專利名稱：用于電動(dòng)車輛的感應(yīng)充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)并且更加具體地涉及在初級線圈和次級線圈之間提供改進(jìn)的對準(zhǔn)的充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在各種車輛充電應(yīng)用中使用感應(yīng)電力。這些系統(tǒng)包括被連接到電源的初級充電線圈和被連接到蓄電池的、在車輛內(nèi)的次級線圈。電カ被施加到初級充電線圈，初級充電線圈在次級線圈中誘發(fā)電流以對蓄電池充電。如果I)初級線圈和次級線圈未被充分地彼此對準(zhǔn)和/或2)線圈并不足夠地彼此鄰近，則感應(yīng)充電系統(tǒng)能夠經(jīng)歷效率問題?，F(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)包括用于對準(zhǔn)線圈和/或移動(dòng)線圈至物理接近的各種技木。不幸的是，那些設(shè)計(jì)是比較復(fù)雜的并且經(jīng)常包括比較精密的感測和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其隨著時(shí)間可能要求校準(zhǔn)和維護(hù)。此外，動(dòng)物或者其它移動(dòng)物體可能在初級和次級線圈之間游蕩，這可能妨礙在初級和次級線圈之間 的耦合效率。

發(fā)明內(nèi)容
前述問題在本發(fā)明中得以克服，其中感應(yīng)充電系統(tǒng)提供安全、簡單且高效的電動(dòng)車輛充電。在本發(fā)明的第一方面，該充電系統(tǒng)包括在止輪塊結(jié)構(gòu)內(nèi)的初級線圏。當(dāng)車輛的輪子進(jìn)入止輪塊結(jié)構(gòu)時(shí)，初級線圈相對于在車輛內(nèi)的次級線圈自動(dòng)地移動(dòng)到位。例如，止輪塊可以包括被連接到初級充電線圈的提升機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輛進(jìn)入止輪塊時(shí)，輪子的重量向前推動(dòng)踏板。踏板的運(yùn)動(dòng)使初級充電線圈升高至更加緊鄰次級線圈。該兩個(gè)線圈為了感應(yīng)耦合而被置放到位并且充電開始。當(dāng)充電完成時(shí)，車輛離開止輪塊，踏板向后樞轉(zhuǎn)并且初級充電線圈從次級線圈解耦。在本發(fā)明的第二方面，該車輛包括用于相對于初級充電線圈將次級線圈移動(dòng)到位的機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明的第三方面，該初級充電線圈處于與止輪塊的固定縱向配準(zhǔn)。初級線圈被定位成使得當(dāng)車輛的輪子接觸止輪塊時(shí)，初級線圈與車輛中的次級線圈相對準(zhǔn)。另外，初級和次級線圈是基本水平的或者從水平傾斜以在車輛進(jìn)出充電系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)期間便于線圈的無損稱合和解率禹。在本發(fā)明的第四方面，該充電系統(tǒng)至少部分地響應(yīng)于從車庫門打開器或者車庫門打開器發(fā)送器發(fā)送的信號受到控制。例如，在車輛離開止輪塊之后，充電器過渡到睡眠模式中以節(jié)省電力。當(dāng)車輛返回時(shí)，使用者致動(dòng)車庫門打開器以打開車庫門。在充電器中的接收器從車庫門打開器或者車庫門打開器發(fā)送器接收信號、喚醒并且準(zhǔn)備進(jìn)行充電。車輛進(jìn)入止輪塊并且使用者致動(dòng)車庫門打開器以關(guān)閉車庫門。在充電器中的接收器從車庫門打開器或者車庫門打開器發(fā)送器接收信號并且開始充電。當(dāng)使用者準(zhǔn)備離開車庫時(shí)，使用者致動(dòng)車庫門打開器以打開車庫門。來自車庫門打開器或者車庫門打開器發(fā)送器的信號由充電器接收并且充電停止。
在本發(fā)明的第五方面，該止輪塊結(jié)構(gòu)包括用于車輛輪子的橫向?qū)?zhǔn)機(jī)構(gòu)。該對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)包括當(dāng)輪子進(jìn)入止輪塊時(shí)自動(dòng)地橫向地對準(zhǔn)輪子的輥?zhàn)雍洼喿右龑?dǎo)件。在本發(fā)明的第六方面，初級充電線圈可以例如位于在支撐車輛的路面或者表面內(nèi)的保護(hù)性非傳導(dǎo)蓋體內(nèi)，以便于在初級線圈之上除雪。另外或者作為替代方案，次級充電線圈可以位于被安裝到車輛的保護(hù)性滑板內(nèi)。在本發(fā)明的第七方面，動(dòng)物探測和威懾系統(tǒng)可以被結(jié)合到充電系統(tǒng)中。該系統(tǒng)可以探測動(dòng)物或者其它物體何時(shí)已經(jīng)進(jìn)入充電區(qū)域并且可以發(fā)射聲響報(bào)警或者其它信號以驅(qū)使動(dòng)物離開充電區(qū)域或者就干擾物體提醒車主。通過參考當(dāng)前的實(shí)施例和附圖的說明，將會更加全面地理解和領(lǐng)會本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點(diǎn)和特征。



圖I是在車輛接近該系統(tǒng)時(shí)本發(fā)明的充電系統(tǒng)的第一實(shí)施例的透視 圖2是示出在止輪塊中的車輛的、圖I的充電系統(tǒng)的透視 圖3是圖I的充電系統(tǒng)的放大側(cè)視 圖4是圖I的充電系統(tǒng)和停駐車輛的側(cè)視 圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)視 圖6A是本發(fā)明第三實(shí)施例的透視 圖6B是在第三實(shí)施例的充電器中停駐的車輛的側(cè)視 圖7A是本發(fā)明第四實(shí)施例的透視 圖7B是在第四實(shí)施例的充電器中停駐的車輛的側(cè)視 圖8是橫向輪子對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的頂平面視 圖9是本發(fā)明第六實(shí)施例的側(cè)視 圖10是根據(jù)第六實(shí)施例的蓋體的頂視 圖11是蓋體的底視 圖12是根據(jù)第六實(shí)施例的初級線圈、蓋體和外罩的截面視 圖13是根據(jù)第六實(shí)施例的滑板的分解視 圖14是根據(jù)第六實(shí)施例的初級線圈布置的頂視 圖15是根據(jù)第六實(shí)施例的次級線圈布置的頂視 圖16是根據(jù)第六實(shí)施例的、移除了蓋體的初級線圈和初級線圈外罩的透視 圖17是根據(jù)第六實(shí)施例的次級線圈和滑板的透視 圖18是與第六實(shí)施例相關(guān)聯(lián)的電路的概略 圖19是監(jiān)視系統(tǒng)的概略 圖20是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的初級線圈、蓋體和外罩的截面視 圖21和22是車輛網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)的概略 圖23是示出授權(quán)和充電過程的流程 圖24是根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的動(dòng)物探測系統(tǒng)的側(cè)視 圖25A是次級溫度板的電路圖的第一部分；
圖25B是次級溫度板的電路圖的第二部分；
圖25C是次級溫度板的電路圖的第三部分；圖26A是次級AC板的電路圖的第一部分；
圖26B是次級AC板的電路圖的第二部分；
圖27是次級逆變器的電路 圖28A是初級控制器的電路圖的第一部分；
圖28B是初級控制器的電路圖的第二部分；
圖28C是初級控制器的電路圖的第三部分；
圖28D是初級控制器的電路圖的第四部分；
圖29是選擇開關(guān)的電路 圖30A是數(shù)字接ロ的電路圖的第一部分；
圖30B是數(shù)字接ロ的電路圖的第二部分；
圖30C是數(shù)字接ロ的電路圖的第三部分；
圖31A是AC電カ管理和測量電路的電路圖的第一部分；
圖31B是AC電カ管理和測量電路的電路圖的第二部分；
圖31C是AC電カ管理和測量電路的電路圖的第三部分；
圖32是與各種電源相關(guān)聯(lián)的電路 圖33是溫度電路的電路 圖34是線圈驅(qū)動(dòng)的電路 圖35A是用于開關(guān)驅(qū)動(dòng)器的電源的電路圖的第一部分；
圖35B是用于開關(guān)驅(qū)動(dòng)器的電源的電路圖的第二部分；
圖35C是用于開關(guān)驅(qū)動(dòng)器的電源的電路圖的第三部分；并且 圖36是帶有指示燈的蓋體的透視圖。
具體實(shí)施例方式I.第一實(shí)施例
本發(fā)明的感應(yīng)車輛充電系統(tǒng)的第一實(shí)施例在圖中不意并且被一般地標(biāo)為IO。充電系統(tǒng)10包括止輪塊50和車輛150。止輪塊50包括對準(zhǔn)軌道70和充電電路100。車輛150包括與對準(zhǔn)軌道70相對準(zhǔn)的輪子200。車輛150包括蓄電池電路250。如在圖1-3中所示，充電系統(tǒng)10包括止輪塊50、對準(zhǔn)軌道70、初級充電線圈110和次級線圈252。在圖I中，示出了玩具車輛150，其中當(dāng)玩具車輛150接近止輪塊50時(shí)輪子200與對準(zhǔn)軌道70相對準(zhǔn)。玩具車輛150的輪子200進(jìn)入對準(zhǔn)軌道70并且玩具車輛150向前前進(jìn)。對準(zhǔn)軌道70終止于前壁74處。在輪子200接觸對準(zhǔn)軌道70的前壁74之后，玩具車輛150的向前運(yùn)動(dòng)被阻止?？蛇x地，如在圖3中所示，對準(zhǔn)軌道70可以包括井部76使得車輛150的駕駛員可以能夠感覺到輪子200何時(shí)處于井部76內(nèi)。進(jìn)ー步可選地，如在圖8中所示，對準(zhǔn)軌道70’可以包括自動(dòng)輪子橫向?qū)?zhǔn)機(jī)構(gòu)400。輪子對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)400包括橫向輥?zhàn)?10和輪子引導(dǎo)件420。橫向輥?zhàn)?10圍繞平行于輪子200的行進(jìn)方向的軸線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輪子200進(jìn)入止輪塊50時(shí)，輪子200在橫向輥?zhàn)?10上騎行。橫向輥?zhàn)?10允許輪子200橫向地移動(dòng)。輪子引導(dǎo)件420包括斜向部分422和直形部分424。當(dāng)車輛150向前移動(dòng)時(shí)，輪子引導(dǎo)件420的斜向部分424朝向輪子引導(dǎo)件420的中部驅(qū)策輪子200。當(dāng)車輛150繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，輪子引導(dǎo)件420的直形部分424將輪子200維持在輪子引導(dǎo)件420的中部中。如在圖3中所示，止輪塊50被設(shè)計(jì)成使得當(dāng)輪子200抵靠前壁74和/或在井部76內(nèi)時(shí)，初級充電線圈110縱向地和橫向地與在車輛150內(nèi)的次級線圈252相對準(zhǔn)。井部76允許次級線圈252從在初級充電線圈110上方的高程(elevation)接近初級充電線圈110并且逐漸地降低到對準(zhǔn)位置中?？蛇x地，止輪塊50可以僅僅沿著車輛行進(jìn)的兩個(gè)橫向方向提供線圈110、252的對準(zhǔn)。如在圖3中所示，在輪子200牢固地處于止輪塊50中之后，被連接到次級線圈252的彈簧加載柱塞256可以將次級線圈252降低至與初級充電線圈110的正確豎直對準(zhǔn)。進(jìn)ー步可選地，可以使用氣壓動(dòng)力、液壓動(dòng)カ或者適合于該應(yīng)用的任何其它方法降低柱塞256。進(jìn)ー步可選地，可以使用利用以上方法中的任何ー種供以動(dòng)カ的相應(yīng)的柱塞來升高初級線圏。充電可以在初級充電線圈110和次級線圈252處于正確對準(zhǔn)之后開始。當(dāng)充電完成時(shí)，車輛150可以退出井部76并且離開止輪塊50。如在圖I和2中所示，止輪塊50可以被設(shè)計(jì)成模仿自然地形并且隱藏初級充電線圈110。在圖3中示出充電電路100和蓄電池電路250的電構(gòu)件。AC干線102被電連接到 電源104。電源104被電連接到初級驅(qū)動(dòng)和控制電路106。電源104以及初級驅(qū)動(dòng)和控制電路106可以位于止輪塊50內(nèi)或者任何其它適當(dāng)?shù)奈恢弥?。電?04將來自AC干線102的電カ轉(zhuǎn)換成用于初級驅(qū)動(dòng)和控制電路106的可用電源。初級驅(qū)動(dòng)和控制電路106被電連接到初級充電線圈110。初級充電線圈110被與次級線圈252感應(yīng)耦合。當(dāng)在初級充電線圈110兩端施加電壓時(shí)，初級充電線圈110通過電磁感應(yīng)將電カ轉(zhuǎn)移到次級線圈252。次級線圈252被電連接到次級整流器和控制電路258。次級整流器和控制電路258被電連接到在車輛150內(nèi)的蓄電池260。次級整流器和控制電路258將被從初級充電線圈110轉(zhuǎn)移到次級線圈252的電カ轉(zhuǎn)換成用于蓄電池260的可用電力。初級磁通屏蔽108鄰近初級充電線圈110定位并且次級磁通屏蔽254鄰近次級線圈252定位。初級和次級屏蔽108、254保護(hù)充電電路100和蓄電池電路250的構(gòu)件不受來自線圈110、252的磁干擾并且限制在充電期間的損耗。如在圖4中所示，以上關(guān)于玩具車輛150描述的充電系統(tǒng)10可以由實(shí)際上任何尺寸或者類型的車輛使用，包括傳統(tǒng)的汽車150’。可選地,充電系統(tǒng)可以被用于任何車輛,包括但是不限于公共汽車、出租車、飛機(jī)、高爾夫球車、踏板車或者娛樂車輛。進(jìn)ー步可選地，充電電子設(shè)備可以與車輛電氣系統(tǒng)通信以實(shí)現(xiàn)各種功能諸如車輛的關(guān)閉、停車或者閉鎖車輛操作。車輛閉鎖可以是為了防止盜竊、被兒童亂擺弄或者防止在實(shí)現(xiàn)所期充電水平之前操作車輛。能夠例如通過鑰匙、電子鑰匙鏈(key fob)或者電子鍵盤提供閉鎖超控器。II.第二實(shí)施例
在圖5中示出本發(fā)明的第二實(shí)施例。在該實(shí)施例中，初級充電線圈110被從止輪塊50’分離并且被安裝在充電模塊210上。車輛150〃向前移動(dòng)直至輪子200接觸止輪塊50’并且車輛150"的向前運(yùn)動(dòng)被阻止。這個(gè)實(shí)施例被設(shè)計(jì)成使得當(dāng)輪子200接觸止輪塊50’時(shí)，初級充電線圈110和次級線圈252相對于彼此處于正確的感應(yīng)充電對準(zhǔn)。如在圖5中所示，初級充電線圈110和次級線圈252是基本水平的，但是相對于道路表面300成稍微的角度。這允許次級線圈252在車輛和充電器的相對縱向運(yùn)動(dòng)期間與初級充電線圈110耦合和從那里解耦。這個(gè)布置還防止了在車輛150"在充電期間意外地向后移動(dòng)的情況下對線圈110、252的損壞。
III.第三實(shí)施例
在圖6a和6b中示出本發(fā)明的第三實(shí)施例。在該實(shí)施例中，止輪塊50〃包括井部76’和鉸鏈銷92。充電踏板80在鉸鏈銷92處被以鉸接方式連接到止輪塊50"。充電踏板80包括帶有前部84和后部86的、彎曲的剛性操縱桿82。初級線圈平臺88利用鉸鏈90被以鉸接方式連接到操縱桿82。在鉸鏈90內(nèi)是禁止初級線圈平臺88相對于操縱桿82的后部86圍繞鉸鏈90樞轉(zhuǎn)超過預(yù)定平臺角度Θ的鉸鏈止擋件(hinge stop)?？蛇x地,可以使用用于禁止平臺88圍繞鉸鏈90樞轉(zhuǎn)超過平臺角度Θ的任何其它適當(dāng)?shù)难b置。將在下面進(jìn)一步描述平臺角度Θ。初級充電線圈Iio位于初級線圈平臺88的頂表面上。如果不存在車輛150"，則止輪塊50〃將具有圖6a所示的定向。當(dāng)車輛150〃的輪子200進(jìn)入井部76’時(shí)，車輛150〃的重量引起操縱桿82的前部84圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)并且相對于止輪塊50"向前和向下旋轉(zhuǎn)。當(dāng)前部84向前和向下移動(dòng)時(shí)，后部86圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)，從而相對于止輪塊50〃向前和向上移動(dòng)。當(dāng)操縱桿82的后部86圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)時(shí)，后部86將初級線圈平臺88升離地面。初級線圈平臺88圍繞鉸鏈90樞轉(zhuǎn)并且相對 于后部86形成平臺角度Θ。車輛150〃向前移動(dòng)直至輪子200居中在井部76’中并且車輛150〃的向前運(yùn)動(dòng)被阻止。預(yù)定平臺角度Θ得以計(jì)算，使得當(dāng)輪子200居中在井部76’中時(shí)，操縱桿82的后部86將相對于次級線圈252正確對準(zhǔn)地定位初級充電線圈110。這個(gè)定向在圖6b中示出。此時(shí)，充電可以開始。充電可以被人工地致動(dòng)或者可選地可以基于探測操縱桿82的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、車輛150"的線性位置或者適合于致動(dòng)充電的任何其它運(yùn)動(dòng)或者物理位置的傳感器(未被示意)是自動(dòng)的?？商娲兀缡褂脧椈杉虞d鉸鏈(未示出)，平臺角度Θ可以是自對準(zhǔn)的。當(dāng)平臺被升起時(shí)，平臺將接觸車輛的底部。當(dāng)操縱桿繼續(xù)推起平臺時(shí)，平臺在彈簧加載鉸鏈上樞轉(zhuǎn)。自對準(zhǔn)彈簧加載鉸鏈選項(xiàng)便于在平臺的表面和在車輛上的接收位置之間的緊密接觸。當(dāng)充電完成時(shí)，車輛150"可以退出井部76，，這將車輛的重量從操縱桿82的前部84轉(zhuǎn)移到操縱桿82的后部86。這引起后部86圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)，從而相對于止輪塊50〃向后和向下移動(dòng)。同時(shí)，操縱桿82的前部84圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)，從而相對于止輪塊50〃向后和向上移動(dòng)。在車輛150〃的輪子200已經(jīng)完全離開井部76’之后，止輪塊50〃將返回圖6a所示的定向?？蛇x地，在輪子200進(jìn)入止輪塊50〃并且在液壓活塞上施加作用力之后，液壓聯(lián)動(dòng)裝置可以升高初級充電線圈110至與次級線圈252對準(zhǔn)。進(jìn)ー步可選地，在輪子200進(jìn)入止輪塊50〃并且在液壓活塞上施加作用力之后，氣壓聯(lián)動(dòng)裝置可以升高初級充電線圈 110至與次級線圈252對準(zhǔn)。IV.第四實(shí)施例
第四實(shí)施例在圖7a和7b中示出。這個(gè)實(shí)施例包括被對準(zhǔn)以接收車輛150"的兩個(gè)前輪200的兩個(gè)止輪塊50"。橫桿94剛性地連接兩個(gè)踏板82。橫桿94被剛性地連接到初級線圈延伸部96。在圖7a所示的實(shí)施例中，初級線圈延伸部96位于在踏板82之間的大致中點(diǎn)處?？蛇x地，初級線圈延伸部96可以位于在踏板82之間的任何點(diǎn)處。進(jìn)ー步可選地，初級線圈延伸部96可以與踏板82相對準(zhǔn)或者可以位于在踏板82之間的空間外側(cè)。初級線圈延伸部96利用鉸鏈90’被以鉸接方式聯(lián)結(jié)到初級線圈平臺88’。鉸鏈90’包括用于禁止初級線圈平臺88’相對于初級線圈延伸部96樞轉(zhuǎn)超過預(yù)定平臺角度Θ’的鉸鏈止擋件。可選地，可以使用用于禁止初級線圈平臺88’樞轉(zhuǎn)超過平臺角度Θ’的任何其它適當(dāng)?shù)难b置。初級充電線圈110位于初級線圈平臺88’的頂表面上。當(dāng)車輛150〃的前輪200進(jìn)入止輪塊50〃時(shí)，操縱桿82圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)。操縱桿82的樞轉(zhuǎn)引起橫桿94旋轉(zhuǎn)。橫桿94的旋轉(zhuǎn)引起初級線圈延伸部96旋轉(zhuǎn)。當(dāng)初級線圈延伸部96旋轉(zhuǎn)時(shí)，初級線圈平臺88’圍繞鉸鏈90樞轉(zhuǎn)。在平臺角度Θ’達(dá)到預(yù)定數(shù)值之后，鉸鏈止擋件接合并且禁止初級線圈平臺88’相對于初級線圈延伸部96的進(jìn)ー步樞轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱桿82在輪子200的重量下繼續(xù)圍繞鉸鏈銷92樞轉(zhuǎn)時(shí)，初級線圈平臺88’被升離地面。平臺角度Θ’和初級線圈延伸部96的長度得以計(jì)算，使得當(dāng)輪子200居中在井部76’中吋，初級充電線圈110與次級線圈252形成正確的充電對準(zhǔn)。這個(gè)定向在圖7b中示出。此時(shí)，充電可以開始。如關(guān)于圖6a和6b描述的，充電可以被人工地或者自動(dòng)地致動(dòng)。當(dāng)充電完成吋，車輛150〃可以退出井部76，。如關(guān)于圖6a和6b描述的，這將使止輪塊50〃返回圖7a所示的定向。也可以在該實(shí)施例中使用包括彈簧加載鉸鏈的、在前描述的自對準(zhǔn)平 臺。感應(yīng)充電系統(tǒng)10可以位于車輛開始停止一段時(shí)間所在的任何位置處。例如，止輪塊可以位于停車場中并且要求使用者提供一種支付方法以開始充電。充電系統(tǒng)還可以位于住宅車庫中。V.第五實(shí)施例
第五實(shí)施例包括利用從車庫門打開器或者車庫門打開器發(fā)送器發(fā)送的信號控制充電系統(tǒng)10的準(zhǔn)備、致動(dòng)和停用的充電電路接收器。在車輛150離開止輪塊50并且離開車庫之后，充電電路100可以過渡到睡眠模式中以節(jié)省電力。例如，在車輛離開車庫之后，來自車庫門打開器發(fā)送器的射頻或者其它信號可以同時(shí)地致動(dòng)車庫門打開器以關(guān)閉車庫門并且停用充電電路，從而將其置于低功率睡眠模式中?？蛇x地，當(dāng)車輛150處于車庫中時(shí)用于打開車庫門的、來自車庫門打開器發(fā)送器的信號可以停用充電器并且在車輛150已經(jīng)離開車庫之后用于關(guān)閉車庫門的、來自車庫門打開器發(fā)送器的分離信號可以將充電器置于低功率睡眠模式中。當(dāng)它接收到信號時(shí)，充電電路接收器還可以喚醒充電器。例如，當(dāng)車輛正從車庫外側(cè)接近吋，使用者可以通過從車庫門打開器發(fā)送器發(fā)送信號而致動(dòng)車庫門。在充電電路100中的接收器可以接收該信號并且喚醒充電電路100準(zhǔn)備進(jìn)行充電。在車輛150處于車庫內(nèi)側(cè)之后，車庫門可以響應(yīng)于由車庫門打開器發(fā)送器發(fā)送的信號而被關(guān)閉。在充電電路100中的接收器可以探測由車庫門打開器發(fā)送器發(fā)送的信號并且基于這個(gè)信號致動(dòng)充電?？蛇x地，可以與車庫門打開器發(fā)送器信號相組合地使用探測車輛150的存在的傳感器以防止錯(cuò)誤地致動(dòng)充電器或者致動(dòng)和停用充電。例如，如果車庫門打開，但是無車輛150進(jìn)入，則充電器可以僅在從傳感器接收到車輛已經(jīng)進(jìn)入車庫的確認(rèn)時(shí)致動(dòng)。進(jìn)ー步可選地，車庫門打開器自身可以包括每當(dāng)車庫門打開器打開或者關(guān)閉車庫門時(shí)發(fā)射由充電電路接收器接收的信號的發(fā)送器。充電電路100可以包括接收并且使用這些信號以喚醒、致動(dòng)、停用充電器且將充電器過渡到低功率睡眠模式的接收器。VI.第六和第七實(shí)施例
本發(fā)明的感應(yīng)車輛充電系統(tǒng)的第六實(shí)施例在圖9-18中不意并且被一般地標(biāo)為500。該充電系統(tǒng)一般地包括用于支撐初級充電線圈530和次級線圈540的結(jié)構(gòu)。充電系統(tǒng)500包括初級充電線圈外罩510、初級充電線圈蓋體520、次級線圈外罩550和止輪塊570。如在圖9中所示，初級充電線圈外罩510位于凹進(jìn)到支撐車輛580的表面590中的凹部512內(nèi)。初級充電線圈蓋體520的頂表面可以位于與表面590大致相同的平面中，如在圖9中所示，使得如果車輛行駛到初級充電線圈外罩510之上則車輛580的輪子將基本處于相同的水平平面中。可選地，初級充電線圈蓋體520的頂表面可以是光滑的以在保護(hù)初級線圈并且使得能夠進(jìn)行無線充電時(shí)允許表面590的除雪或者類似的清潔。如在圖16中所示，初級充電線圈外罩510可以包括柱體514、頂表面516和唇部518。初級充電線圈530可以被外罩頂表面516支撐并且可以接合唇部518?？紤]了其它初級充電線圈外罩配置。例如，初級充電線圈外罩510可以可選地包括簡單凹部，其中該凹部的下表面支撐初級充電線圈530。在這種配置中，初級充電線圈蓋體520可以接合凹部的下表面。初級充電線圈530可以包括內(nèi)部初級驅(qū)動(dòng)線圈532和外部初級自由諧振線圈534， 這在圖14中示出。外部初級自由諧振線圈534可以被連接到ー個(gè)或者多個(gè)耦合電容器。這種配置可以改進(jìn)從初級充電線圈530到次級線圈540的電カ轉(zhuǎn)移。返回至圖9，初級充電線圈外罩510可以相對于次級線圈外罩550被以各種高度配置。初級充電線圈外罩510可以適于一旦車輛到位進(jìn)行充電就升出地面以改進(jìn)在初級線圈530和次級線圈540之間的耦合。初級充電線圈外罩510的運(yùn)動(dòng)可以利用氣壓、液壓、機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置或者任何其它適當(dāng)?shù)姆椒▽?shí)現(xiàn)。如在圖9-12中所示，初級充電線圈蓋體520可以位于初級充電線圈530之上并且可以接合初級充電線圈外罩510的頂表面516和/或唇部518以保護(hù)初級線圈530。該蓋體還可以包括可以接收并且保護(hù)初級充電線圈530的一個(gè)或者多個(gè)凹部522、524。凹部522,524還可以與在頂表面516上的突起526、528相對準(zhǔn)并且與之接合，這可以進(jìn)ー步保護(hù)初級充電線圈530。突起526、528可以可選地在初級充電線圈蓋體520的第二部分中限定，使得初級充電線圈530被包含在蓋體520內(nèi)。如在圖11中所示，蓋體520的下側(cè)可以包括肋條支撐結(jié)構(gòu)以向蓋體520提供増加的強(qiáng)度并且為初級線圈530提供増加的保護(hù)。在圖20所示的第七實(shí)施例中，線圈可以被接收在凹部522’、524’中并且突起可以處于蓋體520’的底表面上。凹部522’、524’可以在初級充電線圈外罩510中限定。凹部522’、524’可以可選地在初級充電線圈蓋體520’的第二部分中限定，使得初級充電線圈530被包含在蓋體520’內(nèi)。蓋體520和初級充電線圈外罩510的其它元件可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧现圃欤ǚ莻鲗?dǎo)合成材料或者塑料。這可以包括玻璃填充環(huán)氧樹脂、塑料或者玻璃纖維層以提供為支撐在蓋體之上行駛的車輛所需要的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)?？蛇x地，如在圖36中所示，蓋體520"可以包括ー個(gè)或者多個(gè)指示燈536。指示燈536可以具有發(fā)光環(huán)的形式，如在圖36中所示，并且可以指示充電初級線圈的位置、支付被接受/許可、充電已經(jīng)開始、已經(jīng)發(fā)生故障或者對使用者或者服務(wù)公司有用的任何其它信息。次級線圈外罩或者滑板550在圖13中示出并且可以適于安裝到車輛的下側(cè)。次級線圈外罩550可以包括由包括非傳導(dǎo)耐磨材料諸如Kevlar 合成材料的任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥傻耐獠繉?52。外部層552可以為次級線圈外罩550提供保護(hù)性耐磨層。內(nèi)部層554可以與外部層552相鄰地定位或者其它層可以位于內(nèi)部層554和外部層552之間。內(nèi)部層554可以由包括非傳導(dǎo)玻璃纖維、塑料或者合成材料的任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞?nèi)部層554可以一般地支撐并且保護(hù)次級線圈540。可選地，次級線圈540可以一般地被在次級線圈540上方的表面支撐。進(jìn)ー步可選地，次級線圈540可以被適合于該應(yīng)用的任何表面支撐。如在圖15中所示，次級線圈540可以包括內(nèi)部次級接收器線圈542和外部次級自由諧振線圈544。外部次級自由諧振線圈544可以被連接到一個(gè)或者多個(gè)電容器546，所述電容器可以被與繼電器并聯(lián)或者串聯(lián)地開關(guān)以進(jìn)行由電カ監(jiān)視器和控制器控制的調(diào)諧。這種配置可以改進(jìn)在初級線圈530和次級線圈540之間的電カ轉(zhuǎn)移。圖17示出在不帶外部層552的配置中支撐次級線圈540的內(nèi)部層554。返回至圖13，盔甲(mail)屏蔽層556可以位于次級線圈540上方以屏蔽電子設(shè)備免受由感應(yīng)電力轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的磁場影響。次級屏蔽層558可以位于盔甲屏蔽層556上方以進(jìn)一歩屏蔽電子設(shè)備免受磁場影響?？灼帘螌?56和次級屏蔽層558可以由任何傳統(tǒng)的屏蔽材料制成，包括任何鐵磁性材料。次級線圈外罩550可以適于一旦車輛為了充電而到位就降低次級線圈540以改進(jìn)在初級線圈530和次級線圈540之間的耦合。次級線圈外罩550的運(yùn)動(dòng)可以由氣壓、液壓、機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置或者任何其它適當(dāng)?shù)姆椒▽?shí)現(xiàn)。這個(gè)運(yùn)動(dòng)是ー種允許系統(tǒng)基于最佳效率為正確的耦合進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)諧方法。在使用中，車輛可以進(jìn)入充電區(qū)域。車輛的輪子可以滾動(dòng)到初級充電線圈外罩510之上，因?yàn)槌跫壋潆娋€圈530如上所述地受到蓋體520保護(hù)。車輛的向前行進(jìn)可以被止輪塊570阻止，止輪塊570被定位成沿著縱向(前后)方向在初級充電線圈530和次級線圈540之間提供對準(zhǔn)，如在圖9中所示。還可以使用在該申請中描述的所有或者部分任何實(shí)施例來引導(dǎo)和/或調(diào)節(jié)車輛的輪子的橫向?qū)?zhǔn)。一旦車輛處于正確的位置中，初級充電線圈530和次級線圈540可以被對準(zhǔn)。初級充電線圈外罩550和/或次級線圈外罩510可以沿著豎直方向移動(dòng)，意味著朝向/遠(yuǎn)離彼此從而以用于感應(yīng)耦合的最佳間隔定位線圈。此時(shí)，車輛可以被充電。應(yīng)該指出，如果期望另外的自由度，則可以添加另外的屏蔽以防止到底盤中的損耗。這個(gè)另外的屏蔽可以延伸超過圖中所示的區(qū)域。VII.第八實(shí)施例
在圖24所示的第八實(shí)施例中，動(dòng)物探測系統(tǒng)和報(bào)警或者其它威懾物可以被結(jié)合到系統(tǒng)中。動(dòng)物或者其它移動(dòng)物體移動(dòng)到在初級充電線圈530和次級線圈540之間的空間中是不理想的。除了別的以外，這能夠降低在初級線圈530和次級線圈540之間的耦合效率。向充電系統(tǒng)中結(jié)合傳感器可以探測某物何時(shí)已經(jīng)移動(dòng)到充電區(qū)域中。這可以觸發(fā)報(bào)警、振動(dòng)和/或任何其它威懾裝置。傳感器可以是任何傳統(tǒng)類型的運(yùn)動(dòng)探測傳感器，包括被動(dòng)紅外、超聲波和微波?？蛇x地，傳感器可以被連接到充電電路，使得如果傳感器探測到移動(dòng)物體，則可以防止充電電路致動(dòng)。傳感器還可以觸發(fā)報(bào)警、振動(dòng)和/或其它威懾物。VIII.電路和網(wǎng)絡(luò)
圖18示出可以由本發(fā)明的任何實(shí)施例使用的電路的概略。AC干線輸入在圖18中示出并且被一般地標(biāo)為800。電源電路的實(shí)例在圖32中不出。AC干線800可以與升降壓控制器805相結(jié)合地被連接到降壓轉(zhuǎn)換器802和升壓轉(zhuǎn)換器806。降壓轉(zhuǎn)換器802和升壓轉(zhuǎn)換器806管理輸入電カ并且根據(jù)需要控制DC電軌或者幅度以提供正確的電力。用于降壓轉(zhuǎn)換器802和升壓轉(zhuǎn)換器806的驅(qū)動(dòng)電路的實(shí)例在圖31A-B中示出。可以使用升降壓系統(tǒng)管理功率因數(shù)校正。用于降壓轉(zhuǎn)換器802和升壓轉(zhuǎn)換器806的升降壓控制器805的實(shí)例在圖30A-B中示出。電カ測量電路804以及高電壓、溫度和相位感測電路814可以被連接到電カ控制和通信電路810，電カ控制和通信電路810進(jìn)而經(jīng)由升降壓控制805和電カ開關(guān)驅(qū)動(dòng)器808調(diào)整遞送給初級線圈530的電力。該系統(tǒng)使用來自初級線圈和次級線圈的數(shù)據(jù)、來調(diào)諧、調(diào)節(jié)和測量正確的操作數(shù)據(jù)和電力信息。電カ測量電路804和高電壓感測、電力、溫度和相位電路814允許該系統(tǒng)動(dòng)態(tài)地調(diào)節(jié)從而在通過監(jiān)視內(nèi)部初級驅(qū)動(dòng)線圈532和外部初級自由諧振線圈534而增強(qiáng)安全操作時(shí)以最佳效率遞送精確的電力量。應(yīng)該指出，控制電路被設(shè)計(jì)成允許操作頻率的掃描針對系統(tǒng)共振頻率相對于為最佳性能選擇的操作頻率的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。可以有意地使用由能夠在控制系統(tǒng)的初級或者次級側(cè)中的任ー側(cè)或者這兩側(cè)上得到調(diào)節(jié)的控制系統(tǒng)控制的切換電容來改變系統(tǒng)共振頻率。在圖28A-D中示出電カ控制和通信電路810以及電力、溫度和相位感測電路的實(shí)例。在圖31C中示出電カ測量電路804的實(shí)例。開關(guān)驅(qū)動(dòng)器電路808驅(qū)動(dòng)電カ開關(guān)812以向初級線圈530提供電力。在圖28A-C中示出開關(guān)電路的實(shí)例。在圖35A-C中示出用于開關(guān)驅(qū)動(dòng)器的電源的實(shí)例。在圖34中示出用于初級線圈530的驅(qū)動(dòng)電路的實(shí)例。該系統(tǒng)可以包括位于電カ開關(guān)812和初級線圈530之間的ー個(gè)或者多個(gè)耦合電容器807。該系統(tǒng)還可以包括數(shù)字接ロ以及電力和溫度接ロ以向使用者顯示數(shù)據(jù)。在圖30C中示出用于這些特征的電路的實(shí)例。在圖29中示出初級電流監(jiān)視器范圍選擇開關(guān)的實(shí)例。次級線圈540從初級線圈530接收感應(yīng)電力。在圖26A-B中示出與次級線圈540相關(guān)聯(lián)的電路的實(shí)例。次級線圈540可以被連接到將可變高頻AC電壓整流成能夠在需要 的情況下被用于直接地對蓄電池充電或者供應(yīng)DC負(fù)載的DC電壓的整流器和低通濾波器電路820。整流器電路820可以被連接到逆變器電路822以在需要的情況下將DC電壓轉(zhuǎn)換回至固定的低頻AC，從而替代對插頭的需要。固定的低頻AC的實(shí)例包括但是不限于50、60和400赫茲。在圖27中示出次級逆變器電路的實(shí)例。這種配置允許系統(tǒng)可以利用或者不用插頭連接進(jìn)行操作。例如，車輛可以包括用于充電的插頭或者次級線圏。監(jiān)視、反饋和控制電路824可以監(jiān)視到次級線圈540的輸入的電壓、相位和頻率，包括監(jiān)視內(nèi)部次級接收器線圈542和外部次級自由諧振線圈544。監(jiān)視、反饋和控制電路824測量到逆變器電路822的輸入并且根據(jù)需要的源在AC和DC之間切換。監(jiān)視、反饋和控制電路824防止系統(tǒng)嘗試同時(shí)供應(yīng)多個(gè)AC電壓。這個(gè)監(jiān)視器還能夠允許多個(gè)電源或者一次ー個(gè)連接，這依賴于它對于多個(gè)源而言是否安全。以此方式隔離無線源可以增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。溫度監(jiān)視電路826可以監(jiān)視次級線圈540的溫度并且高電壓傳感器可以監(jiān)視次級線圈540 (包括內(nèi)部次級接收器線圈542、外部次級自由諧振線圈544和相關(guān)聯(lián)的電路)的電壓。在圖25A-C中示出次級溫度板電路的實(shí)例并且在圖33中示出用于溫度傳感器的電路的實(shí)例。與次級線圈540相關(guān)聯(lián)的監(jiān)視電路可以例如通過監(jiān)視、反饋和控制電路824為了正確的操作而向初級線圈530提供反饋。圖19示出用于輸入電壓和電流的監(jiān)視系統(tǒng)，其中車輛適于接收有線和無線電カ這兩者。該系統(tǒng)包括兩個(gè)電源、初級線圈530和AC電繩850。初級線圈530可以如以上討論地通過次級線圈540以感應(yīng)方式向車輛轉(zhuǎn)移電力。如果AC電カ可通過AC電繩850獲得，則AC電繩850可以被連接到連接器852。次級線圈540和連接器852這兩者均被連接到開關(guān)854。電カ測量電路858和充電控制電路856可以監(jiān)視輸入條件并且致動(dòng)開關(guān)854以在來自次級線圈540的電カ和來自AC電繩850的電カ之間切換。選擇使用哪ー種電カ可以依賴于各種因素，包括可從姆ー個(gè)源獲得的電壓。電カ被傳輸?shù)捷斎肟刂?60。以此方式，該系統(tǒng)監(jiān)視輸入條件并且將電カ輸入切換到用于充電的、最好可能的條件。圖21-22示出可以由本發(fā)明的任何實(shí)施例使用的車輛網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)。如在圖21中所示，次級線圈540被連接到無線供應(yīng)接ロ 600。無線供應(yīng)接ロ 600被連接到汽車計(jì)算機(jī)610和/或無線電源640。汽車計(jì)算機(jī)可以通過汽車總線620而被連接到無線電源640。這些裝置中的每ー個(gè)均可以彼此通信。如在圖22中所示，網(wǎng)絡(luò)650可以與汽車、移動(dòng)裝置630和充電器通信，以獲取它們的唯一識別碼。對于跟蹤充電時(shí)間、充電位置和成本而言，這可能是有用的。該網(wǎng)絡(luò)還可以與移動(dòng)裝置630通信以獲得開始充電的批準(zhǔn)。如果汽車識別碼是預(yù)先批準(zhǔn)的，則可以不要求通過移動(dòng)裝置630的批準(zhǔn)。圖23示出顯示用于使用上述的車輛網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)的過程的流程圖。充電器等待處于睡眠、低能模式中的車輛700并且監(jiān)視車輛是否存在710。如果存在車輛，則車輛識別碼被提供給充電網(wǎng)絡(luò)720。如果車輛識別碼被注冊，則消息被發(fā)送到移動(dòng)裝置740以進(jìn)行批準(zhǔn)，或者如果車輛識別碼是預(yù)先批準(zhǔn)的，則充電開始。如果車輛識別碼未被注冊，則移動(dòng)裝置識別碼被與充電網(wǎng)絡(luò)750共享并且確定裝置識 別碼是否得以注冊760。如果裝置識別碼被注冊，則消息被發(fā)送到移動(dòng)裝置以進(jìn)行批準(zhǔn)740。如果裝置識別碼未被注冊，則移動(dòng)裝置和/或車輛將需要被注冊770。為了注冊移動(dòng)裝置和/或車輛，使用者可以呼叫充電區(qū)域張貼的號碼或者訪問充電區(qū)域張貼的網(wǎng)站以使得能夠充電780。消息然后被發(fā)送到移動(dòng)裝置以批準(zhǔn)開始充電790，除非車輛和使用者已經(jīng)被注冊為付費(fèi)服務(wù)。對于通過引用并入的、在2009年I月6日提交的題目為“Metered Delivery of
Wireless Power”的共同未決的美國申請No. 12/349，355 (現(xiàn)在為美國專利No._)進(jìn)行
了參考。注意，所參考申請的“充電收費(fèi)”概念可以被結(jié)合到在本申請中描述的任何實(shí)施例中。以上說明是本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例的說明。能夠在不偏離如在所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的精神和更加寬泛的方面的情況下作出將根據(jù)包括等價(jià)原則的專利法的原理解釋的各種更改和改變。注意，來自以上任何實(shí)施例的任何元件均可以被與以上實(shí)施例中的另ー實(shí)施例組合或者交換。以單數(shù)形式例如使用冠詞(“a”、“an”、“the”)或者“所述”對權(quán)利要求元件的任何引用均將不被理解為將該元件限制為單數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種用于對車輛充電的初級充電系統(tǒng)，包括 充電踏板，所述充電踏板適于響應(yīng)于車輛的輪胎接合所述充電踏板而樞轉(zhuǎn)；和 用于對所述車輛充電的初級充電線圈，所述初級線圈被聯(lián)結(jié)到所述充電踏板； 其中所述充電踏板的樞轉(zhuǎn)將所述初級充電線圈置于用于以感應(yīng)方式將電カ轉(zhuǎn)移到被安裝到所述車輛的次級線圈的位置中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的初級充電系統(tǒng)，其中所述充電踏板包括操縱桿和平臺，所述平臺適于圍繞所述操縱桿樞轉(zhuǎn)，所述初級充電線圈被安裝到所述平臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的初級充電系統(tǒng)，其中所述充電踏板適于圍繞止輪塊樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的初級充電系統(tǒng)，其中所述充電踏板的至少前部是彎曲的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的初級充電系統(tǒng)，其中所述充電踏板的前部適于當(dāng)輪胎滾動(dòng)到所述操縱桿上時(shí)向前樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I的初級充電系統(tǒng)，包括用于接合所述車輛的第二輪胎的第二充電踏板、連接所述充電踏板和所述第二充電踏板的橫桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的初級充電系統(tǒng)，包括平臺，所述平臺被連接到所述橫桿并且所述初級充電線圈被安裝到所述平臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的初級充電系統(tǒng)，其中所述平臺位于在所述充電踏板和所述第二充電踏板之間的大致中部處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7的初級充電系統(tǒng)，其中所述充電踏板包括充電踏板操縱桿并且所述第二充電踏板包括第二充電踏板操縱桿，所述充電踏板操縱桿和所述第二充電踏板操縱桿是彎曲的并且適于當(dāng)所述輪胎和第二輪胎滾動(dòng)到所述充電踏板操縱桿和所述第二充電踏板操縱桿上時(shí)向前樞轉(zhuǎn)。
10.一種用于車輛充電器的通信系統(tǒng)，包括 包括充電電路接收器的充電電路， 其中由所述充電電路接收器接收的信號使得所述充電電路進(jìn)行以下操作之一喚醒，致動(dòng)以對車輛充電，停用以及過渡到低功率睡眠模式中， 其中與車庫的車庫門的打開和關(guān)閉之ー相結(jié)合地傳輸所述信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中當(dāng)所述車輛位于所述車庫的外側(cè)并且所述車庫的車庫門關(guān)閉時(shí)，由所述充電電路接收器接收的信號喚醒所述充電電路準(zhǔn)備進(jìn)行充電， 其中與所述車庫門的打開相結(jié)合地傳輸所述信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中如果所述車輛位于所述車庫的內(nèi)側(cè)并且所述充電電路未被致動(dòng)，則由所述充電電路接收器接收的信號致動(dòng)所述充電電路對所述車輛充電， 其中與所述車庫門的關(guān)閉相結(jié)合地傳輸所述信號。
13.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中如果所述車輛位于所述車庫的內(nèi)側(cè)并且所述充電電路被致動(dòng)，則由所述充電電路接收器接收的信號停用所述充電電路， 其中與所述車庫門的打開相結(jié)合地傳輸所述信號。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中如果所述車輛位于所述車庫的外側(cè)并且所述車庫門打開，則由所述充電電路接收器接收的信號將所述充電電路置于低功率睡眠模式中， 其中與所述車庫門的關(guān)閉相結(jié)合地傳輸所述信號。
15.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，包括探測車輛的存在以防止錯(cuò)誤地致動(dòng)所述充電電路的傳感器。
16.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中所述信號由車庫門打開器發(fā)送器傳輸。
17.根據(jù)權(quán)利要求10的通信系統(tǒng)，其中所述信號由車庫門打開器傳輸。
18.—種控制用于車輛的充電電路的方法,包括 利用充電電路接收器接收信號，所述信號由車庫門打開器和車庫門打開器發(fā)送器之一與車庫門打開和車庫門關(guān)閉之ー相結(jié)合地傳輸；和 響應(yīng)于所述信號，喚醒所述充電電路、致動(dòng)所述充電電路對所述車輛充電、停用所述充電電路和將所述充電電路置于低功率睡眠模式中的至少ー個(gè)操作。
19.ー種初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，包括 初級充電線圈外罩，所述初級充電線圏外罩凹進(jìn)到支撐車輛的表面中；和 初級充電線圈蓋體，所述初級充電線圈蓋體接合所述初級充電線圏外罩并且保護(hù)所述初級充電線圈， 其中由所述初級充電線圈外罩和所述初級充電線圈蓋體中的至少ー個(gè)限定的至少ー個(gè)凹部接收所述初級充電線圈。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)凹部完全地由所述初級充電線圈外罩限定。
21.根據(jù)權(quán)利要求19的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述至少一個(gè)凹部完全地由所述初級充電線圈蓋體限定。
22.根據(jù)權(quán)利要求19的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述初級充電線圈蓋體是非傳導(dǎo)材料。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述初級充電線圈蓋體能夠支撐所述車輛。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述初級充電線圈蓋體的頂表面位干與支撐所述車輛的所述表面大致相同的平面中。
25.根據(jù)權(quán)利要求23的初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述初級充電線圈外罩能夠移動(dòng)以在所期位置中定位所述初級充電線圏。
26.一種次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，包括 外部層，所述外部層是耐磨的； 用于保護(hù)次級線圈的內(nèi)部層；和 屏蔽層，位于所述次級線圈上方以提供保護(hù)免受在初級線圈和次級線圈之間的感應(yīng)電力轉(zhuǎn)移期間產(chǎn)生的磁場影響， 其中所述次級線圈支撐結(jié)構(gòu)適于被安裝到車輛。
27.根據(jù)權(quán)利要求26的次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)部層是非傳導(dǎo)材料。
28.根據(jù)權(quán)利要求27的次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述外部層是非傳導(dǎo)材料。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述屏蔽層包括盔甲屏蔽層和次級屏蔽層。
30.根據(jù)權(quán)利要求29的次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述外部層是Kevlar 合成材料。
31.根據(jù)權(quán)利要求27的次級線圈支撐結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)部層支撐所述次級線圈。
32.—種用于對車輛充電的系統(tǒng),包括 凹進(jìn)到支撐所述車輛的表面下面的初級線圈； 被安裝到所述車輛的次級線圈； 與所述初級線圈和所述次級線圈相關(guān)聯(lián)的電路，所述電路允許將有線或者無線電力中的任一種輸入到所述車輛。
33.根據(jù)權(quán)利要求32的系統(tǒng)，其中所述電路包括允許在輸入到所述車輛的有線和無線電カ之間切換的開關(guān)電路。
34.根據(jù)權(quán)利要求33的系統(tǒng)，其中所述電路包括監(jiān)視輸入電壓的電カ和相位并且監(jiān)視所述初級線圈和所述次級線圈的溫度的監(jiān)視電路。
35.根據(jù)權(quán)利要求34的系統(tǒng)，其中所述電路包括用于將AC電壓整流成DC電壓的整流器電路。
36.根據(jù)權(quán)利要求35的系統(tǒng)，其中所述電路包括用于將DC電壓轉(zhuǎn)換成AC電壓的逆變器電路。
37.一種用于探測在初級線圈和次級線圈之間的空間中移動(dòng)的物體的運(yùn)動(dòng)探測系統(tǒng)，包括 用于探測所述物體的至少ー個(gè)傳感器，所述至少一個(gè)傳感器被連接到充電電路，使得如果所述至少ー個(gè)傳感器探測到物體則所述初級線圈將不致動(dòng)； 用于驅(qū)使所述物體離開在所述初級線圈和所述次級線圈之間的空間的報(bào)警、振動(dòng)和威懾裝置中的至少ー種， 其中當(dāng)所述至少一個(gè)傳感器探測到物體時(shí)，所述至少一個(gè)傳感器將觸發(fā)報(bào)警、振動(dòng)和威懾裝置中的所述至少ー種。
38.ー種初級充電線圈支撐結(jié)構(gòu)，包括 止輪塊； 位于所述止輪塊中的初級充電線圈；和 在所述止輪塊中限定的至少ー個(gè)對準(zhǔn)軌道，所述至少一個(gè)對準(zhǔn)軌道被配置為引導(dǎo)車輛的至少ー個(gè)輪子， 其中所述至少一個(gè)對準(zhǔn)軌道的至少ー個(gè)部分包括井部， 其中所述止輪塊模仿自然地形并且隱藏所述初級充電線圈。
全文摘要
一種有助于對準(zhǔn)初級充電線圈和次級線圈的、用于電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以包括當(dāng)輪胎進(jìn)入止輪塊時(shí)升高初級線圈至與次級線圈對準(zhǔn)的止輪塊。該系統(tǒng)可以包括凹進(jìn)到支撐車輛的表面下面并且被蓋體保護(hù)的初級線圈。次級線圈可以由被安裝到車輛的滑板保護(hù)和支撐。該系統(tǒng)可以包括由車庫門打開器發(fā)送器或者車庫門打開器傳輸?shù)男盘柨刂频某潆婋娐贰Ｔ撓到y(tǒng)可以包括在初級線圈和次級線圈之間的空間中探測動(dòng)物或者物體的存在的傳感器。
文檔編號H01F38/14GK102695629SQ201180005434
公開日2012年9月26日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者D.W.巴曼, J.B.泰勒, R.J.韋伯, S.T.尤里奇, W.T.小斯通納 申請人:捷通國際有限公司