專利名稱:一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,作為車載電源,更具體地說(shuō),本實(shí)用新型涉及一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)或產(chǎn)品存在以下不足1.比能量低,現(xiàn)有鉛酸電池體積大,重量重;2.壽命短,循環(huán)壽命僅200次,使用成本高;3.不安全,強(qiáng)烈碰撞會(huì)引起爆炸;4.在生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程和用后處理不當(dāng),會(huì)引起對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染;5.不接受大電流充電,充電時(shí)間長(zhǎng);6.不利于長(zhǎng)期短途運(yùn)行;7.現(xiàn)有的鉛酸電池有記憶效應(yīng);8.應(yīng)用鉛酸蓄電池的現(xiàn)有汽車電路在行車過(guò)程中波動(dòng)比較大,大大降低了汽車電器元件的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,以解決現(xiàn)有產(chǎn)品電源體積大、重量重、使用壽命短、安全系數(shù)較低、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,包括安裝于外殼內(nèi)的多個(gè)超級(jí)電容組,多個(gè)超級(jí)電容組并聯(lián)連接在一起。進(jìn)一步,所述外殼內(nèi)設(shè)有第一超級(jí)電容組和第二超級(jí)電容組,所述第一超級(jí)電容組和所述第二超級(jí)電容組并聯(lián)連接。進(jìn)一步,所述第一超級(jí)電容組由多個(gè)超級(jí)電容串聯(lián)構(gòu)成。進(jìn)一步,第一超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容通過(guò)第一連接導(dǎo)體兩兩相互串聯(lián)連接,第一超級(jí)電容組的負(fù)極通過(guò)第二連接導(dǎo)體與第二超級(jí)電容組的負(fù)極相連接,第一超級(jí)電容組的正極通過(guò)第二連接導(dǎo)體與第二超級(jí)電容組的正極相連接。進(jìn)一步,所述第二超級(jí)電容組由多個(gè)超級(jí)電容串聯(lián)構(gòu)成。進(jìn)一步,第二超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容通過(guò)第一連接導(dǎo)體兩兩相互串聯(lián)連接。進(jìn)一步,每個(gè)超級(jí)電容的正極、負(fù)極之間均并聯(lián)一個(gè)有源分流的均壓電路,所述均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容上。本實(shí)用新型的有益效果是采用超級(jí)電容(也稱雙電層電容器),通過(guò)串聯(lián)、并聯(lián)組合在一起構(gòu)成蓄電池,在超級(jí)電容連接過(guò)程中采用均壓技術(shù),獲得所需的電壓和電流。由于采用超級(jí)電容結(jié)構(gòu),具有以下優(yōu)點(diǎn)
3[0020]1、具有高功率密度,是普通電池的10 100倍,適于短時(shí)的高功率輸出。2、使用壽命長(zhǎng),理論上循環(huán)壽命達(dá)100萬(wàn)次,由于超級(jí)電容是一種電化學(xué)器件,儲(chǔ)能過(guò)程不發(fā)生化學(xué)反應(yīng),故對(duì)環(huán)境無(wú)污染。3、超級(jí)電容可以有效的工作在_40°C +65°C范圍內(nèi),低溫工作性能好。4、可以用大電流充電,幾十秒到幾分鐘內(nèi)完成充電。5、由于其理論循環(huán)壽命長(zhǎng),故其具有非常高的性價(jià)比,并且實(shí)現(xiàn)了真正的免維護(hù)。
圖1為本實(shí)用新型中所述的第一超級(jí)電容組的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖;圖3為本實(shí)用新型外部結(jié)構(gòu)示意圖;附圖中,各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下1、均壓電路,2、超級(jí)電容,31、第一連接導(dǎo)體,32、第二連接導(dǎo)體,4、外殼,5、正電極,6、負(fù)電極。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述,所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型,并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1 3所示,本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,包括安裝于外殼4內(nèi)的第一超級(jí)電容組和第二超級(jí)電容組,所述第一超級(jí)電容組和所述第二超級(jí)電容組并聯(lián)連接,超級(jí)電容組的數(shù)量可以根據(jù)電壓和容量的具體要求做必要的擴(kuò)展。所述第一超級(jí)電容組可由多個(gè)超級(jí)電容2串聯(lián)構(gòu)成。所述的超級(jí)電容屬于雙電層電容器,它是世界上已投入量產(chǎn)的雙電層電容器中容量最大的一種,其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣,都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。超級(jí)電容器(Supercapacitors),又名電化學(xué)電容器(Electrochemical Capacitors),是上世紀(jì)七、八十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型的儲(chǔ)能裝置。它是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源,主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能,因而不同于傳統(tǒng)的化學(xué)電源。超級(jí)電容器的突出優(yōu)點(diǎn)是功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬。它在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng), 這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的,也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。第一超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容2可通過(guò)第一連接導(dǎo)體31兩兩相互串聯(lián)連接,第一超級(jí)電容組的負(fù)極可通過(guò)第二連接導(dǎo)體32與第二超級(jí)電容組的負(fù)極相連接作為整個(gè)蓄電池的負(fù)電極6,第一超級(jí)電容組的正極可通過(guò)第二連接導(dǎo)體32與第二超級(jí)電容組的正極相連接作為整個(gè)蓄電池的正電極5。所述第二超級(jí)電容組可由多個(gè)超級(jí)電容2串聯(lián)構(gòu)成。第二超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容2可通過(guò)第一連接導(dǎo)體31兩兩相互串聯(lián)連接。每個(gè)超級(jí)電容2的正極、負(fù)極之間均并聯(lián)一個(gè)有源分流的均壓電路1,所述均壓電路1用于將總電壓均勻的分配在各個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容2上。[0038]本實(shí)用新型所述的蓄電池的充電過(guò)程順序采用恒流充電、恒壓充電和浮充的充電過(guò)程。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,包括安裝于外殼(4)內(nèi)的多個(gè)超級(jí)電容組,多個(gè)超級(jí)電容組并聯(lián)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,外殼(4)內(nèi)設(shè)有第一超級(jí)電容組和第二超級(jí)電容組,所述第一超級(jí)電容組和所述第二超級(jí)電容組并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,所述第一超級(jí)電容組由多個(gè)超級(jí)電容(2)串聯(lián)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,第一超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容(2)通過(guò)第一連接導(dǎo)體(31)兩兩相互串聯(lián)連接,第一超級(jí)電容組的負(fù)極通過(guò)第二連接導(dǎo)體(32)與第二超級(jí)電容組的負(fù)極相連接,第一超級(jí)電容組的正極通過(guò)第二連接導(dǎo)體(32)與第二超級(jí)電容組的正極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,所述第二超級(jí)電容組由多個(gè)超級(jí)電容(2)串聯(lián)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,第二超級(jí)電容組中的所述多個(gè)超級(jí)電容(2)通過(guò)第一連接導(dǎo)體(31)兩兩相互串聯(lián)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)中所述的基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,其特征在于,每個(gè)超級(jí)電容(2)的正極、負(fù)極之間均并聯(lián)一個(gè)有源分流的均壓電路(1),所述均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于超級(jí)電容的汽車蓄電池,包括安裝于外殼內(nèi)的多個(gè)超級(jí)電容組,各個(gè)超級(jí)電容組并聯(lián)連接在一起,根據(jù)電壓和容量的具體要求,可以做必要的擴(kuò)展。第一超級(jí)電容組中的多個(gè)超級(jí)電容通過(guò)第一連接導(dǎo)體兩兩相互串聯(lián)連接,第一超級(jí)電容組的負(fù)極通過(guò)第二連接導(dǎo)體與第二超級(jí)電容組的負(fù)極相連接,第一超級(jí)電容組的正極通過(guò)第二連接導(dǎo)體與第二超級(jí)電容組的正極相連接。每個(gè)超級(jí)電容的正極、負(fù)極之間均并聯(lián)一個(gè)有源分流的均壓電路,均壓電路用于將總電壓均勻的分配在各個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容上。本實(shí)用新型所述的蓄電池解決了現(xiàn)有產(chǎn)品電源使用壽命短、安全系數(shù)較低、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01G9/155GK202282256SQ201120428329
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者孫漢橋, 李金義 申請(qǐng)人:孫漢橋, 李金義