專利名稱：全自動蓄電池極板立式包板配組一體機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及蓄電池制造，尤其是對蓄電池所采用的卷裝超細(xì)短纖維玻璃棉 (AGM)隔板進行壓痕剪切，然后將其與蓄電池極板相包并組裝成極群組，再將極群組轉(zhuǎn)移到下道工序的包板配組一體機。
技術(shù)背景在鉛酸蓄電池生產(chǎn)中，為了增加蓄電池的容量，大多采用多片正負(fù)極板組裝而成， 而為了解決蓄電池的電解液不外溢漏，又能確保蓄電池的正負(fù)極板絕緣，通常采用吸水性極強的超細(xì)短纖維玻璃棉隔板(AGM)來間隔正負(fù)極板，所以在蓄電池的組裝生產(chǎn)中有一道工序，常稱“疊板”或“包板”工序。目前(AGM)隔板有兩種包裝方式，一種是以卷裝的形式包裝，另一種是按生產(chǎn)工藝要求裁成片的包裝。以人工用片狀隔板來包板為例先取一片負(fù)極板，再將(AGM)隔板對齊放在負(fù)板上，(一般工藝要求隔板寬度大于2 — 8 mm，高出極板 3 — 8 mm),再將正極板平放在隔板上，隔板順正極板的底邊向上折包,將隔板包好后，再將一片負(fù)極板疊放在隔板上，就這樣至達到工藝片數(shù)的要求，組裝成極群組，一般極群組配組都要求負(fù)極板比正極板多一片。從以上可知，包板就是采用隔板將正負(fù)極板隔離開，防止正負(fù)極的短路及電解液溢漏。在包板過程中嚴(yán)禁正負(fù)極板物質(zhì)的相互污染和鉛塵對隔板的污染，包板質(zhì)量對電池容量和使用壽命有著直接的影響。目前我國大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)廠家都是采用人工或半自動包板設(shè)備來完成包板工序，其生產(chǎn)效率低、質(zhì)量差，鉛塵對操作工人和環(huán)境污染大?，F(xiàn)有的包板設(shè)備體積較大，所占空間大，輔助人員多，由于采用水平疊包，極群高時容易造成極群偏斜；由于包板設(shè)備體積和包板速度問題，很難將包板設(shè)備與裝配流水線即時配套，需提前生產(chǎn)，而在后續(xù)生產(chǎn)中還存在對極群的運輸與再包裝問題。從包板工序到組裝工序的過程中，由于極板、隔板、極群組不能密封生產(chǎn)和運輸，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中都不可避免的會對生產(chǎn)操作人員和環(huán)境造成危害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有蓄電池包板設(shè)備和工序中存在的問題，提供一種全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，它全面替代人工操作，實現(xiàn)隔板壓痕、剪切、送料以及極板配送、包板、極群配組生產(chǎn)的自動化運行。本實用新型采取的技術(shù)方案是一種全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，包括機箱、隔板送料裝置、供板及包板機構(gòu)、極板輸送裝置、極群配組機構(gòu)及極群配組分隔輸送裝置，其特征在于—個用于裁剪包正極板的隔板壓痕剪切機構(gòu)，設(shè)有底板和導(dǎo)向定位槽，底板上方由送料滾輪組成隔板送料裝置，隔板送料裝置后部連接隔板壓痕裝置，隔板壓痕裝置后部連接剪切刀構(gòu)成的隔板剪切裝置，設(shè)在機箱內(nèi)的主機體內(nèi)；一個向包板機構(gòu)提供正負(fù)極板的立式供板機構(gòu)，采用軌道傾斜狀槽式送板結(jié)構(gòu)， 由底板和支撐擋板形成軌道槽，在軌道槽的一端設(shè)有振動送料器，軌道槽兩側(cè)的光軸上通過滑塊設(shè)置重力跟隨裝置，正極板下料機構(gòu)與負(fù)極板下料機構(gòu)分設(shè)在隔板壓痕剪切機構(gòu)的前、后端。所述的包板機構(gòu)與正極板下料機構(gòu)合用一個支架總成。所述的極板輸送裝置為極板單片步進輸送裝置，由電機帶動的鏈條、齒板構(gòu)成鏈輪傳動。所述的極群配組分隔輸送裝置采用閘道輸送結(jié)構(gòu)，閘道輸送由設(shè)在側(cè)擋板之間的閘道雙軌，以及設(shè)在閘道前端的重力跟隨塊和滑輪式間隔跟隨機構(gòu)構(gòu)成。 所述機箱的正反兩面分別設(shè)有加料口和出料口，機箱上部設(shè)有隔板箱，下側(cè)部設(shè)有抽風(fēng)口。本實用新型的特點和有益效果是①通過上述技術(shù)方案，結(jié)合數(shù)控技術(shù)實現(xiàn)隔板送料、壓痕、剪切；極板的配送、包板、極群配組以及極群組的分隔輸送自動運行，操作人員只需按照生產(chǎn)工藝要求設(shè)定參數(shù)并按機器的提示添加極板或隔板，就可以實現(xiàn)完全自動化生產(chǎn)。②由于整個包板工序、極群配組和輸送工序，都在一個完全密閉的機箱內(nèi)完成，將加料口與出料口分設(shè)于機箱正反面，在機箱側(cè)面的下部設(shè)置抽風(fēng)口，全程實現(xiàn)了無塵化生產(chǎn)， 最大限度的控制了鉛塵對環(huán)境的污染，減少了操作人員接觸鉛和玻璃纖維的機會，對操作工人健康的危害大大的降低。③利用機箱正反面，將進、出工序分開，互不影響，節(jié)省了極群的運輸包裝與搬運工序，提高了生產(chǎn)效率。④本機采用的立式極板供板、包板機構(gòu)，可精準(zhǔn)定位包板數(shù)據(jù)，從而極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

圖I是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的隔板壓痕剪切機構(gòu)示意圖；圖3是向包板機構(gòu)提供極板的立式供板機構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的步進輸送及極群配組分隔輸送裝置示意圖。圖中標(biāo)號分別表示1_隔板，2-隔板箱，3-負(fù)極板下料機構(gòu)，4-機箱，5-負(fù)極板送料機構(gòu)，6-主機體，7-支架，8-單片步進輸送裝置，9-極群配組分隔輸送裝置，10-正極板送料機構(gòu)，11-正極板下料機構(gòu)，12-隔板剪切裝置，13-隔板壓痕裝置，14-隔板送料裝置，15-底板，16-導(dǎo)向定位槽，17-送料滾輪，18-電機傳動軸，19-軸支架，20-極板高度定位板，21送板模，22-支撐擋板，23-軸支架，24-底板，25-振動送料器，26-重力跟隨裝置， 27-滑塊，28-汽缸，29-定模調(diào)整板，30-回位彈簧，31-調(diào)整支架，32-聯(lián)動拉桿，33-重力跟隨塊，34-間隔跟隨機構(gòu)，35-極板推桿，36-極群配組機構(gòu)，37-推進汽缸，38-極板輸送護欄，39-軸承座，40-齒板，41-鏈條，42-減速器，43-電機，44-上滑道，45-下滑道，46-側(cè)擋板。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型主要由機箱4，隔板送料的隔板I、隔板箱2，供板及包板機構(gòu)所包含的正極板下料機構(gòu)11、負(fù)極板下料機構(gòu)3、正極板送料機構(gòu)10、負(fù)極板送料機構(gòu)5、 主機體6、支架7以及極板單片步進輸送裝置8、極群配組分隔輸送裝置9等機構(gòu)組成。其中，在機箱4的正反兩面分別設(shè)有加料口和出料口，機箱4上部是隔板箱2，下側(cè)部設(shè)有抽風(fēng)口，在機箱4的中部設(shè)支架7，支架7上方裝設(shè)主機體6，主機體6的一端是正極板下料機構(gòu)11、正極板送料機構(gòu)10和極群配組分隔輸送裝置9，主機體6的另一端連接負(fù)極板下料機構(gòu)3和負(fù)極板送料機構(gòu)5，支架7的下方設(shè)置負(fù)極板單片步進輸送裝置8，本機所述的各裝置和機構(gòu)均集中裝設(shè)于機箱4內(nèi)形成一個整體。圖2所示為用于裁剪包正極板的隔板壓痕剪切機構(gòu)的示意，它設(shè)在機箱4內(nèi)支架 7上部主機體6內(nèi)，包括底板15、導(dǎo)向定位槽16和隔板送料裝置14，隔板送料裝置14后部連接隔板壓痕裝置13，隔板壓痕裝置13后部連接剪切刀構(gòu)成的隔板剪切裝置12，在主機體 6內(nèi)隔板送料裝置14下方是一對送料滾輪17，送料滾輪17的主動輪通過電機傳動軸18和傳動皮帶帶動。圖3所示為向包板機構(gòu)提供極板的立式供板機構(gòu)，它采用軌道傾斜狀槽式的送板結(jié)構(gòu)，包括底板24、支撐擋板22形成的軌道槽和振動送料器25、重力跟隨裝置26，振動送料器25設(shè)在軌道槽的一端，重力跟隨裝置26通過滑塊27在軌道槽兩側(cè)的光軸上滑動。由軸支架19、極板高度定位板20、送板模21、定模調(diào)整板29、回位彈簧30、汽缸28、調(diào)整支架 31、聯(lián)動拉桿32等結(jié)構(gòu)件組成極板下料機構(gòu)，其中正極板下料機構(gòu)11與負(fù)極板下料機構(gòu) 3的結(jié)構(gòu)基本相同，正極板下料機構(gòu)11與負(fù)極板下料機構(gòu)3分設(shè)在圖2所示主機體6內(nèi)隔板壓痕剪切機構(gòu)的前、后端。本實用新型的包板機構(gòu)與正極板下料機構(gòu)11合用一個支架總成，采用極板單片返推入模結(jié)構(gòu)。圖4是本實用新型的步進輸送及極群配組分隔輸送裝置示意，其中本機的極板輸送裝置為極板單片步進輸送裝置8，采用電機43通過減速器42帶動的鏈條41、齒板40組成的鏈輪傳動結(jié)構(gòu)，鏈輪的一端通過軸承座39支承在支架的橫桿上，鏈輪的上方設(shè)有極板輸送護欄38、極板推桿35和推進汽缸37。極群配組分隔輸送裝置9采用閘道輸送結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在側(cè)擋板46之間的閘道雙軌，以及設(shè)在閘道前端的重力跟隨塊33和滑輪式間隔跟隨機構(gòu)34組成，其下方設(shè)有上滑道44和下滑道45等結(jié)構(gòu)。本實施例的控制部分采用數(shù)控方式，該數(shù)控部分根據(jù)設(shè)備的功能和工藝設(shè)計要求進行配套設(shè)計，通過數(shù)控裝置對設(shè)備的驅(qū)動電機以及工作汽缸等進行控制，完成本機各組成機構(gòu)的有序動作。按照本實用新型的技術(shù)方案，本機的基本工作原理如下將短纖維玻璃棉隔板I 安裝在隔板安裝軸上，根據(jù)工藝的需要，可使用一卷隔板，也可同時使用兩卷雙層隔板。將隔板I的首端通過支撐輪進入機箱4內(nèi)的有導(dǎo)向定位槽16的底板15上，穿過主機體6內(nèi)的送料滾輪17，將隔板I的首端定位后，接通氣、電路，設(shè)定隔板長度，再將負(fù)極板置于負(fù)極板加料槽內(nèi)，將正極板置于正極板加料槽。開機后，經(jīng)過壓痕、剪切制作好的的隔板I穿過正極板下料機構(gòu)11，在其定位擋板的作用下，隔板長度1/2的壓痕處停留在送板模21的正下方，待正極板下板包板。正、負(fù)極板的送料機構(gòu)在重力跟隨裝置和振動送料器的作用下，單片極板的底邊進入單片送料槽內(nèi)，極板的上邊由于低于支撐極板的固定架而自動滑入送板模，在聯(lián)動拉桿的作用下，將極板的底邊推進送板模內(nèi)，在支撐彈片的作用下，極板停留在送板模腔內(nèi)，正極板待下料進行包板動作，負(fù)極板則直接下到步進輸送裝置的鏈條齒板上。 極板單片步進輸送裝置8采用數(shù)控電機作為動力，由鏈條、齒板組成鏈輪傳動，當(dāng)鏈輪轉(zhuǎn)動一個角度，將負(fù)極板向前推進一步，此時負(fù)極板在繼續(xù)下板，步進送板再將負(fù)極板向前推進一步，直到傳感器測得負(fù)極板已到達配組機構(gòu)的指定位置時，按照設(shè)定的極群片數(shù)，推送出極群組的第一片負(fù)極板至配組閘道。當(dāng)鏈輪齒板上的下一片負(fù)極板到達時，正極板下料機構(gòu)11動作下板，下板的底邊正對上述隔板I的1/2處，向下推到極群配組機構(gòu)36的移動支架上，連同負(fù)極板與已包隔板的正極板由極板推桿35和推進汽缸37推進至配組閘道，在閘道支撐彈片和間隔跟隨裝置34的作用下，使配裝的極板組立式的控制在配組閘內(nèi)，直到滿足設(shè)定的極板數(shù)量時，正極板下料機構(gòu)11停止一次下板，滑輪升降機構(gòu)、汽缸將滑輪架提升到極群配組分隔輸送裝置9的移動支架中，極群配組分隔輸送裝置將連同正極板下料機構(gòu)停止送料后的一片負(fù)極板與間隔跟隨裝置34 —起推進配組閘，完成極群組立式分隔。在一個極群組被下個工序的操作人員取走后，間隔跟隨裝置34穿過重力跟隨塊 33的擋板，通過上滑道44滑向升降機構(gòu)，在傳感器給出信號，升降機構(gòu)的汽缸下降，滑輪滑入下滑道45，待升降機構(gòu)上升返回往返操作。 上述工作原理只是為了更進一步的解釋和說明本實用新型的特點及優(yōu)點，并不限制本實用新型的保護范圍，他人根據(jù)本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的主要結(jié)構(gòu)特征，均應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，包括機箱、隔板送料裝置、供板及包板機構(gòu)、極板輸送裝置、極群配組機構(gòu)及極群配組分隔輸送裝置，其特征在于一個用于裁剪包正極板的隔板壓痕剪切機構(gòu)，設(shè)有底板(15)和導(dǎo)向定位槽(16)，底板(15)上方由送料滾輪(17)組成隔板送料裝置(14)，隔板送料裝置(14)后部連接隔板壓痕裝置(13)，隔板壓痕裝置(13)后部連接剪切刀構(gòu)成的隔板剪切裝置(12)，設(shè)在機箱(4)內(nèi)的主機體(6)內(nèi)；一個向包板機構(gòu)提供正負(fù)極板的立式供板機構(gòu)，采用軌道傾斜狀槽式送板結(jié)構(gòu)，由底板(24 )和支撐擋板(22 )形成軌道槽，在軌道槽的一端設(shè)有振動送料器(25 )，軌道槽兩側(cè)的光軸上通過滑塊(27 )設(shè)置重力跟隨裝置(26 )，正極板下料機構(gòu)(11)與負(fù)極板下料機構(gòu)(3 ) 分設(shè)在隔板壓痕剪切機構(gòu)的前、后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，其特征在于所述的包板機構(gòu)與正極板下料機構(gòu)(11)合用一個支架總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，其特征在于所述的極板輸送裝置為極板單片步進輸送裝置(8)，由電機(43)帶動的鏈條(41)、齒板(40)構(gòu)成鏈輪傳動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，其特征在于所述的極群配組分隔輸送裝置(9)采用閘道輸送結(jié)構(gòu)，閘道輸送由設(shè)在側(cè)擋板(46)之間的閘道雙軌，以及設(shè)在閘道前端的重力跟隨塊(33)和滑輪式間隔跟隨機構(gòu)(34)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，其特征在于所述機箱(4 )的正反兩面分別設(shè)有加料口和出料口，機箱(4 )上部設(shè)有隔板箱(2 )，下側(cè)部設(shè)有抽風(fēng)口。
專利摘要本實用新型是一種全自動蓄電池極板立式包板配組一體機，包括機箱、隔板送料裝置、供板及包板機構(gòu)、極板輸送裝置、極群配組機構(gòu)及極群配組分隔輸送裝置組成，通過采用全新的裁剪包正極板的隔板壓痕剪切機構(gòu)，以及向包板機構(gòu)提供正負(fù)極板的立式供板機構(gòu)等技術(shù)方案，實現(xiàn)了隔板送料、壓痕、剪切，極板的配送、包板、極群配組以及極群組的分隔輸送自動運行，整個工序在一個完全密閉的機箱內(nèi)完成，全程實現(xiàn)了無塵化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號H01M10/14GK202474127SQ201120530379
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者蔣延奇, 蔣若昆 申請人:蔣延奇, 蔣若昆