專利名稱：一種電動(dòng)汽車直流充電電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電纜，尤其涉及一種電動(dòng)汽車直流充電電纜，特別適用于作為電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口中的電源和信號(hào)連接的電線電纜產(chǎn)品的使用。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)生產(chǎn)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車加大了扶持并推動(dòng)其發(fā)展的進(jìn)程?，F(xiàn)在國(guó)家和有關(guān)電網(wǎng)相繼制定了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)從而使電動(dòng)汽車取得電力的建設(shè)有了規(guī)范的要求。電動(dòng)汽車的動(dòng)力是電力，而電動(dòng)汽車目前取得電力的方法主要是靠蓄電池蓄電，當(dāng)蓄電池用完后就需要再次充電重復(fù)使用，而充電樁和汽車之間是需要通過電線電纜連接方可將電能輸入到汽車，并通過信號(hào)控制來完成整個(gè)充電過程。目前常用的電纜并不設(shè)置信號(hào)控制線，或者簡(jiǎn)單并接信號(hào)線，這樣控制信號(hào)容易受到主電纜的電力傳輸過程產(chǎn)生的干擾信號(hào)所干擾，造成混亂，不利于充電過程的控制。采用獨(dú)立的電力輸送電纜和獨(dú)立的信號(hào)控制線纜簡(jiǎn)單組合，信號(hào)控制線纜很容易受到干擾。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種兼具電力輸送和信號(hào)控制功能的電動(dòng)汽車直流充電電纜。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車直流充電電纜，其包括置于所述電纜中部的功能線，所述功能線包括兩根主電源線、二線單元線組、信號(hào)線纜，所述二線單元線組包括兩根對(duì)絞的輔助電源線，擠包于所述功能線之間及外側(cè)或繞包于所述功能線外側(cè)的內(nèi)護(hù)層，依次設(shè)于所述內(nèi)護(hù)層外側(cè)的第一金屬屏蔽層、絕緣包帶、外護(hù)套；所述電纜的截面為圓形。作為上述方案的改進(jìn)，所述主電源線的線芯為非絞合線芯，該非絞合線芯包括多根平行延伸的直行金屬導(dǎo)線、包裹所述直行金屬導(dǎo)線的交叉編織層。作為上述方案的改進(jìn)，所述直行金屬導(dǎo)線為7根或19根或37根或61根。作為上述方案的改進(jìn)，所述直行金屬導(dǎo)線是金屬導(dǎo)體或具有金屬鍍層的導(dǎo)體。作為上述方案的改進(jìn)，所述電纜包括多層所述交叉編織層。作為上述方案的改進(jìn)，所述第一金屬屏蔽層包括多條沿所述電纜橫截面均勻分布的第一屏蔽線，所述第一屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述內(nèi)護(hù)層外側(cè)，所述裸銅線彼此導(dǎo)通組成接地線。作為上述方案的改進(jìn)，所述第一屏蔽線是裸銅線。作為上述方案的改進(jìn)，所述信號(hào)線纜包括兩根信號(hào)線、一根屏蔽線、包裹于信號(hào)線和屏蔽線外側(cè)的第二金屬屏蔽層，所述信號(hào)線包括第一導(dǎo)體芯線和包覆于所述第一導(dǎo)體芯線的第一絕緣層，所述屏蔽線包括第二導(dǎo)體芯線、依次包覆于所述第二導(dǎo)體芯線外側(cè)的第二絕緣層和第三金屬屏蔽層。作為上述方案的改進(jìn)，所述第二金屬屏蔽層包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第二屏蔽線，所述第二屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)； 所述第三金屬屏蔽層包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第三屏蔽線，所述第三屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)。作為上述方案的改進(jìn)，所述第二屏蔽線是裸銅線。本實(shí)用新型的有益效果在于將電源線等功能線置于線纜的內(nèi)部，在功能線周圍填充或包裹地設(shè)置內(nèi)護(hù)層，再依次設(shè)置第一金屬屏蔽層和外護(hù)套，通過接地線和第一金屬屏蔽層連接組成屏蔽系統(tǒng)，把內(nèi)部線芯和外部完全隔離開，從而可以保證人員和設(shè)備的安全。其中功能線中包括信號(hào)線纜和電源線，使電動(dòng)汽車直流充電電纜兼具電力輸送和信號(hào)控制功能。

圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車直流充電電纜的實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的充電電纜中的非絞合線芯的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車直流充電電纜，其包括置于所述電纜中部的功能線，所述功能線包括兩根主電源線10、二線單元線組60、信號(hào)線纜20、內(nèi)護(hù)層18，依次設(shè)于所述內(nèi)護(hù)層18外側(cè)的第一金屬屏蔽層32、絕緣包帶35、外護(hù)套38 ；所述二線單元線組60包括兩根對(duì)絞的輔助電源線62，所述直流充電電纜的截面為圓形；內(nèi)護(hù)層18擠包于所述功能線之間及外側(cè)，或者內(nèi)護(hù)層18僅繞包于所述功能線的外側(cè)。將主電源線10等功能線置于線纜的內(nèi)部，在功能線周圍填充或包裹地設(shè)置內(nèi)護(hù)層18，再依次設(shè)置第一金屬屏蔽層32和外護(hù)套38等，通過接地線和第一金屬屏蔽層32連接組成屏蔽系統(tǒng)，把內(nèi)部線芯和外部完全隔離開，防止信號(hào)干擾并可防止漏電，從而可以保證人員和設(shè)備的安全。其中功能線中包括信號(hào)線纜20、二線單元線組60和主電源線10等， 使電動(dòng)汽車直流充電電纜兼具電力輸送和信號(hào)控制功能。更佳地，所述主電源線10的線芯為非絞合線芯，該非絞合線芯包括多根平行延伸的直行金屬導(dǎo)線50、包裹所述直行金屬導(dǎo)線50的交叉編織層55，參考圖2所示。普通電纜一般采用絞合線芯制作，在充電的頻繁插拔過程容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電纜變形，從而影響電力傳輸，影響電纜使用壽命。采用非絞合線芯，有別于普通絞合線芯，非絞合線芯具有較好的抗扭曲性能，不會(huì)存在扭曲現(xiàn)象，同時(shí)增加了產(chǎn)品的抗拉性能，延產(chǎn)線纜的使用壽命，尤其適合用于電動(dòng)汽車充電站作為移動(dòng)場(chǎng)合的充電線纜使用。使用交叉編織的組織將直行金屬導(dǎo)線50緊密包扎在一起，形成的電纜具有更好的抗扭性能。外層采用編織結(jié)構(gòu)，線芯經(jīng)交叉組合后可有效提升電纜的抗拉伸能力。更佳地，所述直行金屬導(dǎo)線為7根或19根或37根或61根。從而實(shí)現(xiàn)一根直行金屬導(dǎo)線50居于中心位置，繞該中心位置的直行金屬導(dǎo)線50緊湊均勻排布6根直徑相同的直行金屬導(dǎo)線50，使得其排列結(jié)構(gòu)緊湊，防止扭曲。再沿其外側(cè)均勻排列一層直行導(dǎo)線可以排列12根，再次之是18根以及M根，因此繞其中一根直行金屬導(dǎo)線50周邊設(shè)置若干層緊密排布的直行金屬導(dǎo)線50，其導(dǎo)線根數(shù)應(yīng)為7根或19根或37根或61根。從而形成緊密排布的直行金屬導(dǎo)線組，使其具有較好的抗扭曲性能。更佳地，所述直行金屬導(dǎo)線50是金屬導(dǎo)體或具有金屬鍍層的導(dǎo)體，使得導(dǎo)線具有導(dǎo)線導(dǎo)體的導(dǎo)電性能，同時(shí)具有剛性的抗扭性能。更佳地，所述電纜包括多層所述交叉編織層55，根據(jù)直行金屬導(dǎo)線50的數(shù)量和大小可以設(shè)置多層包扎的柔韌的夾緊套，將導(dǎo)線緊密包扎，進(jìn)一步提高電纜的抗扭性能和導(dǎo)電性能。更佳地，所述第一金屬屏蔽層32包括多條沿所述電纜橫截面均勻分布的第一屏蔽線33，所述第一屏蔽線33并排纏繞或編織纏繞于所述內(nèi)護(hù)層18外側(cè)，所述第一屏蔽線 33彼此導(dǎo)通組成接地線。繞功能線均勻排布第一屏蔽線33形成的第一金屬屏蔽層32可以為充電電纜提供屏蔽保護(hù)，防止信號(hào)外泄干擾，也防止外部信號(hào)干擾信號(hào)控制線的信息傳輸，同時(shí)防止電源線瀉出干擾信號(hào)，也防止電源線漏電。更佳地，所述第一屏蔽線33是裸銅線，裸銅線具有很好的延展性，作為屏蔽層均勻排列，可以防止局部拉斷或折斷而失去屏蔽功能。更佳地，所述信號(hào)線纜20包括兩根信號(hào)線22、一根屏蔽線23、包裹于信號(hào)線22和屏蔽線23外側(cè)的第二金屬屏蔽層觀，所述信號(hào)線22包括第一導(dǎo)體芯線25和包覆于所述第一導(dǎo)體芯線25的第一絕緣層沈，所述屏蔽線23包括第二導(dǎo)體芯線65、依次包覆于所述第二導(dǎo)體芯線65外側(cè)的第二絕緣層66和第三金屬屏蔽層68。使用普通的信號(hào)線并對(duì)其包裹屏蔽層，從而將信號(hào)線纜20與其他功能線如主電源線10相互隔離，防止電源線干擾信號(hào)控制傳輸，也進(jìn)一步保證控制信號(hào)穩(wěn)定不外泄，也對(duì)信號(hào)線纜20進(jìn)行物理保護(hù)，防止主電源線10漏電對(duì)信號(hào)線產(chǎn)生影響。在信號(hào)線纜20中設(shè)置屏蔽線23，提供更多的彼此獨(dú)立并屏蔽從而信號(hào)不受干擾的信號(hào)傳輸控制通道，便于直流充電過程的控制。更佳地，所述第二金屬屏蔽層觀包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第二屏蔽線(圖未示)，類似第一金屬屏蔽層以及第一屏蔽線，所述第二屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)，從而可以形成均勻的環(huán)繞與信號(hào)線芯的屏蔽層，防止局部屏蔽漏洞。編織形成的屏蔽層可以進(jìn)一步提高屏蔽密度和厚度，更好地將屏蔽線彼此連接形成通路，提高屏蔽效果，防止局部折斷形成的局部屏蔽失效。所述第三金屬屏蔽層 68包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第三屏蔽線(圖未示)，類似第一金屬屏蔽層以及第一屏蔽線，所述第三屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)，進(jìn)一步提供更多彼此獨(dú)立的信號(hào)控制通道。更佳地，所述第二屏蔽線是裸銅線，裸銅線具有很好的延展性，作為屏蔽層均勻排列，可以防止局部拉斷或折斷而失去屏蔽功能。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于，包括置于所述電纜中部的功能線，所述功能線包括兩根主電源線、二線單元線組、信號(hào)線纜，所述二線單元線組包括兩根對(duì)絞的輔助電源線，擠包于所述功能線之間及外側(cè)或繞包于所述功能線外側(cè)的內(nèi)護(hù)層，依次設(shè)于所述內(nèi)護(hù)層外側(cè)的第一金屬屏蔽層、絕緣包帶、外護(hù)套；所述電纜的截面為圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述主電源線的線芯為非絞合線芯，該非絞合線芯包括多根平行延伸的直行金屬導(dǎo)線、包裹所述直行金屬導(dǎo)線的交叉編織層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述直行金屬導(dǎo)線為7 根或19根或37根或61根。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述直行金屬導(dǎo)線是金屬導(dǎo)體或具有金屬鍍層的導(dǎo)體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述電纜包括多層所述交叉編織層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述第一金屬屏蔽層包括多條沿所述電纜橫截面均勻分布的第一屏蔽線，所述第一屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述內(nèi)護(hù)層外側(cè)，所述第一屏蔽線彼此導(dǎo)通組成接地線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述第一屏蔽線是裸銅線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述信號(hào)線纜包括兩根信號(hào)線、一根屏蔽線、包裹于信號(hào)線和屏蔽線外側(cè)的第二金屬屏蔽層，所述信號(hào)線包括第一導(dǎo)體芯線和包覆于所述第一導(dǎo)體芯線的第一絕緣層，所述屏蔽線包括第二導(dǎo)體芯線、依次包覆于所述第二導(dǎo)體芯線外側(cè)的第二絕緣層和第三金屬屏蔽層。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述第二金屬屏蔽層包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第二屏蔽線，所述第二屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)；所述第三金屬屏蔽層包括多條沿所述信號(hào)線纜的橫截面均勻分布的第三屏蔽線，所述第三屏蔽線并排纏繞或編織纏繞于所述對(duì)絞的信號(hào)線的外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車直流充電電纜，其特征在于所述第二屏蔽線是裸銅線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車直流充電電纜，其包括置于所述電纜中部的功能線，所述功能線包括兩根主電源線、二線單元線組、信號(hào)線纜、內(nèi)護(hù)層、依次設(shè)于所述內(nèi)護(hù)層外側(cè)的第一金屬屏蔽層、絕緣包帶、外護(hù)套；所述二線單元線組包括兩根對(duì)絞的輔助電源線，所述直流充電電纜的截面為圓形；內(nèi)護(hù)層擠包于所述功能線之間及外側(cè)，或者內(nèi)護(hù)層僅繞包于所述功能線的外側(cè)。將電源線等功能線置于線纜的內(nèi)部，并設(shè)置內(nèi)護(hù)層、第一金屬屏蔽層和外護(hù)套，組成屏蔽和保護(hù)系統(tǒng)，把內(nèi)部線芯和外部完全隔離開，從而可以保證人員和設(shè)備的安全。其中功能線中包括信號(hào)線纜和電源線，使電動(dòng)汽車直流充電電纜兼具電力輸送和信號(hào)控制功能。
文檔編號(hào)H01B7/00GK201965954SQ20112008716
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者吳川中, 彭韶敏, 曾欽武, 鄭漢武, 鄭燦標(biāo), 鄭燕珠 申請(qǐng)人:廣東南洋電纜集團(tuán)股份有限公司