專利名稱：能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路。
背景技術(shù)：
岸橋分為起升、小車、俯仰和大車機(jī)構(gòu)等部分，其中起升機(jī)構(gòu)有2套電力液壓盤式制動器即高速制動器和2套低速軸盤式制動器即低速制動器，小車機(jī)構(gòu)只有1套電力液壓盤式制動器。岸橋起升、小車制動器輸出模塊，分別輸出高速制動器控制信號到起升制動器控制回路主接觸器輔點(diǎn)(常開點(diǎn))和小車制動器控制回路主接觸器輔點(diǎn)(常開點(diǎn))；再通過上述兩個(gè)輔點(diǎn)(常開點(diǎn))分別控制起升制動器控制回路副接觸器輔點(diǎn)(常開點(diǎn))和小車制動器控制回路副接觸器輔點(diǎn)(常開點(diǎn))，最終實(shí)現(xiàn)控制起升高速制動器和小車制動器的接觸器線圈。起升高速制動器輸出模塊為16點(diǎn)輸出模塊，輸出點(diǎn)電壓220V時(shí)，額定電流0.5A， 最大脈沖電流0. 5A，在實(shí)際工作時(shí)，電流在0. 5-0. 6A之間。岸橋在作業(yè)過程中，起升機(jī)構(gòu)有時(shí)會報(bào)出“起升制動器檢測故障”，并伴隨“起升制動器接觸器檢測故障”，造成高速制動器無法打開。在實(shí)際排查故障時(shí)發(fā)現(xiàn)，起升高速制動器動作時(shí)應(yīng)急制動器并沒有打開，電機(jī)力矩沒有建立。通過分析判斷原因是由于起升高速制動器輸出模塊的觸點(diǎn)發(fā)生粘連所致。在起升高速制動器輸出模塊輸出點(diǎn)粘連的情況下， 當(dāng)司機(jī)運(yùn)行起升機(jī)構(gòu)時(shí)，起升制動器控制回路主接觸器、起升制動器控制回路副接觸器吸合，起升高速制動器的兩個(gè)線圈吸合，導(dǎo)致在電機(jī)力矩沒有建立和低速制動器沒有打開時(shí)， 高速制動器馬上打開，所以起升機(jī)構(gòu)報(bào)出“起升制動器檢測故障”，此故障排查難度較大，影響了生產(chǎn)作業(yè)的順利進(jìn)行。通過分析發(fā)現(xiàn)，起升高速制動器輸出模塊輸出點(diǎn)粘連主要是由于輸出模塊點(diǎn)直接通過制動器控制回路與制動器主接觸器線圈連接造成的。由于起升高速制動器主接觸器選型時(shí)，要求與高速制動器匹配，主接觸器的線圈阻值較大，所以導(dǎo)致線圈與輸出模塊直接形成的回路中的電流接近輸出模塊的額定電流，長時(shí)間工作容易導(dǎo)致輸出模塊輸出點(diǎn)粘連， 產(chǎn)生大量在線故障時(shí)間，影響船舶動態(tài)。同時(shí)，由于需要更換輸出模塊，增加了生產(chǎn)作業(yè)成本，影響了生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路，以保障生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率，降低維修成本。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路，其特征在于，起升 PLC輸出模塊的第一起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第一繼電器的線圈連接，所述起升PLC輸出模塊的第二起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第二繼電器的線圈連接，所述小車PLC輸出模塊的制動器輸出觸點(diǎn)與第三繼電器的線圈連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第一起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第二起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)與小車控制回路主接觸器的常開觸點(diǎn)連接。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果本實(shí)用新型的控制電路中，輸出模塊的輸出觸點(diǎn)與繼電器線圈連接，由于繼電器的選擇可以不受起升高速制動器的限制，可以選擇電阻較小的繼電器線圈，輸出模塊輸出觸點(diǎn)與制動器線圈之間回路中形成的電流較小，不容易產(chǎn)生粘連，從而提高了輸出模塊的使用壽命，保障了生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，提高了生產(chǎn)效率，降低了維修成本。

圖1為本實(shí)用新型能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路的電路圖，本實(shí)用新型的電路是在原有電路基礎(chǔ)上的改進(jìn)。起升PLC輸出模塊的第一起升高速制動器輸出觸點(diǎn)Kl與第一繼電器的線圈KTl-I連接，所述起升PLC輸出模塊的第二起升高速制動器輸出觸點(diǎn)K2與第二繼電器的線圈KT2-1連接，所述小車PLC輸出模塊的制動器輸出觸點(diǎn)K3與第三繼電器的線圈KT3-1連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)KT1-2與起升控制回路主接觸器的第一起升制動器控制觸點(diǎn)KVl-I連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)KT2-2 與起升控制回路主接觸器的第二起升控制器控制觸點(diǎn)KV1-2連接，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)KT3-2與小車控制回路主接觸器的常開觸點(diǎn)KV2連接。本實(shí)用新型的控制電路，在制動器輸出模塊和起升(2個(gè))、小車(1個(gè))制動器的接觸器線圈之間分別增加了繼電器，使輸出模塊輸出的起升、小車制動器輸出信號控制三個(gè)繼電器線圈，再通過三個(gè)繼電器的常開觸點(diǎn)控制起升、小車控制回路主接觸器觸點(diǎn)，再通過起升、小車控制回路主接觸器觸點(diǎn)分別控制起升控、小車控制回路副接觸器觸點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)控制起升高速制動器和小車制動器的接觸器線圈，避免輸出模塊觸點(diǎn)產(chǎn)生粘連故障，保障公司生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
權(quán)利要求1. 一種能夠避免輸出模塊觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路，其特征在于，起升 PLC輸出模塊的第一起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第一繼電器的線圈連接，所述起升PLC輸出模塊的第二起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第二繼電器的線圈連接，所述小車PLC輸出模塊的制動器輸出觸點(diǎn)與第三繼電器的線圈連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第一起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第二起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，所述第三繼電器的常開觸點(diǎn)與小車控制回路主接觸器的常開觸點(diǎn)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能夠避免觸點(diǎn)粘連的起升高速制動器控制電路，保障生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率，降低維修成本。起升PLC輸出模塊的第一起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第一繼電器的線圈連接，起升PLC輸出模塊的第二起升高速制動器輸出觸點(diǎn)與第二繼電器的線圈連接，小車PLC輸出模塊的制動器輸出觸點(diǎn)與第三繼電器的線圈連接，所述第一繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第一起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，所述第二繼電器的常開觸點(diǎn)與起升控制回路主接觸器的第二起升高速制動器控制觸點(diǎn)連接，第三繼電器的常開觸點(diǎn)與小車控制回路主接觸器的常開觸點(diǎn)連接。本實(shí)用新型的電路提高了輸出模塊的使用壽命，降低了維修成本。
文檔編號H01H47/02GK202159631SQ20112026113
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者付佳, 付強(qiáng), 劉杰強(qiáng), 孫玉旺, 崔金茹, 李永華, 李錫貴, 王鳳維 申請人:天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭有限公司