專利名稱：一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是高電壓技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種放電球間隙。
背景技術(shù)：
放電球間隙廣泛應(yīng)用于高電壓試驗中，是高電壓試驗回路的主電氣開關(guān)。目前應(yīng)用的間隙可調(diào)節(jié)型放電球間隙全部是利用調(diào)節(jié)螺桿來實現(xiàn)球間隙距離的改變，存在的主要問題是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、放電間隙調(diào)節(jié)速度不可控、運(yùn)行時可動球的運(yùn)動不平穩(wěn)，而這種運(yùn)動不平穩(wěn)將會影響球間隙放電的可控性和放電電弧的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供可以簡化放電球間隙距離調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)、降低制造成本，使放電間隙調(diào)節(jié)速度可控、并能提高整個放電球間隙在間隙距離調(diào)節(jié)過程中的運(yùn)動穩(wěn)定性，從而改善球間隙放電的可控性和放電電弧的穩(wěn)定性的一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型——一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是包括壓縮空氣氣源、高壓放電球、接地球、氣缸、間隙距離增減控制驅(qū)動部分；所述的氣缸包括氣缸外殼、氣缸活塞連桿、氣缸活塞，氣缸活塞連桿連接氣缸活塞，氣缸活塞安裝在氣缸外殼里并在氣缸外殼里往復(fù)運(yùn)動，氣缸活塞將氣缸分成氣缸上氣室和氣缸下氣室；高壓放電球置于接地球?qū)γ妫拥厍蜻B接氣缸，氣缸連接間隙距離增減控制驅(qū)動部分，間隙距離增減控制驅(qū)動部分分別連接大氣環(huán)境和壓縮空氣氣源。本實用新型還可以包括1、所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分包括氣缸上氣室排氣電磁閥、氣缸上氣室進(jìn)氣電磁閥、氣缸下氣室進(jìn)氣電磁閥、氣缸下氣室排氣電磁閥，氣缸上氣室排氣電磁閥安裝在氣缸上氣室與大氣環(huán)境之間的管路上，氣缸上氣室進(jìn)氣電磁閥安裝在氣缸上氣室與壓縮空氣氣源之間的管路上，氣缸下氣室進(jìn)氣電磁閥安裝在氣缸下氣室與壓縮空氣氣源之間的管路上，氣缸下氣室排氣電磁閥安裝在氣缸下氣室與大氣環(huán)境之間的管路上。2、所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分兩個三位二通電磁閥，第一三位二通電磁閥的C 口連接氣缸上氣室，第一三位二通電磁閥的A 口連接壓縮空氣氣源，第一三位二通電磁閥的B 口連接大氣環(huán)境，第二三位二通電磁閥的C 口連接氣缸下氣室，第二三位二通電磁閥的A 口連接大氣環(huán)境，第二三位二通電磁閥的B 口連接壓縮空氣氣源。3、所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分包括一個三位四通電磁閥，所述的三位四通電磁閥Cl 口連接氣缸上氣室，三位四通電磁閥C2 口連接氣缸下氣室，三位四通電磁閥的Al 口和B2 口分別連接壓縮空氣氣源，三位四通電磁閥的Bl 口和A2 口分別連接大氣環(huán)境。4、間隙距離增減控制驅(qū)動部分與大氣環(huán)境間安裝氣缸排氣減壓閥。本實用新型的優(yōu)勢在于本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、運(yùn)
3行時可動球的運(yùn)動不平穩(wěn)從而影響球間隙放電的可控性和放電電弧穩(wěn)定性的問題而進(jìn)行的。本實用新型不僅可以簡化放電球間隙距離調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)、降低制造成本，而且使放電間隙調(diào)節(jié)速度可控、并能提高整個放電球間隙在間隙距離調(diào)節(jié)過程中的運(yùn)動穩(wěn)定性，從而改善球間隙放電的可控性和放電電弧的穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型的基本結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實用新型的實施方式一的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3為本實用新型的實施方式二的結(jié)構(gòu)原理圖；圖4為本實用新型的實施方式三的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖舉例對本實用新型做更詳細(xì)地描述結(jié)合圖1，本實用新型包括壓縮空氣氣源6、高壓放電球15、接地球14、氣缸16、 間隙距離增減控制驅(qū)動部分20 ；所述的氣缸16包括氣缸外殼、氣缸活塞連桿13、氣缸活塞 11，氣缸活塞連桿13連接氣缸活塞11，氣缸活塞11安裝在氣缸外殼里并在氣缸外殼里往復(fù)運(yùn)動，氣缸活塞11將氣缸16分成氣缸上氣室12和氣缸下氣室10 ；高壓放電球15置于接地球14對面，接地球14連接氣缸16，氣缸16連接間隙距離增減控制驅(qū)動部分20，間隙距離增減控制驅(qū)動部分20分別連接大氣環(huán)境9和壓縮空氣氣源6。間隙距離減小控制信號1 和間隙距離增大控制信號2分別連接間隙距離增減控制驅(qū)動部分。間隙距離增減控制驅(qū)動部分20與大氣環(huán)境9間安裝氣缸排氣減壓閥8。本實用新型的基本原理為在間隙距離減小控制信號1 (或間隙距離增大控制信號2)的作用下，來自壓縮空氣氣源6的壓縮空氣經(jīng)過間隙距離增減控制驅(qū)動部分20的控制，通過管路進(jìn)入氣缸16的上氣室12 (或下氣室10)，推動氣缸活塞11向下(或向上)運(yùn)動，與此同時，氣缸16的下氣室10 (或上氣室12)中的氣體，在氣缸活塞的作用下，經(jīng)過間隙距離增減控制驅(qū)動部分20 的控制，通過管路進(jìn)入減壓閥8后排向大氣環(huán)境9。氣缸活塞則通過氣缸活塞連桿13帶動接地球14做上下運(yùn)動，從而改變放電球間隙的距離。減壓閥8用來控制(調(diào)節(jié))向大氣環(huán)境 9排放氣體的速度，從而也就控制(調(diào)節(jié))了放電球間隙距離調(diào)節(jié)的速度快慢。實施方式一間隙距離增減控制驅(qū)動部分20包括氣缸上氣室排氣電磁閥3、氣缸上氣室進(jìn)氣電磁閥4、氣缸下氣室進(jìn)氣電磁閥5、氣缸下氣室排氣電磁閥7，其中電磁閥4和7為一組，由間隙距離增大控制信號2驅(qū)動，用于增加放電球間隙的距離；電磁閥3和5為一組，由間隙距離減小控制信號1驅(qū)動，用于減小放電球間隙的距離。具體工作過程是在間隙距離減小控制信號1 (或間隙距離增大控制信號2)的作用下，電磁閥3和5打開而電磁閥4和7關(guān)閉(或電磁閥3和5關(guān)閉而電磁閥4和7打開)。 來自壓縮空氣氣源6的壓縮空氣經(jīng)過電磁閥5 (或電磁閥4)后通過管路進(jìn)入氣缸16的下氣室10 (或上氣室12)，推動氣缸活塞11向上(或向下)運(yùn)動，與此同時，氣缸16的上氣室 12 (或下氣室10)中的氣體，在氣缸活塞的作用下，經(jīng)過電磁閥3 (或電磁閥7)后通過管路進(jìn)入減壓閥8后排向大氣環(huán)境9。氣缸活塞則通過活塞連桿13帶動接地球14做向上(或向下)運(yùn)動，從而改變放電球間隙的距離。減壓閥8用來控制(調(diào)節(jié))向大氣環(huán)境9排放氣體的速度，從而也就控制(調(diào)節(jié))了放電球間隙距離調(diào)節(jié)的速度快慢。實施方式二 將實施方式一中間隙距離增減控制驅(qū)動部分20替換為兩個三位二通電磁閥間隙距離增加三位二通電磁閥17、間隙距離減小三位二通電磁閥18。具體工作過程是在間隙距離減小控制信號1 (或間隙距離增大控制信號2)的作用下，電磁閥17、18的B 口與C 口導(dǎo)通而A 口與C 口關(guān)閉(或電磁閥17、18的A 口與C 口導(dǎo)通而B 口與C 口關(guān)閉)。來自壓縮空氣氣源6的壓縮空氣經(jīng)過電磁閥18的B、C 口(或電磁閥17的A、C 口)后通過管路進(jìn)入氣缸16的下氣室10 (或上氣室12)，推動氣缸活塞11向上(或向下)運(yùn)動，與此同時，氣缸16的上氣室12 (或下氣室10)中的氣體，在氣缸活塞的作用下，經(jīng)過電磁閥17的C、B 口(或電磁閥18的C、A 口)后通過管路進(jìn)入減壓閥8后排向大氣環(huán)境9。氣缸活塞則通過活塞連桿13帶動接地球14做向上(或向下)運(yùn)動，從而改變放電球間隙的距離。減壓閥8用來控制(調(diào)節(jié))向大氣環(huán)境9排放氣體的速度，從而也就控制(調(diào)節(jié))了放電球間隙距離調(diào)節(jié)的速度快慢。實施方式三將實施方式一中的間隙距離增減控制驅(qū)動部分20替換為一個三位四通電磁閥 19。具體工作過程是在間隙距離減小控制信號1 (或間隙距離增大控制信號2)的作用下，電磁閥19的Bl 口與Cl 口導(dǎo)通、B2 口與C2 口導(dǎo)通，而Al 口與Cl 口關(guān)閉、A2 口與C2 口關(guān)閉(或電磁閥19的Al 口與Cl 口導(dǎo)通、A2 口與C2 口導(dǎo)通，而Bl 口與Cl 口關(guān)閉、B2 口與C2 口關(guān)閉)。來自壓縮空氣氣源6的壓縮空氣經(jīng)過電磁閥19的B2、C2 口(或電磁閥19 的Al、Cl 口)后通過管路進(jìn)入氣缸16的下氣室10 (或上氣室12)，推動氣缸活塞11向上 (或向下)運(yùn)動，與此同時，氣缸16的上氣室12 (或下氣室10)中的氣體，在氣缸活塞的作用下，經(jīng)過電磁閥19的C2、B2 口(或電磁閥19的C2、A2 口)后通過管路進(jìn)入減壓閥8后排向大氣環(huán)境9。氣缸活塞則通過活塞連桿13帶動接地球14做向上(或向下)運(yùn)動，從而改變放電球間隙的距離。減壓閥8用來控制(調(diào)節(jié))向大氣環(huán)境9排放氣體的速度，從而也就控制(調(diào)節(jié))了放電球間隙距離調(diào)節(jié)的速度快慢。
權(quán)利要求1.一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是包括壓縮空氣氣源、高壓放電球、接地球、氣缸、間隙距離增減控制驅(qū)動部分；所述的氣缸包括氣缸外殼、氣缸活塞連桿、 氣缸活塞，氣缸活塞連桿連接氣缸活塞，氣缸活塞安裝在氣缸外殼里并在氣缸外殼里往復(fù)運(yùn)動，氣缸活塞將氣缸分成氣缸上氣室和氣缸下氣室；高壓放電球置于接地球?qū)γ妫拥厍蜻B接氣缸，氣缸連接間隙距離增減控制驅(qū)動部分，間隙距離增減控制驅(qū)動部分分別連接大氣環(huán)境和壓縮空氣氣源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分包括氣缸上氣室排氣電磁閥、氣缸上氣室進(jìn)氣電磁閥、氣缸下氣室進(jìn)氣電磁閥、氣缸下氣室排氣電磁閥，氣缸上氣室排氣電磁閥安裝在氣缸上氣室與大氣環(huán)境之間的管路上，氣缸上氣室進(jìn)氣電磁閥安裝在氣缸上氣室與壓縮空氣氣源之間的管路上，氣缸下氣室進(jìn)氣電磁閥安裝在氣缸下氣室與壓縮空氣氣源之間的管路上，氣缸下氣室排氣電磁閥安裝在氣缸下氣室與大氣環(huán)境之間的管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分兩個三位二通電磁閥，第一三位二通電磁閥的C 口連接氣缸上氣室，第一三位二通電磁閥的A 口連接壓縮空氣氣源，第一三位二通電磁閥的B 口連接大氣環(huán)境，第二三位二通電磁閥的C 口連接氣缸下氣室，第二三位二通電磁閥的A 口連接大氣環(huán)境，第二三位二通電磁閥的B 口連接壓縮空氣氣源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是所述的間隙距離增減控制驅(qū)動部分包括一個三位四通電磁閥，所述的三位四通電磁閥Cl 口連接氣缸上氣室，三位四通電磁閥C2 口連接氣缸下氣室，三位四通電磁閥的Al 口和B2 口分別連接壓縮空氣氣源，三位四通電磁閥的Bl 口和A2 口分別連接大氣環(huán)境。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，其特征是 間隙距離增減控制驅(qū)動部分與大氣環(huán)境間安裝氣缸排氣減壓閥。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種間隙距離可氣動調(diào)節(jié)的放電球間隙，包括壓縮空氣氣源、高壓放電球、接地球、氣缸、間隙距離增減控制驅(qū)動部分；高壓放電球置于接地球?qū)γ?，接地球連接氣缸，氣缸連接間隙距離增減控制驅(qū)動部分，間隙距離增減控制驅(qū)動部分分別連接大氣環(huán)境和壓縮空氣氣源。本實用新型不僅可以簡化放電球間隙距離調(diào)節(jié)部分的結(jié)構(gòu)、降低制造成本，而且使放電間隙調(diào)節(jié)速度可控、并能提高整個放電球間隙在間隙距離調(diào)節(jié)過程中的運(yùn)動穩(wěn)定性，從而改善球間隙放電的可控性和放電電弧的穩(wěn)定性。
文檔編號H01T14/00GK202231305SQ20112036053
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月25日
發(fā)明者徐林峰, 王永紅, 魏新勞 申請人:廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院, 魏新勞