在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包內(nèi)，在開(kāi)關(guān)盒上設(shè)有觸發(fā)開(kāi)關(guān)，該觸發(fā)開(kāi)關(guān)的接線塊固定在開(kāi)關(guān)盒上，并與電源總輸出線相連接，與接線塊相配合的開(kāi)關(guān)動(dòng)塊固定在芯軸上，而芯軸與開(kāi)關(guān)盒之間連接有起定位作用的蝶形鋼絲。初始時(shí)，碰撞凸輪與磁鐵吸合在一起。當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如車輛以60km/h的速度行駛，突然的碰撞會(huì)令車輛在 0. 2秒內(nèi)停下，其平均減速度達(dá)到8G以上，而車輛的緊急制動(dòng)所能產(chǎn)生的最大減速度不超過(guò)2G。故可以將本發(fā)明開(kāi)關(guān)動(dòng)作的閾值設(shè)計(jì)為6G或其它適合的數(shù)值，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，瞬間的減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，碰撞凸輪的慣性力大于磁體的吸力，碰撞凸輪掙脫磁鐵的吸力向前移動(dòng)，碰撞凸輪底部凹槽的升程曲面壓迫滾輪，使?jié)L輪向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連桿向下擺動(dòng)， 滾輪向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，壓動(dòng)芯軸向下移動(dòng)，使開(kāi)關(guān)動(dòng)塊與接線塊分離，接在接線塊上的電源線被切斷，也就切斷了動(dòng)力電池包向外供電的電路，從而避免了因碰撞而產(chǎn)生漏電，保障了車內(nèi)人員和車輛的安全。所述導(dǎo)軌(2)為前后端敞口的方管結(jié)構(gòu)，所述碰撞凸輪(5)為方軸結(jié)構(gòu)，該碰撞凸輪(5)的形狀大小與導(dǎo)軌(2)的內(nèi)孔相適應(yīng)。以上結(jié)構(gòu)一方面加工制作容易、裝配方便；另一方面，能夠防止碰撞凸輪在導(dǎo)軌內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，確保了碰撞凸輪前后移動(dòng)的順暢性和可靠性。所述開(kāi)關(guān)座(1)為豎直的平板結(jié)構(gòu)，并位于導(dǎo)軌(2)下方的一側(cè)，該開(kāi)關(guān)座(1)的頂部水平彎折后與導(dǎo)軌(2)底部的側(cè)邊連為一體，所述開(kāi)關(guān)盒(9)位于導(dǎo)軌(2)的正下方。 以上方案結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧，不僅成本較低，而且在動(dòng)力電池包內(nèi)容易布置。在所述碰撞凸輪(5)的前端設(shè)有盲孔，該盲孔的中心線與碰撞凸輪(5)的軸心線在同一直線上，在所述盲孔中裝有減撞塞(10)，該減撞塞(10)前端封閉后端敞口，且減撞塞(10)的前端伸出盲孔外，在所述減撞塞(10)內(nèi)設(shè)置減震簧(11)，該減震簧(11)的前端與減撞塞(10)抵接，減震簧(11)的后端與盲孔的孔底抵接。減撞塞和減震簧一起，起緩沖減震的作用，一方面能夠減小碰撞凸輪對(duì)堵蓋的沖擊，另一方面，能夠使碰撞凸輪緩慢停下來(lái)，進(jìn)一步提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性。為了方便開(kāi)關(guān)盒安裝、并保證開(kāi)關(guān)盒與導(dǎo)軌之間連接牢靠，所述開(kāi)關(guān)盒(9)的頂部具有水平外翻邊，該水平外翻邊通過(guò)螺釘與導(dǎo)軌(2)的底部相固定。有益效果本發(fā)明在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠自動(dòng)快速地動(dòng)作，使觸發(fā)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以切斷動(dòng)力電池包向外供電的電路，避免了因碰撞而產(chǎn)生漏電，解決了電動(dòng)汽車因碰撞發(fā)生車輛漏電的問(wèn)題，滿足了電動(dòng)汽車的安全要求。本發(fā)明采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易，工作靈敏、可靠，免去了復(fù)雜的電路和軟件系統(tǒng)，生產(chǎn)成本較低。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為本發(fā)明中開(kāi)關(guān)座及導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)圖。圖5為圖4的左視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1-圖5所示，本發(fā)明由開(kāi)關(guān)座1、導(dǎo)軌2、堵蓋3、磁鐵4、碰撞凸輪5、滾輪6、 連桿7、芯軸8、開(kāi)關(guān)盒9、減撞塞10和減震簧11等部件構(gòu)成。其中，導(dǎo)軌2為前后端敞口的方管結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌2的前端安裝堵蓋3，該導(dǎo)軌2的前端口由堵蓋3封口。在導(dǎo)軌2的后端塞裝有磁鐵4，該磁鐵4與導(dǎo)軌2固定連接，并且磁鐵4將導(dǎo)軌2的后端口密封。所述開(kāi)關(guān)座1為豎直的平板結(jié)構(gòu)，并位于導(dǎo)軌2下方的一側(cè)，該開(kāi)關(guān)座1的頂部水平彎折后與導(dǎo)軌2 底部的側(cè)邊連為一體，開(kāi)關(guān)座1和導(dǎo)軌2通過(guò)注塑整體成型。在開(kāi)關(guān)座1上開(kāi)設(shè)有四個(gè)裝配孔，這四個(gè)裝配孔按矩形分布，用于將開(kāi)關(guān)座1固定在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池包內(nèi)。如圖1、圖3和圖5，在導(dǎo)軌2內(nèi)設(shè)有碰撞凸輪5，該碰撞凸輪5為方軸結(jié)構(gòu)，碰撞凸輪5的形狀大小與導(dǎo)軌2的內(nèi)孔相適應(yīng)。所述碰撞凸輪5為鐵制件，碰撞凸輪5的后端與磁鐵4吸合在一起。在碰撞凸輪5的前端設(shè)有盲孔，該盲孔的中心線與碰撞凸輪5的軸心線在同一直線上，在所述盲孔中裝有減撞塞10，該減撞塞10前端封閉后端敞口，且減撞塞 10的前端伸出盲孔外。所述減撞塞10內(nèi)設(shè)置有減震簧11，該減震簧11的前端與減撞塞10 抵接，減震簧11的后端與盲孔的孔底抵接。
如圖1-圖5所示，在碰撞凸輪5的底面上開(kāi)有凹槽5a，該凹槽fe的后端面為具有升程特性的曲面。所述凹槽如內(nèi)設(shè)置有滾輪6，導(dǎo)軌2的底部對(duì)應(yīng)滾輪6的位置開(kāi)有通孔加。所述滾輪6的數(shù)目為一個(gè)或者左右并排的兩個(gè)，該滾輪6的中心與連桿7的前端鉸接， 連桿7的后端鉸接在導(dǎo)軌2上。所述滾輪6由芯軸8頂部的平臺(tái)支撐，該芯軸8穿設(shè)在開(kāi)關(guān)盒9中，芯軸8與開(kāi)關(guān)盒9之間滑動(dòng)配合，在開(kāi)關(guān)盒9的底部對(duì)應(yīng)芯軸8的位置開(kāi)有復(fù)位孔9a。所述開(kāi)關(guān)盒9位于導(dǎo)軌2的正下方，并通過(guò)注塑成型，開(kāi)關(guān)盒9的頂部具有水平外翻邊，該水平外翻邊通過(guò)螺釘與導(dǎo)軌2的底部相固定。在開(kāi)關(guān)盒9上固定有兩塊互不直接接觸的接線塊12，這兩塊接線塊12與電源總輸出線相連接，與兩塊接線塊12相配合的開(kāi)關(guān)動(dòng)塊13固定在芯軸8上，開(kāi)關(guān)動(dòng)塊13與兩塊接線塊12之間通過(guò)觸點(diǎn)接觸。在芯軸8與開(kāi)關(guān)盒9之間連接有兩根前后對(duì)稱布置的蝶形鋼絲14，該蝶形鋼絲14起定位作用，能夠使芯軸 8停留在上止點(diǎn)或下止點(diǎn)位置。本發(fā)明的工作原理如下
當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞，瞬間的減速度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，碰撞凸輪5的慣性力大于磁體4的吸力，碰撞凸輪5掙脫磁鐵4的吸力猛然向前移動(dòng)，減撞塞10和減震簧11起緩沖減震的作用，以減小對(duì)堵蓋3的沖擊并使碰撞凸輪5緩慢停下來(lái)。隨著碰撞凸輪5的向前移動(dòng)，碰撞凸輪5底部凹槽的升程曲面壓迫滾輪6，使?jié)L輪6向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連桿7繞后鉸接點(diǎn)向下擺動(dòng)，滾輪6向下運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，壓動(dòng)芯軸8向下移動(dòng)，使開(kāi)關(guān)動(dòng)塊13與接線塊12分離，接在兩塊接線塊12上的電源線被切斷，也就切斷了動(dòng)力電池包向外供電的電路，從而避免了因碰撞而產(chǎn)生漏電。當(dāng)需要復(fù)位的時(shí)候，只需將堵蓋3打開(kāi)，向后推動(dòng)碰撞凸輪5，使碰撞凸輪5的后端被磁鐵4吸住。然后用一膠木棒從下往上插入開(kāi)關(guān)盒9底部的復(fù)位孔9a，膠木棒推動(dòng)芯軸 8，使芯軸8上移至上止點(diǎn)，在蝶形鋼絲14彈力的作用下，芯軸8穩(wěn)定在上止點(diǎn)位置。開(kāi)關(guān)動(dòng)塊13隨芯軸8 一起上移，直至開(kāi)關(guān)動(dòng)塊13與兩塊接線塊12接觸，重新導(dǎo)通動(dòng)力電池包向外供電的電路。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在開(kāi)關(guān)座(1)的頂部設(shè)有導(dǎo)軌 (2)，該導(dǎo)軌(2)的前端由堵蓋(3)封口，在導(dǎo)軌(2)的后端裝有磁鐵(4)；所述導(dǎo)軌(2)內(nèi)設(shè)有碰撞凸輪(5)，該碰撞凸輪(5)的底面上開(kāi)有凹槽(5a)，所述凹槽(5a)的后端面為具有升程特性的曲面，在所述凹槽(5a)內(nèi)設(shè)置滾輪(6)，該滾輪(6)的中心與連桿(7)的一端鉸接，連桿(7)的另一端鉸接在導(dǎo)軌(2)上；在所述導(dǎo)軌(2)的底部對(duì)應(yīng)滾輪(6)的位置開(kāi)有通孔(2a)，所述滾輪(6 )由芯軸(8 )的頂部支撐，該芯軸(8 )穿設(shè)在開(kāi)關(guān)盒(9 )中，所述開(kāi)關(guān)盒(9)與導(dǎo)軌(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)軌(2) 為前后端敞口的方管結(jié)構(gòu)，所述碰撞凸輪(5)為方軸結(jié)構(gòu)，該碰撞凸輪(5)的形狀大小與導(dǎo)軌(2)的內(nèi)孔相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)座 (1)為豎直的平板結(jié)構(gòu)，并位于導(dǎo)軌(2)下方的一側(cè)，該開(kāi)關(guān)座(1)的頂部水平彎折后與導(dǎo)軌(2)底部的側(cè)邊連為一體，所述開(kāi)關(guān)盒(9)位于導(dǎo)軌(2)的正下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述碰撞凸輪(5)的前端設(shè)有盲孔，該盲孔的中心線與碰撞凸輪(5)的軸心線在同一直線上，在所述盲孔中裝有減撞塞(10)，該減撞塞(10)前端封閉后端敞口，且減撞塞(10)的前端伸出盲孔外，在所述減撞塞(10 )內(nèi)設(shè)置減震簧(11)，該減震簧(11)的前端與減撞塞(10 )抵接， 減震簧(11)的后端與盲孔的孔底抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)盒(9)的頂部具有水平外翻邊，該水平外翻邊通過(guò)螺釘與導(dǎo)軌(2)的底部相固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車碰撞斷電開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在開(kāi)關(guān)座的頂部設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的前端由堵蓋封口，在導(dǎo)軌的后端裝有磁鐵；所述導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有碰撞凸輪，該碰撞凸輪的底面上開(kāi)有凹槽，所述凹槽的后端面為具有升程特性的曲面，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置滾輪，該滾輪的中心與連桿的一端鉸接，連桿的另一端鉸接在導(dǎo)軌上；所述滾輪由芯軸的頂部支撐，該芯軸穿設(shè)在開(kāi)關(guān)盒中，所述開(kāi)關(guān)盒與導(dǎo)軌固定連接。本發(fā)明在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠自動(dòng)快速地動(dòng)作，使觸發(fā)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以切斷動(dòng)力電池包向外供電的電路，避免了因碰撞而產(chǎn)生漏電，解決了電動(dòng)汽車因碰撞發(fā)生車輛漏電的問(wèn)題，滿足了電動(dòng)汽車的安全要求。本發(fā)明采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易，工作靈敏、可靠。
文檔編號(hào)H01H35/14GK102332367SQ20111028071
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者夏先明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司