專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源汽車動(dòng)力電池，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
動(dòng)力電池是混合動(dòng)力汽車體系中的最重要部件之一。按照傳統(tǒng)的方式，方形電池的單體的排列方式都是按順序進(jìn)行串聯(lián)組合。這種排列的缺陷是總正總負(fù)的出線位置必須在整個(gè)電池組合四個(gè)角中的兩個(gè)角，與電池連接的高壓部件(比如手動(dòng)開關(guān)、總正總負(fù)接插件等)根據(jù)這些組合進(jìn)行排布，即讓高壓器件來適應(yīng)固定的電池單體排布方式。而在實(shí)際情況中，由于汽車空間的局限，某些高壓器件的位置并不那么靈活，甚至只能設(shè)計(jì)在某個(gè)位置，這樣的情況下，需要變動(dòng)電池單體排布方式來適應(yīng)高壓器件的排布。還有另外的情況， 整個(gè)電池組合四個(gè)角中出線的兩個(gè)角均有障礙物，無法從任意兩個(gè)角出線時(shí)，也需要靈活變動(dòng)電池單體的排列方式，以使它的出線位置可以從希望的地方引出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，該接線結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)實(shí)際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個(gè)位置出線。本實(shí)用新型所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在電池包框體內(nèi)的若干個(gè)電池單體，電池單體相互串聯(lián)，其特征是電池包總正出線處位于電池包框體的左側(cè)的上部，電池包總負(fù)出線處位于電池包框體右側(cè)的中部，手動(dòng)開關(guān)位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)的第一接線端和第二接線端分別連接在相互串聯(lián)的電池單體之間；從電池總正出線處到電池手動(dòng)開關(guān)的第一接線端為前一半電池單體，從電池手動(dòng)開關(guān)的第二接線端到總負(fù)出線處為另后一半電池單體。優(yōu)選的方案是所述電池包框體內(nèi)的120個(gè)電池單體，按每排8個(gè)電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處位于電池包框體的左側(cè)的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負(fù)出線處位于電池包框體右側(cè)的中部，與第七排的056號電池單體的負(fù)極連接；手動(dòng)開關(guān)位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)的第一接線端與第六排的048號電池單體的負(fù)極連接、第二接線端與第十三排的097號電池單體的正極連接； 電池總正出線處與電池手動(dòng)開關(guān)的第一接線端為前一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?001 — 047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動(dòng)開關(guān)的第二接線端到總負(fù)出線處為另后一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?97 - 100,109, 110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、094、083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠根據(jù)實(shí)際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個(gè)位置出線，同時(shí)兼顧到手動(dòng)開關(guān)接于電池包的中點(diǎn)，特別適用于電池包這種在整車上的出線位置有苛刻要求的場合。
圖1為電池包的軸測；圖2為電池包的電池單體串聯(lián)走向示意圖；圖3為電池包的電池單體布置的示意圖。
具體實(shí)施方式
為便于對本實(shí)用新型進(jìn)一步理解，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。參見圖1所示的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在電池包框體內(nèi)的若干個(gè)電池單體，電池單體相互串聯(lián)；電池包總正出線處1位于電池包框體的左側(cè)的上部，電池包總負(fù)出線處5位于電池包框體右側(cè)的中部，手動(dòng)開關(guān)3位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)3的第一接線端2和第二接線端4分別連接在相互串聯(lián)的電池單體之間；從電池總正出線處1到電池手動(dòng)開關(guān)3的第一接線端2為前一半電池單體，從電池手動(dòng)開關(guān)3的第二接線端4到總負(fù)出線處5為另后一半電池單體。參見圖2和圖3所示的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，其所述電池包框體內(nèi)的120個(gè)電池單體，按每排8個(gè)電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處1位于電池包框體的左側(cè)的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負(fù)出線處5 位于電池包框體右側(cè)的中部，與第七排的056號電池單體的負(fù)極連接；手動(dòng)開關(guān)3位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)3的第一接線端2與第六排的048號電池單體的負(fù)極連接、第二接線端4與第十三排的097號電池單體的正極連接；電池總正出線處1與電池手動(dòng)開關(guān)3的第一接線端2為前一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?01 - 047(即圖2中的標(biāo)記 6)、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動(dòng)開關(guān) 3 的第二接線端4到總負(fù)出線處5為另后一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?97 - 100,109, 110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、094、083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。以上對本實(shí)用新型所提出的一種動(dòng)力電池包接線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在電池包框體內(nèi)的若干個(gè)電池單體，電池單體相互串聯(lián)，其特征是電池包總正出線處(1)位于電池包框體的左側(cè)的上部， 電池包總負(fù)出線處(5)位于電池包框體右側(cè)的中部，手動(dòng)開關(guān)(3)位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)(3)的第一接線端(2)和第二接線端(4)分別連接在相互串聯(lián)的電池單體之間；從電池總正出線處(1)到電池手動(dòng)開關(guān)(3)的第一接線端(2)為前一半電池單體， 從電池手動(dòng)開關(guān)(3)的第二接線端(4)到總負(fù)出線處(5)為另后一半電池單體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，其特征是所述電池包框體內(nèi)的120個(gè)電池單體，按每排8個(gè)電池單體依次排列，共15排；電池包總正出線處(1)位于電池包框體的左側(cè)的上部，與第一排的001號電池單體的正極連接；電池包總負(fù)出線處(5)位于電池包框體右側(cè)的中部，與第七排的056號電池單體的負(fù)極連接；手動(dòng)開關(guān) (3)位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)(3)的第一接線端(2)與第六排的048號電池單體的負(fù)極連接、第二接線端(4)與第十三排的097號電池單體的正極連接；電池總正出線處(1)與電池手動(dòng)開關(guān)(3)的第一接線端(2)為前一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?001 — 047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048 ；電池手動(dòng)開關(guān)(3) 的第二接線端(4)到總負(fù)出線處(5)為另后一半電池單體，電池單體的串接順序?yàn)?97 -100、109、110、111、112、113 — 120、105、106、107、108、101 — 104、089、090、091、092、093、 094,083 — 088、073、074、075、076、077、078、067 — 072、057、058、059、060、061、062、051 — 056。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包的接線結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在電池包框體內(nèi)的若干個(gè)電池單體，電池單體相互串聯(lián)；電池包總正出線處位于電池包框體的左側(cè)的上部，電池包總負(fù)出線處位于電池包框體右側(cè)的中部，手動(dòng)開關(guān)位于電池包框體的左側(cè)的中部，該手動(dòng)開關(guān)的第一接線端和第二接線端分別連接在相互串聯(lián)的電池單體之間；從電池總正出線處到電池手動(dòng)開關(guān)的第一接線端為前一半電池單體，從電池手動(dòng)開關(guān)的第二接線端到總負(fù)出線處為另后一半電池單體。本實(shí)用新型能夠根據(jù)實(shí)際情況，改變電池單體的排列方式，避開障礙物，在需要的兩個(gè)位置出線，同時(shí)兼顧到手動(dòng)開關(guān)接于電池包的中點(diǎn)，特別適用于電池包這種在整車上的出線位置有苛刻要求的場合。
文檔編號H01M2/20GK202231082SQ201120367640
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者任勇, 劉波, 吳金明, 楊圣, 蘇嶺, 袁昌榮, 金國慶 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司