專利名稱：分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變壓器用的分接開關(guān)上的轉(zhuǎn)換裝置，特別是一種分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
在輸變電領(lǐng)域中，分接開關(guān)作為電力變壓器的控制設(shè)備已被廣泛使用，如V型、M 型條形分接開關(guān)和籠形分接開關(guān)，分別通過水平移動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，控制動觸頭與靜觸頭按不同方式的連接，從而改變變壓器線圈匝數(shù)，起到調(diào)節(jié)電壓的作用。但現(xiàn)有的分接開關(guān)為檔位調(diào)節(jié)更能精確到位，完全杜絕因滑檔造成對設(shè)備和人員帶來的不安全隱患，為使用方便、安全，即安裝有電動操縱機(jī)構(gòu)又安裝有手動操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行了雙重保險，這樣雖安全系數(shù)提高了，但也帶來負(fù)面影響，因手動、電動始終為連在一起不可分割的整體，其操作轉(zhuǎn)換時跟著一起轉(zhuǎn)動，因此摩擦力大使用費(fèi)力、手感重，而且運(yùn)行噪聲大，同時損耗也大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，使分接開關(guān)在操縱、控制、轉(zhuǎn)換時消除了噪音，減少了摩擦和損耗，還節(jié)約了能源， 操作靈活手感好。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在控制箱內(nèi)連接有手柄、搖手銷的搖手與連接有軸承、斜齒乙的搖手軸配合，減速箱內(nèi)電機(jī)傳動軸通過皮帶與輸出軸上的輸出軸皮帶盤連接，輸出軸上連接斜齒甲，并且斜齒甲與斜齒乙配合，所述控制箱上還固定彈簧的一端，彈簧的另一端與搖手軸配合，所述控制箱上安裝由連接有彈簧甲的限位桿，經(jīng)上下壓板與拔輪連接成整體，上下壓板固定在控制箱上組成限位機(jī)構(gòu)，并且限位機(jī)構(gòu)中的限位桿與所述搖手上的環(huán)凹槽配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在現(xiàn)使用的分接開關(guān)的電動、手動操縱機(jī)中增加一轉(zhuǎn)換裝置，使兩操縱狀態(tài)分別由兩獨(dú)立的機(jī)構(gòu)來完成，便于獨(dú)立操作，原手動、 電動所用零件始終連接成整體不能分割，運(yùn)行時拖泥帶水?dāng)y帶了一些沉重?zé)o用的零件，因此噪聲大、摩擦力大、損耗大，現(xiàn)通過此轉(zhuǎn)換裝置將相關(guān)連的兩斜齒輪脫開成獨(dú)立的部分， 并可分可合，操作運(yùn)行省力輕松，節(jié)省能量，同時消除了噪聲，大大減少了摩擦力和損耗。手動時還有限位桿插入環(huán)凹槽內(nèi)，使斜齒甲、乙只能轉(zhuǎn)動，不能上、下移動，電動時一定要先拔出限位桿才能轉(zhuǎn)動，從而保證了工作的安全性和可靠性。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、圖1的后視圖。圖3、圖1的A-A視圖(手動、電動脫開為電動狀態(tài))。[0010]圖4、手動、電動連接為手動狀態(tài)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。上面減速箱1底部的電機(jī)座上固定電機(jī)，電機(jī)的傳動軸2通過皮帶盤與皮帶3的一端連接，皮帶3的另一端與輸出軸皮帶盤5連接，輸出軸皮帶盤5與輸出軸4用鍵連接成一體。下面控制箱6的上格中，橫向安裝有搖手軸7，搖手軸的上端中間有凹槽7-1。控制箱6的上格又分成前后兩腔，前腔通孔處有高起的凸臺6-1和通孔，搖手軸上動配合連接兩軸承21，軸承21的兩端面上固定有內(nèi)卡22，搖手軸上緊配合連接斜齒乙19， 并用卡圈18固定，不使斜齒乙移動。斜齒乙安裝在后腔內(nèi)，搖手軸的末端還動配合連接一軸承21的內(nèi)圈，軸承外圈套有彈簧20的一端，彈簧的另一端嵌放在蓋板17內(nèi)壁上的凹槽內(nèi)。減速箱1用螺釘固定在控制箱6的上表面上?？刂葡浜笄粌?nèi)還垂直安裝輸出軸4，輸出軸下端用鍵連接斜齒甲16，。蓋板17用螺釘固定在控制箱的后腔外表面上，如圖2所示。手柄13緊插入搖手14的上橫向通孔內(nèi)，搖手14下端外壁上有環(huán)凹槽14_1，內(nèi)壁上有盲孔，搖手銷15插入搖手的下橫向通孔內(nèi)。限位機(jī)構(gòu)，由控制箱6—側(cè)壁上用螺釘固定上、下壓板9、12，連接有彈簧甲10的限位桿11經(jīng)上、下壓板上的通孔與拔輪8螺紋連接成整體。若手動操縱，這時將帶有手柄13的搖手14上的盲孔插入搖手軸7頂端，并將搖手銷15嵌入搖手軸端的凹槽7-1內(nèi)連接成整體，由手柄帶動搖手轉(zhuǎn)動并將搖手軸向下壓，搖手軸向下移動其上連接的斜齒甲16也向下移動，同時搖手軸上連接的斜齒甲16與輸出軸 4上的斜齒乙19嚙合，用于手動操作。為使搖手軸定位不再移動進(jìn)行限位，可將限位機(jī)構(gòu)上的撥輪8向控制箱6內(nèi)推，同時帶動限位桿11向內(nèi)移動，直到限位桿末端嵌插在搖手上的環(huán)凹槽14-1內(nèi)固定限位，如圖 4所示。若電動操作這時需先將撥輪8往外拉，同時帶動其上的限位桿往外移動，使其脫開搖手14上的環(huán)凹槽14-1，再將搖手14、手柄13從搖手軸7頂端拔出，脫開搖手軸，搖手軸7在彈簧20的作用下將搖手軸往上頂，其上的斜齒乙19也隨搖手軸向上移動，脫離與輸出軸4上斜齒甲16的嚙合，這時僅由電機(jī)傳動軸2通過皮帶3帶動輸出軸4運(yùn)動，如圖3 所示。
權(quán)利要求1.一種分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在控制箱(6)內(nèi)連接有手柄(13)、搖手銷(15)的搖手(14)與連接有軸承(21)、斜齒乙(19)的搖手軸(7)配合，減速箱(1)內(nèi)電機(jī)傳動軸( 通過皮帶(3)與輸出軸(4)上的輸出軸皮帶盤( 連接，輸出軸(4)上連接斜齒甲(16)，并且斜齒甲(16)與斜齒乙(19)配合，其特征在于所述控制箱 (6)上還固定彈簧00)的一端，彈簧00)的另一端與搖手軸(7)配合，所述控制箱(6)上安裝由連接有彈簧甲(10)的限位桿(11)，經(jīng)上下壓板(9、12)與拔輪(8)連接成整體，上下壓板固定在控制箱上組成限位機(jī)構(gòu)，并且限位機(jī)構(gòu)中的限位桿(11)與所述搖手(14)上的環(huán)凹槽(14-1)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述控制箱(6)的上格分成前、后兩腔，前腔通孔處有高起的凸臺(6-1)和通孔，搖手軸上動配合連接兩軸承(21)，軸承的兩端面上固定有內(nèi)卡(22)，蓋板(17)用螺釘固定在控制箱(6)的后腔外表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述搖手軸(7)的末端還動配合連接一軸承的內(nèi)圈，軸承外圈套有彈簧OO)的一端，彈簧的另一端嵌放在蓋板(17)內(nèi)壁上的凹槽內(nèi)。
專利摘要一種分接開關(guān)操縱機(jī)構(gòu)的電動、手動轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝在控制箱內(nèi)連接有手柄、搖手銷的搖手與連接有軸承、斜齒乙的搖手軸配合，減速箱內(nèi)電機(jī)傳動軸通過皮帶與輸出軸上的輸出軸皮帶盤連接，輸出軸上連接斜齒甲，斜齒甲與斜齒乙配合，控制箱上還固定彈簧的一端，彈簧另一端與搖手軸配合，控制箱上安裝由連接有彈簧甲的限位桿，經(jīng)上下壓板與拔輪連接成整體，上下壓板固定在控制箱上組成限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)中的限位桿與所述搖手上環(huán)凹槽配合。原電動、手動零件始終連成整體不能分割，運(yùn)行時拖泥帶水?dāng)y帶沉重?zé)o用零件，噪聲大、摩擦力大、損耗大，現(xiàn)相關(guān)聯(lián)零件脫開成兩獨(dú)立部分，可分可合，摩擦、損耗小，噪聲低，有限位機(jī)構(gòu)保證了工作的安全和可靠。
文檔編號H01H3/26GK202282260SQ20112043394
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者史偉峰 申請人:史偉峰