專利名稱：軌道交通綜合接地電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通綜合接地系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通綜合接地電纜。
背景技術(shù)：
綜合接地電纜是一種應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的綜合接地電纜，是系統(tǒng)屏蔽、防雷、電氣設(shè)備等的安全接地線。綜合接地電纜可以使大范圍的軌道交通線路的電氣系統(tǒng)各個(gè)工作點(diǎn)電勢(shì)基本保持一致，使系統(tǒng)設(shè)備接地安全可靠，消除了由于不同設(shè)備之間的電位差引起的電位不平衡電流，實(shí)現(xiàn)了對(duì)人員和設(shè)備的有效可靠防護(hù)?，F(xiàn)有綜合接地線的導(dǎo)體為純銅導(dǎo)體，是采用電工圓銅線經(jīng)拉制、退火、絞合后制成貫通地線的絞合導(dǎo)體，在絞合導(dǎo)體外層擠制導(dǎo)電塑料護(hù)層后制成，這種綜合接地線的導(dǎo)體由純銅制成，銅含量在99. 9%以上，制造成本昂貴。銅導(dǎo)體和耐腐蝕性能相對(duì)差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種軌道交通綜合接地電纜，此綜合接地電纜提高其強(qiáng)度及硬度，機(jī)械物理性能和抗外界外力損傷的能力，并具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種軌道交通綜合接地電纜，包括至少6根接地導(dǎo)線和至少I根作為信號(hào)線的銅導(dǎo)線組成的信號(hào)組，所述銅導(dǎo)線表面均包覆有聚乙烯層，所述至少6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組表面形成接地導(dǎo)線層；一導(dǎo)電護(hù)層包覆于所述第二接地導(dǎo)線層表面。上述技術(shù)方案進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)方案如下I.上述方案中，所述接地導(dǎo)線的數(shù)目為18根，此18根接地導(dǎo)線中的6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組表面形成第一接地導(dǎo)線層，所述18根接地導(dǎo)線中其余12根接地導(dǎo)線絞合于所述第一接地導(dǎo)線層表面形成第二接地導(dǎo)線層。2.上述方案中，所述接地導(dǎo)線直徑范圍為Φ0. 10-Φ4. 0mm。2.上述方案中，所述信號(hào)組中銅導(dǎo)線數(shù)目為4根。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型綜合接地電纜，具備了軌道交通線路綜合接地的電力、信號(hào)傳輸及控制的功能特點(diǎn)；其次，與原產(chǎn)品相比，提高其強(qiáng)度及硬度，從而提高其機(jī)械物理性能抗外界外力損傷的能力，使綜合接地電纜具有導(dǎo)電性能(體積電阻率小于0.65 Ω. cm)的同時(shí)，又有效提高了線纜耐腐蝕性能；再次，因產(chǎn)品重量與同類產(chǎn)品相比降低70%，因而大幅降低運(yùn)輸及施工成本。

附圖I為本實(shí)用新型軌道交通綜合接地電纜中銅導(dǎo)線結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型軌道交通綜合接地電纜中信號(hào)組結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]附圖3為本實(shí)用新型軌道交通綜合接地電纜結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中1、接地導(dǎo)線；2、銅導(dǎo)線；3、信號(hào)組；4、聚乙烯層；5、第一接地導(dǎo)線層；6、第二接地導(dǎo)線層；7、導(dǎo)電護(hù)層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一種軌道交通綜合接地電纜，包括至少6根接地導(dǎo)線I和至少I根作為信號(hào)線的銅導(dǎo)線2組成的信號(hào)組3，所述銅導(dǎo)線2表面均包覆有聚乙烯層4，所述至少6根接地導(dǎo)線I絞合于所述信號(hào)組3表面形成第一接地導(dǎo)線層5 ；一導(dǎo)電護(hù)層7包覆于所述第二接地導(dǎo)線層6表面。 上述接地導(dǎo)線I的數(shù)目為18根，此18根接地導(dǎo)線I中的6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組3表面形成第一接地導(dǎo)線層5，所述18根接地導(dǎo)線I中其余12根接地導(dǎo)線絞合于所述第一接地導(dǎo)線層5表面形成第二接地導(dǎo)線層6。上述接地導(dǎo)線I直徑范圍為ΦO. 10-Φ4. Omm;。上述信號(hào)組3中銅導(dǎo)線2數(shù)目為4根。采用上述軌道交通綜合接地電纜時(shí)，綜合接地電纜，具備了軌道交通線路綜合接地的電力、信號(hào)傳輸及控制的功能特點(diǎn)；其次，與原產(chǎn)品相比，提高其強(qiáng)度及硬度，從而提高其機(jī)械物理性能抗外界外力損傷的能力，使綜合接地電纜具有導(dǎo)電性能(體積電阻率小于O. 65 Ω. cm)的同時(shí)，又有效提高了線纜耐腐蝕性能；再次，因產(chǎn)品重量與同類產(chǎn)品相比降低70%，因而大幅降低運(yùn)輸及施工成本。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通綜合接地電纜，其特征在于包括至少6根接地導(dǎo)線(1)和至少I根作為信號(hào)線的銅導(dǎo)線(2)組成的信號(hào)組(3)，所述銅導(dǎo)線(2)表面均包覆有聚乙烯層(4)，所述至少6根接地導(dǎo)線(1)絞合于所述信號(hào)組(3)表面形成接地導(dǎo)線層(5)； 一導(dǎo)電護(hù)層(7)包覆于所述第二接地導(dǎo)線層(6)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的綜合接地電纜，其特征在于所述接地導(dǎo)線(I)的數(shù)目為18根，此18根接地導(dǎo)線(I)中的6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組(3)表面形成第一接地導(dǎo)線層(5)，所述18根接地導(dǎo)線(I)中其余12根接地導(dǎo)線絞合于所述第一接地導(dǎo)線層(5)表面形成第二接地導(dǎo)線層(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的綜合接地電纜，其特征在于所述接地導(dǎo)線(1)直徑范圍為OO. 10-0 4. Omm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的綜合接地電纜，其特征在于所述信號(hào)組(3)中銅導(dǎo)線(2)數(shù)目為4根。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種軌道交通綜合接地電纜，包括至少6根接地導(dǎo)線和至少1根作為信號(hào)線的銅導(dǎo)線組成的信號(hào)組，所述銅導(dǎo)線表面均包覆有聚乙烯層，所述至少6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組表面形成接地導(dǎo)線層；一導(dǎo)電護(hù)層包覆于所述第二接地導(dǎo)線層表面；所述接地導(dǎo)線的數(shù)目為18根，此18根接地導(dǎo)線中的6根接地導(dǎo)線絞合于所述信號(hào)組表面形成第一接地導(dǎo)線層，所述18根接地導(dǎo)線中其余12根接地導(dǎo)線絞合于所述第一接地導(dǎo)線層表面形成第二接地導(dǎo)線層；所述接地導(dǎo)線直徑范圍為Φ0.10-Φ4.0mm；所述信號(hào)組中銅導(dǎo)線數(shù)目為4根。本實(shí)用新型綜合接地電纜提高其強(qiáng)度及硬度，機(jī)械物理性能和抗外界外力損傷的能力，并具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能。
文檔編號(hào)H01B7/00GK202422782SQ201120408939
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者孫國(guó)躍, 王國(guó)權(quán), 薄方榮, 錢曉東, 陸國(guó)華 申請(qǐng)人:江蘇亨通線纜科技有限公司