專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)液壓鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)液壓鉗，特別涉及一種對(duì)銅/鋁電纜和端子進(jìn)行可靠壓接的電動(dòng)液壓鉗。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的手動(dòng)液壓鉗質(zhì)量偏大，對(duì)于工人操作要求高工作效率低，容易誤操作，同時(shí)手動(dòng)液壓鉗的操作精度低不能滿足實(shí)際操作需要。目前市場(chǎng)上電動(dòng)液壓鉗由于其體積小、 重量輕(單手操作)、出力大和自帶電池等特點(diǎn)給電力系統(tǒng)安裝和維修帶來(lái)極大的方便，但其減壓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞多為手動(dòng)復(fù)位，不具備活塞自動(dòng)復(fù)位功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作方便、實(shí)用的電動(dòng)液壓鉗。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該電動(dòng)液壓鉗，包括一液壓鉗體和一電動(dòng)起閥器，液壓鉗體內(nèi)設(shè)有油缸和油囊，其特征是，還包括一打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥，油缸與油囊之間設(shè)置有打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥。作為優(yōu)選，所述的打油閥組件包括打油閥活塞、打油閥壓帽、打油壓簧、彈簧導(dǎo)向柱，單向閥一和單向閥二，所述的油缸與油囊間設(shè)置有一打油缸體，該打油缸體通過(guò)打油閥壓帽相隔分為上缸腔體和下缸腔體，打油閥壓帽與打油缸體緊密配合，打油閥壓帽的兩邊對(duì)稱(chēng)的開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)油孔，所述的打油閥壓帽中心軸線方向上開(kāi)有一端柱孔，該端柱孔與彈簧導(dǎo)向柱前端的端柱相配合，端柱的高度大于端柱孔的深度，所述的打油閥壓簧套裝在彈簧導(dǎo)向柱上，所述的油囊通過(guò)單向閥一與上缸腔體相通，下缸腔體通過(guò)單向閥二與油缸相通，所述的打油閥活塞活動(dòng)設(shè)置在下缸腔體上。作為優(yōu)選，所述的調(diào)壓卸壓閥包括減壓閥頂針、減壓閥壓帽、減壓閥調(diào)壓口和減壓彈簧，所述的油缸與油囊間設(shè)置有一減壓缸，該減壓缸通過(guò)減壓閥壓帽相隔分為上壓腔體和下壓腔體，減壓閥壓帽與減壓缸緊密配合，減壓彈簧與減壓閥壓帽相連，所述的減壓閥頂針穿接在減壓閥壓帽上，該減壓閥頂針的針尖突出于減壓閥壓帽，針尖與減壓閥調(diào)壓口相配合，所述的油缸與上壓腔體通過(guò)減壓閥調(diào)壓口相通，減壓缸通過(guò)回油孔與油囊相通。作為優(yōu)選，所述的打油閥活塞上設(shè)置有密封圈。作為優(yōu)選，所述的單向閥一上設(shè)置有吸油濾油器。作為優(yōu)選，所述的減壓閥蓋上設(shè)置有一阻尼孔。作為優(yōu)選，所述的減壓缸上設(shè)置有減壓閥閥蓋，該減壓閥閥蓋與減壓閥頂針相配合，減壓閥閥蓋上設(shè)置有一調(diào)壓螺釘。作為優(yōu)選，所述的減壓閥頂針上設(shè)置有減壓撬板。作為優(yōu)選，所述的回油孔的下方設(shè)置有一通孔，減壓缸與油囊通過(guò)通孔相聯(lián)通。作為優(yōu)選，所述的電動(dòng)起閥器與打油閥活塞相傳動(dòng)連接，該電動(dòng)起閥器通過(guò)充電鋰電池供電。本實(shí)用新型的有益效果是優(yōu)于傳統(tǒng)的液壓鉗，本產(chǎn)品采用充電鋰電池供電，體積小重量輕，操作方便，輸出功率大，自帶調(diào)壓卸壓裝置，給電力系統(tǒng)安裝和維修帶來(lái)極大的方便。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是打油閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中A部放大圖。圖4是調(diào)壓卸壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1-圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例包括液壓鉗體1、電動(dòng)起閥器2、打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥，液壓鉗體1內(nèi)設(shè)有油缸3和油囊4，油缸3與油囊4之間設(shè)置有打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥。本實(shí)施例中的打油閥組件包括打油閥活塞5、打油閥壓帽6、打油壓簧7、彈簧導(dǎo)向柱8，單向閥一 9和單向閥二 10，油缸3與油囊4間設(shè)置有一打油缸體11，該打油缸體11通過(guò)打油閥壓帽6相隔分為上缸腔體12和下缸腔體13，打油閥壓帽6與打油缸體11緊密配合，打油閥壓帽6的兩邊對(duì)稱(chēng)的開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)油孔14，打油閥壓帽6中心軸線方向上開(kāi)有一端柱孔15，該端柱孔15與彈簧導(dǎo)向柱8前端的端柱16相配合，端柱16的高度大于端柱孔15 的深度，所述的打油壓簧7套裝在彈簧導(dǎo)向柱8上，油囊4通過(guò)單向閥一 9與上缸腔體12相通，下缸腔體13通過(guò)單向閥二 10與油缸3相通，打油閥活塞5活動(dòng)設(shè)置在下缸腔體13上， 活塞上設(shè)置有密封圈23，同時(shí)為了清潔濾油單向閥一 9上設(shè)置有吸油濾油器81。本實(shí)施例中的調(diào)壓卸壓閥包括減壓閥頂針17、減壓閥壓帽18、減壓閥調(diào)壓口 19和減壓彈簧20，油缸3與油囊4間設(shè)置有一減壓缸21，該減壓缸21通過(guò)減壓閥壓帽18相隔分為上壓腔體91和下壓腔體92，減壓閥壓帽18與減壓缸21緊密配合，減壓彈簧20與減壓閥壓帽18相連，減壓閥頂針17穿接在減壓閥壓帽18上，該減壓閥頂針17的針尖突出于減壓閥壓帽18，針尖與減壓閥調(diào)壓口 19相配合，油缸3與上壓腔體91通過(guò)減壓閥調(diào)壓口 19 相通，減壓缸21通過(guò)回油孔22與油囊4相通，為了方便調(diào)壓，減壓缸21上設(shè)置有減壓閥閥蓋80，該減壓閥閥蓋80與減壓閥頂針17相配合，減壓閥閥蓋80上設(shè)置有一調(diào)壓螺釘沈，減壓閥頂針17上設(shè)置有減壓撬板27可用作手動(dòng)泄油用，回油孔22的下方設(shè)置有一通孔28， 減壓缸21與油囊4通過(guò)通孔28相聯(lián)通，該通孔28可聯(lián)通油囊4，使得減壓閥壓帽18下方的空氣或者油可順利導(dǎo)入油囊4。本實(shí)施例中的電動(dòng)起閥器2與打油閥活塞5相接，該電動(dòng)起閥器2通過(guò)充電鋰電池供電。本產(chǎn)品在打油閥工作狀態(tài)下，當(dāng)打油閥活塞5被電動(dòng)起閥器2拉出時(shí)通過(guò)打油壓簧7頂起打油閥壓帽6使得液壓油經(jīng)過(guò)單向閥一 9和密封圈M從油囊4吸進(jìn)液壓油至上缸腔體12，同時(shí)將下缸腔體13中的液壓油通過(guò)單向閥二 10壓至油缸3 ；當(dāng)打油閥活塞5被壓進(jìn)去時(shí)活塞頂開(kāi)了彈簧導(dǎo)向柱8上的端柱16，此時(shí)彈簧導(dǎo)向柱8與打油閥壓帽6間形成一導(dǎo)油間隙70，上缸腔體12的液壓油從該導(dǎo)油間隙70順導(dǎo)油孔14流至下缸腔體13。在整個(gè)壓接過(guò)程中液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)分為兩種狀態(tài)。第一種狀態(tài)是活塞在沒(méi)有受到負(fù)載時(shí)的工作情況，這個(gè)時(shí)候要求活塞快速移動(dòng)到受負(fù)載位置這樣可以節(jié)省在空載行程的移動(dòng)時(shí)間提高壓接效率，這個(gè)時(shí)候往油缸3里打油主要是打油閥壓帽6和打油壓簧 7起作用；第二種狀態(tài)是活塞在受到負(fù)載的工作情況，這個(gè)時(shí)候油缸3中所需要的油量沒(méi)有空載時(shí)的多但是壓力會(huì)逐漸升高到70Mpa，這個(gè)時(shí)候主要是打油閥活塞5壓入和拉出的動(dòng)作起作用。在這兩種狀態(tài)中打油閥壓帽6的直徑比打油閥活塞5的直徑要大一倍那么第一種狀態(tài)下的排量就會(huì)比第二種狀態(tài)下的排量要大，滿足空載時(shí)打油閥活塞5移動(dòng)速度要快的要求。當(dāng)接觸到負(fù)載時(shí)(負(fù)載力除以活塞面積大于打油彈簧被壓縮的彈力除以打油閥壓帽6面積時(shí)會(huì)從第一種工作狀態(tài)轉(zhuǎn)入第二種工作狀態(tài))進(jìn)入第二種工作狀態(tài)中由于打油閥壓帽6的直徑比打油閥活塞5的直徑要大一倍那么壓到同樣的壓強(qiáng)工作狀態(tài)一所需要的力比工作狀態(tài)二所需要的力要大三四倍，這樣就滿足體積小輸出力大的要求。本產(chǎn)品在還具有調(diào)壓卸壓功能，先來(lái)分析一下調(diào)壓功能，本實(shí)施例中的調(diào)壓卸壓閥中減壓閥調(diào)壓口 19的直徑d4為1mm，液壓系統(tǒng)要求最高壓力Pl為70Mpa，減壓彈簧20 彈性系數(shù)為k3，計(jì)算減壓彈簧20要被預(yù)壓縮長(zhǎng)度L5。調(diào)壓卸壓閥中減壓閥調(diào)壓口19 面積 S5=(d4 + 2)2X Π =(1/2)2Χ3. 14=0. 785mm2由 P=F/S 得 F3=P1XS5=70X0. 785=54. 95N 當(dāng)減壓閥頂針 17 往里施加 54. 95N 時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力才能到達(dá)70MPa。減壓彈簧20要被壓縮長(zhǎng)度L5=F3/k3，當(dāng)L5增大時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力會(huì)隨之升高，當(dāng) L5減少時(shí)液壓系統(tǒng)的壓力會(huì)隨之降低，這樣就實(shí)現(xiàn)了調(diào)壓的功能。本實(shí)施例中的卸壓功能本系統(tǒng)可以通過(guò)兩種方式進(jìn)行卸壓，第一種通過(guò)手動(dòng)往外拉減壓閥頂針17來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞復(fù)位既手動(dòng)復(fù)位方式；第二種方式為自動(dòng)卸壓方式既當(dāng)油缸3 里的壓力到達(dá)70MI^時(shí)會(huì)頂開(kāi)減壓閥頂針17，等活塞復(fù)位后減壓閥頂針17才會(huì)被減壓彈簧 20壓到原先閉合位置。卸壓復(fù)位分析1、手動(dòng)復(fù)位方式理論分析；手動(dòng)復(fù)位時(shí)只要減壓閥頂針17往外拉的力> F3既能實(shí)現(xiàn)復(fù)位。2、自動(dòng)復(fù)位方式的工作原理及理論分析；自動(dòng)復(fù)位的工作原理當(dāng)油缸3里的壓力到達(dá)70MPa時(shí)會(huì)頂開(kāi)減壓閥頂針17，油缸 3中的液壓油就進(jìn)入到減壓閥壓帽18和減壓閥調(diào)壓口 19之間的調(diào)壓空腔里，調(diào)壓空腔里液壓油不斷的增多直到填滿整個(gè)調(diào)壓空腔這時(shí)有一部油從減壓閥壓帽18的零件上有個(gè)直徑為0. 5mm的阻尼孔25中流出，但是減壓閥調(diào)壓口 19的直徑有Imm這樣油缸3里流出來(lái)的油量要大于從減壓閥壓帽18上流出去的油量，這樣調(diào)壓空腔的壓強(qiáng)P2會(huì)增大那么調(diào)壓空腔內(nèi)壓強(qiáng)做用于減壓閥壓帽18上的力F4也會(huì)逐漸增大直到大于k3XL6(此時(shí)減壓彈簧20 會(huì)被進(jìn)一步壓縮)時(shí)就把減壓閥壓帽18整個(gè)往下頂直到調(diào)壓空腔內(nèi)的油通過(guò)油缸3中直徑為2. 8mm的回油孔22流回油囊4。此時(shí)液壓活塞四在下模架壓簧30作用下使其復(fù)位，液壓活塞四復(fù)位后這時(shí)減壓閥頂針17會(huì)重新回復(fù)到閉合位子。油缸3中的下模架壓簧30的彈性系數(shù)為kl被預(yù)緊的長(zhǎng)度為L(zhǎng)7，調(diào)壓卸壓閥內(nèi)減壓彈簧20彈性系數(shù)為k3在活塞復(fù)位時(shí)被壓縮的長(zhǎng)度為L(zhǎng)6，在自動(dòng)復(fù)位工作狀態(tài)中需要滿足的條件計(jì)算如下因?yàn)楫?dāng)油缸3中的壓強(qiáng)到達(dá)70MI^后把減壓閥頂針17頂開(kāi)時(shí)，此時(shí)油缸3中的壓強(qiáng)仍為70MPa，直到把減壓閥壓帽18整個(gè)往上頂，調(diào)壓空腔內(nèi)的油通過(guò)直徑為 2. 8mm的回油孔22流回油囊4時(shí)這時(shí)油缸3中的壓強(qiáng)P3幾乎等于K3 X L6除以減壓閥壓帽 18的截面積，這個(gè)時(shí)候液壓活塞四復(fù)位就靠油缸3中下模架壓簧30被壓縮后釋放的彈力作用于活塞上使其復(fù)位。液壓活塞四復(fù)位后油缸3內(nèi)的壓強(qiáng)也基本恢復(fù)到小于P3，減壓閥頂針17在調(diào)壓卸壓閥內(nèi)的減壓彈簧20作用下也會(huì)自動(dòng)閉合。 本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍， 均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)液壓鉗，包括一液壓鉗體(1)和一電動(dòng)起閥器(2)，液壓鉗體(1)內(nèi)設(shè)有油缸(3)和油囊(4)，其特征在于還包括一打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥，油缸(3)與油囊(4)之間設(shè)置有打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的打油閥組件包括打油閥活塞(5)、打油閥壓帽(6)、打油壓簧(7)、彈簧導(dǎo)向柱(8)，單向閥一(9)和單向閥二(10)，所述的油缸(3)與油囊(4)間設(shè)置有一打油缸體(11)，該打油缸體(11)通過(guò)打油閥壓帽(6) 相隔分為上缸腔體(12)和下缸腔體(13)，打油閥壓帽(6)與打油缸體(11)緊密配合，打油閥壓帽(6)的兩邊對(duì)稱(chēng)的開(kāi)有兩個(gè)導(dǎo)油孔(14)，所述的打油閥壓帽(6)中心軸線方向上開(kāi)有一端柱孔(15)，該端柱孔(15)與彈簧導(dǎo)向柱(8)前端的端柱(16)相配合，端柱(16)的高度大于端柱孔(15)的深度，所述的打油壓簧(7)套裝在彈簧導(dǎo)向柱(8)上，所述的油囊(4) 通過(guò)單向閥一(9)與上缸腔體(12)相通，下缸腔體(13)通過(guò)單向閥二(10)與油缸(3)相通，所述的打油閥活塞(5)活動(dòng)設(shè)置在下缸腔體(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的調(diào)壓卸壓閥包括減壓閥頂針(17)、減壓閥壓帽(18)、減壓閥調(diào)壓口(19)和減壓彈簧(20)，所述的油缸(3)與油囊 (4)間設(shè)置有一減壓缸(21)，該減壓缸(21)內(nèi)設(shè)置有減壓閥壓帽(18)，該減壓缸(21)通過(guò)減壓閥壓帽(18)相隔分為上壓腔體(91)和下壓腔體(92)，減壓閥壓帽(18)與減壓缸(21) 緊密配合，減壓彈簧(20)與減壓閥壓帽(18)相連，所述的減壓閥頂針(17)穿接在減壓閥壓帽(18)上，該減壓閥頂針(17)的針尖突出于減壓閥壓帽(18)，針尖與減壓閥調(diào)壓口(19)相配合，所述的油缸(3)與減壓缸(21)通過(guò)減壓閥調(diào)壓口(19)相通，減壓缸(21)通過(guò)回油孔 (22)與油囊(4)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的打油閥活塞(5)上設(shè)置有密封圈(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的單向閥一(9)上設(shè)置有吸油濾油器(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的減壓閥壓帽(18)上設(shè)置有一阻尼孔(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的減壓缸(21)上設(shè)置有減壓閥閥蓋(80 )，該減壓閥閥蓋(80 )與減壓閥頂針(17 )相配合，減壓閥閥蓋(80 )上設(shè)置有一調(diào)壓螺釘(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的減壓閥頂針(17)上設(shè)置有減壓撬板(27)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的回油孔(22)的下方設(shè)置有一通孔(28)，減壓缸(21)與油囊(4)通過(guò)通孔(28)相聯(lián)通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)液壓鉗，其特征在于所述的電動(dòng)起閥器(2)與打油閥活塞(5 )相傳動(dòng)連接，該電動(dòng)起閥器(2 )通過(guò)充電鋰電池供電。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)液壓鉗，特別涉及一種對(duì)銅/鋁電纜和端子進(jìn)行可靠壓接的電動(dòng)液壓鉗。該電動(dòng)液壓鉗，包括一液壓鉗體和一電動(dòng)起閥器，液壓鉗體內(nèi)設(shè)有油缸和油囊，其特征是，還包括一打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥，油缸與油囊之間設(shè)置有打油閥組件和調(diào)壓卸壓閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作方便、實(shí)用，優(yōu)于傳統(tǒng)的液壓鉗，本產(chǎn)品采用充電鋰電池供電，體積小重量輕，操作方便，輸出功率大，自帶調(diào)壓卸壓裝置，給電力系統(tǒng)安裝和維修帶來(lái)極大的方便。
文檔編號(hào)H01R43/048GK202308745SQ201120385789
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
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