專(zhuān)利名稱(chēng)：電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電池箱，特別涉及一種便于電動(dòng)汽車(chē)電池箱快速插接換電的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置。
背景技術(shù)：
隨著清潔能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，根據(jù)實(shí)際需要，國(guó)家電網(wǎng)提出逐步采用換電模式來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)快速補(bǔ)充能源的實(shí)際需求。目前市場(chǎng)上的電池箱換電接口的導(dǎo)向功能都是利用導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套的配合使用來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)定位要求的，即在主芯件插合之前，導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套先準(zhǔn)確插合，使得插座端和插頭端自動(dòng)定中而后插合，例如中國(guó)專(zhuān)利ZL200710145801 . 7所披露的自動(dòng)快速插接抽屜式電動(dòng)車(chē)電池箱，其在各電池箱體蓋上對(duì)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向銷(xiāo)和導(dǎo)向銷(xiāo)孔，以實(shí)現(xiàn)電池箱線(xiàn)纜插頭自動(dòng)對(duì)正定位插接。該導(dǎo)向定位裝置具有定位準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。然而，在使用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，該裝置結(jié)構(gòu)雖然定位準(zhǔn)確，但是同時(shí)限制了插頭端及插座端芯件的自由度，這使得電池箱換電接口在車(chē)載的震動(dòng)條件下，其插頭端及插座端芯件連接的可靠性和使用壽命均會(huì)顯著降低，增大電動(dòng)汽車(chē)電池箱的維修成本并影響行車(chē)安全。因此有必要針對(duì)該接口導(dǎo)向定位裝置做進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是給電動(dòng)汽車(chē)的換電接口對(duì)接過(guò)程提供一種操作方便、性能可靠且便于安裝和維護(hù)的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置。本實(shí)用新型所述電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，包括安裝在插座端殼體上的導(dǎo)向柱，和設(shè)置在插頭端安裝板上的導(dǎo)向套；換電接口的插頭和插孔套，以及相對(duì)應(yīng)的絕緣件分別安裝在插頭端安裝板和插座端殼體上，插頭插入插孔套后形成芯件；當(dāng)導(dǎo)向柱完全插入導(dǎo)向套時(shí)，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的間隙小于芯件與絕緣件的間隙。同時(shí)，為了使換電接口的芯件在車(chē)輛行駛過(guò)程中保持足夠大的自由度，所述插座端殼體的邊端通過(guò)彈簧與插座端固定板連接，所述插座端殼體可沿其自身平面整體浮動(dòng)。由于本實(shí)用新型的導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套間相互間隙略小于芯件與絕緣件間隙，在電池箱與車(chē)輛本體間相對(duì)位移小于導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套間隙范圍時(shí)，導(dǎo)向柱不受力，芯件可以自由在換電接口絕緣件內(nèi)浮動(dòng)而不受力；當(dāng)相對(duì)位移大于導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套間隙時(shí)，導(dǎo)向柱接觸導(dǎo)向套，并由導(dǎo)向柱帶動(dòng)插座端殼體整體浮動(dòng)，保持芯件與絕緣件仍然不受外力。本實(shí)用新型通過(guò)改變導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的間隙設(shè)置，和設(shè)置可整體上下左右浮動(dòng)的插座端殼體，不但保留了定位準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)最大限度滿(mǎn)足了換電接口芯件的多向自由度，能保證芯件在車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)較大震動(dòng)時(shí)，依舊保持與相應(yīng)絕緣件存在一定間隙， 使換電接口在任何情況下都能保護(hù)芯件不受外力，而由導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套承力，確保了電池箱電連接的可靠性和穩(wěn)定性。另外，為使導(dǎo)向柱更順利插入導(dǎo)向套，實(shí)現(xiàn)更快速對(duì)正定位，本實(shí)用新型所述導(dǎo)向柱前端部為圓錐體，且該圓錐體前后部可均有倒圓角。作為配合導(dǎo)向柱插入定位的導(dǎo)向套，其入口端具有圓角加斜角的過(guò)渡導(dǎo)入面，以方便導(dǎo)向柱的進(jìn)入；導(dǎo)向套中間部分為凸面，與導(dǎo)向柱為較小的間隙配合從而導(dǎo)正接口的整體方向，使接口兩端的芯件能夠順利的插合；導(dǎo)向套末端為多圓角組合過(guò)渡面，保證換電接口在震動(dòng)的過(guò)程中插頭端和插座端的相互浮動(dòng)而不受導(dǎo)向柱的影響，達(dá)到使用性能要求。同時(shí)，由于導(dǎo)向套4前后設(shè)置了過(guò)渡面，有效減小了導(dǎo)向柱1的導(dǎo)向長(zhǎng)度，能允許由于插頭端與插座端相對(duì)位置誤差造成的轉(zhuǎn)角誤差，最大限度的放寬了芯件的自由度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，且使電池箱換電接口具有更高的連接可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的總體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在插合前的導(dǎo)向定位結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實(shí)用新型在插合后的導(dǎo)向定位結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是圖2中A處的局部放大圖。圖中1-導(dǎo)向柱，2-插座端殼體，3-固定板，4-導(dǎo)向套，5-插頭端安裝板，6-插孔套，7-插頭，8-彈簧，61-插孔絕緣件，71-插頭絕緣件。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括安裝在插座端殼體2上的導(dǎo)向柱1，以及設(shè)置在插頭端安裝板5上的導(dǎo)向套4 ；插座端殼體與固定板3安裝在一起，共同組成換電接口的插座端。如圖2及圖3所示，插座端殼體2的邊端通過(guò)彈簧8連接在固定板3上；導(dǎo)向柱1、 插孔套6與其相應(yīng)的插孔絕緣件61設(shè)置在插座端殼體2上，導(dǎo)向套4、插頭7與其相應(yīng)的插頭絕緣件71設(shè)置在插頭端安裝板5上。如圖3所示，在插合后，導(dǎo)向柱1與導(dǎo)向套4的間隙，小于插孔套6與其相應(yīng)的插孔絕緣件61的間隙，也同時(shí)小于插頭7與其相應(yīng)的插頭絕緣件71之間的間隙。如圖4所示，導(dǎo)向柱1的前端部為30度斜角圓錐體，即其進(jìn)入端采用30度的進(jìn)入斜角，且該圓錐體前、后部均有倒圓角。如圖4所示，導(dǎo)向套4具有整體呈喇叭型的通孔，即其入口端具有圓角加斜角的過(guò)渡導(dǎo)入面，其中間部分呈凸面，末端為多圓角組合過(guò)渡面。換電接口對(duì)接時(shí)，插座端的導(dǎo)向柱1首先與插頭端的導(dǎo)向套導(dǎo)入面接觸，順利進(jìn)入導(dǎo)向套4，當(dāng)導(dǎo)向柱1的圓柱面完全進(jìn)入時(shí)，使得接口兩端要插合的插頭7和插孔套6完全找正方向，此時(shí)連接電源的插孔套6和插頭7還未接觸，隨著導(dǎo)向柱1的不斷的進(jìn)入，最終保證換電接口兩端的芯件準(zhǔn)確無(wú)誤的插合。當(dāng)整個(gè)換電接口因車(chē)輛行駛高頻振動(dòng)時(shí)，由于導(dǎo)向柱1與導(dǎo)向套4間相互間隙略小于芯件與絕緣件間隙，當(dāng)振幅較大時(shí)，導(dǎo)向柱1接觸導(dǎo)向套4，此時(shí)芯件與絕緣件相互不受外力，由導(dǎo)向柱帶動(dòng)插座端殼體2整體浮動(dòng)。同時(shí)，由于導(dǎo)向套4前后設(shè)置了多圓角過(guò)渡面，有效減小了導(dǎo)向柱1的導(dǎo)向長(zhǎng)度，能允許由于插頭端
4與插座端相對(duì)位置誤差造成的轉(zhuǎn)角誤差，最大限度的放寬了芯件的自由度，同時(shí)在插入過(guò)程中，能滿(mǎn)足只要導(dǎo)向柱插合，任意情況下插頭均能很好的插合的技術(shù)要求。
權(quán)利要求1.一種電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，包括安裝在插座端殼體上的導(dǎo)向柱，和設(shè)置在插頭端安裝板上的導(dǎo)向套；換電接口的插頭和插孔套，以及相對(duì)應(yīng)的絕緣件分別安裝在插頭端安裝板和插座端殼體上，插頭插入插孔套后形成芯件；其特征在于當(dāng)導(dǎo)向柱完全插入導(dǎo)向套時(shí)，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的間隙小于芯件與絕緣件的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，其特征在于所述插座端殼體的邊端通過(guò)彈簧與插座端固定板連接，所述插座端殼體可沿其自身平面整體浮動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向柱前端部為圓錐體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向柱前端部圓錐體的前后部可均有倒圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套的入口端具有圓角加斜角的過(guò)渡導(dǎo)入面，導(dǎo)向套中間部分為凸面，導(dǎo)向套末端為多圓角組合過(guò)渡面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型所述電池箱換電接口導(dǎo)向定位裝置，包括安裝在插座端殼體上的導(dǎo)向柱，和設(shè)置在插頭端安裝板上的導(dǎo)向套；換電接口的插頭和插孔套，以及相對(duì)應(yīng)的絕緣件分別安裝在插頭端安裝板和插座端殼體上，插頭插入插孔套后形成芯件；當(dāng)導(dǎo)向柱完全插入導(dǎo)向套時(shí)，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套的間隙小于芯件與絕緣件的間隙；所述插座端殼體的邊端通過(guò)彈簧與插座端固定板連接，所述插座端殼體可沿其自身平面整體浮動(dòng)。本實(shí)用新型不僅定位準(zhǔn)確迅速，且可同時(shí)最大限度滿(mǎn)足了換電接口芯件的多向自由度，能保證芯件在車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)較大震動(dòng)時(shí)，依舊保持與相應(yīng)絕緣件存在一定間隙，使換電接口在任何情況下都能保護(hù)芯件不受外力，而由導(dǎo)向柱和導(dǎo)向配套承力，使電池箱電連接更為可靠和穩(wěn)定。
文檔編號(hào)H01R13/631GK201985360SQ20112006902
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者劉延爽, 衛(wèi)鋼, 王恩前, 王晶, 袁瑞 申請(qǐng)人:南京普斯迪爾電子科技有限公司