專利名稱：燃料電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包含通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電的燃料電池的燃料電池系統(tǒng)，特別涉及對(duì)具備對(duì)反應(yīng)用氣體進(jìn)行加濕的加濕器的燃料電池系統(tǒng)的改良。
背景技術(shù)：
作為以往的燃料電池系統(tǒng)，例如存在如專利文獻(xiàn)I所記載的那樣具備以下部件的燃料電池系統(tǒng)燃料電池，其通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電；加濕器，其用于對(duì)提供給燃料電池的正極氣體進(jìn)行加濕；以及排氣線和排氣分流線，該排氣線和排氣分流線將燃料電池所排出的正極排氣排出到外部。排氣線經(jīng)由加濕器，在將排出氣體所包含的水分供給到加濕器之后通至外部。另夕卜，排氣分流線從排氣線分支，不經(jīng)由加濕器地通至外部。由此，為了適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)提供給加 濕器的正極排氣的水分，使正極排氣的一部分分流。專利文獻(xiàn)I :日本特開2007-220497號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題另外，在這種燃料電池系統(tǒng)中，使用負(fù)極氣體(氫)和正極氣體(空氣)作為反應(yīng)用氣體，而由于空氣中的氧濃度為16%左右，因此為了確保氧的物質(zhì)量，需要使正極氣體的配管系統(tǒng)比負(fù)極氣體的配管系統(tǒng)口徑大。但是，在如上所述的以往的燃料電池系統(tǒng)中，特別是正極氣體的配管系統(tǒng)為具備排氣線和從該排氣線分支的排氣分流線的結(jié)構(gòu)，因此在燃料電池與加濕器之間會(huì)存在大口徑的分支管，由此存在難以使系統(tǒng)構(gòu)造小型化的問題，本發(fā)明的課題在于解決這種問題。本發(fā)明是著眼于上述以往的課題而完成的，其目的在于提供一種特別是具備對(duì)反應(yīng)用氣體進(jìn)行加濕的加濕器的、能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化的燃料電池系統(tǒng)。
_9] 用于解決問題的方案本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)具備燃料電池，其通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電；氣體供給路徑，其向燃料電池供給反應(yīng)用氣體；以及加濕器，其用于對(duì)在氣體供給路徑中流通的反應(yīng)用氣體進(jìn)行加濕。上述燃料電池具備分別獨(dú)立的第一氣體排出口和第二氣體排出口來作為排出氣體的出口。而且，燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為具備從燃料電池的第一氣體排出口經(jīng)由加濕器通至外部的第一氣體排出流路以及從燃料電池的另外的第二氣體排出口通至外部的第二氣體排出流路，并且具備針對(duì)第一氣體排出流路和第二氣體排出流路中的至少一個(gè)控制排出氣體的流量的流量控制單元，將上述結(jié)構(gòu)作為用于解決以往的課題的手段。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)，特別是在具備用于對(duì)反應(yīng)用氣體進(jìn)行加濕的加濕器的燃料電池系統(tǒng)中，能夠?qū)⑷剂想姵嘏c加濕器之間縮短，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化。


圖I是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式的框圖。圖2是說明單位電池的部分剖視狀態(tài)的平面圖。圖3是說明燃料電池的反應(yīng)用氣體的流動(dòng)的平面圖。圖4是說明燃料電池的立體圖。圖5是從背面?zhèn)扔^察圖4所示的燃料電池得到的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的其它實(shí)施方式的框圖。圖7是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的另一實(shí)施方式的框圖。 圖8是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的另一實(shí)施方式的框圖。圖9是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的另一實(shí)施方式的框圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖來說明本發(fā)明所涉及的燃料電池系統(tǒng)的實(shí)施方式。圖I所示的燃料電池系統(tǒng)具備燃料電池1，其通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電；氣體供給路徑2，其向燃料電池I供給反應(yīng)用氣體；以及加濕器3，其用于加濕在氣體供給路徑2中流通的反應(yīng)用氣體。另外，燃料電池系統(tǒng)具備第一氣體排出流路4A，其從燃料電池I的第一氣體排出口 IA經(jīng)由加濕器2通至外部；以及第二氣體排出流路4B，其從燃料電池I的另外的第二氣體排出口 IB通至外部。而且，燃料電池系統(tǒng)具備流量控制單元(5)，該流量控制單元(5)針對(duì)第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B中的至少一個(gè)流路控制排出氣體(排氣)的流量。燃料電池I層疊多個(gè)圖2所示的單位電池C，來構(gòu)成圖3所示的燃料電池堆S，并且，如圖4和圖5中也有所示出的那樣，在燃料電池堆S的層疊方向的兩側(cè)，隔著集電板6A、6B固定有端板7A、7B。單位電池C具備膜電極結(jié)構(gòu)體32，其在圖2所示的例中呈長方形狀，在其周圍成一體地具有樹脂制的框架31 ;以及金屬制的隔離件33，其夾持框架31和膜電極結(jié)構(gòu)體32。該單位電池C使作為反應(yīng)用氣體的負(fù)極氣體(氫)在膜電極結(jié)構(gòu)體32的燃料極(負(fù)極)與隔離件33之間流通。另外，使作為反應(yīng)用氣體的正極氣體(空氣)在膜電極結(jié)構(gòu)體32的空氣極(正極)與隔離件33之間流通。并且，在層疊多個(gè)單位電池C來構(gòu)成燃料電池堆S的狀態(tài)下，使冷卻用流體在相鄰的隔離件33、33之間流通。圖示的單位電池C在一個(gè)短邊側(cè)形成有正極氣體(空氣)的入口歧管Ml、冷卻用流體的入口歧管M2以及負(fù)極氣體(氫)的出口歧管M3。另外，在另一個(gè)短邊側(cè)形成有負(fù)極氣體的入口歧管M4、冷卻用流體的出口歧管M5以及正極氣體的出口歧管M6。由此，燃料電池I從外部向單位電池C的層疊方向?qū)敕磻?yīng)用氣體和冷卻用流體，并且在各單位電池C中使反應(yīng)用氣體和冷卻用流體沿長邊方向流通。在此，正如圖3中特別示出正極氣體的流動(dòng)那樣，燃料電池I從一個(gè)端板7A側(cè)導(dǎo)入正極氣體，通過入口歧管Ml向各單位電池C供給正極氣體。正極氣體的入口歧管Ml在另一個(gè)端板7B側(cè)被堵塞。而且，燃料電池I要將正極氣體的排出氣體送出到外部，正極氣體的出口歧管M6到達(dá)兩側(cè)的端板7A、7B，如圖4和圖5中也有所示出的那樣，形成分別獨(dú)立的第一氣體排出口 IA和第二氣體排出口 1B。S卩，圖I所示的燃料電池系統(tǒng)具備上述燃料電池1，其包含燃料電池堆S ;氣體供給路徑2，其向燃料電池I供給作為反應(yīng)用氣體的正極氣體(空氣)；以及加濕器3，其配置于上述氣體供給路徑2以加濕在氣體供給路徑2中流通的正極氣體。氣體供給路徑2如圖3所示那樣從燃料電池堆S的層疊方向的一端側(cè)(圖中左側(cè))對(duì)燃料電池I供給正極氣體。該氣體供給路徑2上設(shè)置有壓縮機(jī)8，該壓縮機(jī)8用于向燃料電池I加壓供給正極氣體。另外，燃料電池系統(tǒng)具備上述第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B作為正極氣體的排出路徑，在第一氣體排出流路4A中具備流量控制單元(5)，該流量控制單元
(5)控制排出氣體(反應(yīng)后的正極排氣)的流量。此時(shí)，上述第一氣體排出流路4A相對(duì)于燃料電池I從如圖3所示那樣設(shè)置于燃料電池堆S的層疊方向的一端側(cè)(正極氣體的供給偵 的第一氣體排出口 IA經(jīng)由加濕器3通至外部。上述第二氣體排出流路4Β相對(duì)于燃料 電池I從同樣如圖3所示那樣設(shè)置于燃料電池堆S的層疊方向的另一端側(cè)的第二氣體排出口 IB通至外部。更具體地說，第一氣體排出流路4Α從設(shè)置于燃料電池I的第一氣體排出口 IA經(jīng)由加濕器3，將排出氣體所包含的水分(水蒸氣)供給到加濕器3，經(jīng)過流量控制單元(5)而通至外部。第二氣體排出流路4Β將燃料電池I的第二氣體排出口 IB與第一氣體排出流路4Α的流量控制單元5的下游側(cè)之間進(jìn)行連接而通至外部。本實(shí)施方式的流量控制單元是流量控制閥5，能夠在從全開到全閉之間無階梯地調(diào)節(jié)流量。而且，燃料電池系統(tǒng)如上所述那樣只在第一氣體排出流路4Α上設(shè)置流量控制閥5，從而使得作為設(shè)置流量控制閥5的一個(gè)流路的第一氣體排出流路4Α的壓力損失低于作為另一個(gè)流路的第二氣體排出流路4Β的壓力損失。因此，第二氣體排出流路4Β這一個(gè)壓力損失大。由此，在燃料電池系統(tǒng)中，在使流量控制閥5全開的狀態(tài)下，第一氣體排出流路4Α的每單位時(shí)間的流量多，第二氣體排出流路4Β的每單位時(shí)間的流量少。此外，圖I中僅示出了正極氣體的流通路徑，但是燃料電池系統(tǒng)當(dāng)然也具備負(fù)極氣體和冷卻用流體各自的流通路徑。具備上述結(jié)構(gòu)的燃料電池系統(tǒng)向燃料電池I導(dǎo)入負(fù)極氣體和正極氣體，此時(shí)，利用加濕器3來加濕正極氣體并導(dǎo)入，在燃料電池I中通過電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電。另外，燃料電池系統(tǒng)使燃料電池I的排出氣體分別在第一氣體排出流路4Α和第二氣體排出流路4Β中流動(dòng),將該排出氣體所包含的水分供給到加濕器3，將該排出氣體排出到外部。此時(shí)，燃料電池系統(tǒng)能夠通過調(diào)整流量控制閥5的開度來控制通過加濕器3的排出氣體的流量，從而調(diào)整導(dǎo)入到燃料電池I的正極氣體的加濕量。例如，在大氣的濕度高的情況下，利用流量控制閥5來減少通過加濕器3的排出氣體的流量或使該流量為零，來減少正極氣體的加濕量。另外，在燃料電池系統(tǒng)中，設(shè)置有流量控制閥5的第一氣體排出流路4Α的壓力損失低于第二氣體排出流路4Β的壓力損失，因此僅通過調(diào)整流量控制閥5的開度就能夠改變通過加濕器3的排出氣體的流量來調(diào)整正極氣體的加濕量。即，只要將第一氣體排出流路4Α和第二氣體排出流路4Β的壓力損失比設(shè)計(jì)成即使在使流量控制閥5全開或全閉的狀態(tài)下也會(huì)在第一氣體排出流路4Α和第二氣體排出流路4Β中流通期望量的排出氣體即可。
上述燃料電池系統(tǒng)不僅具備原本的發(fā)電功能、正極氣體的加濕量的調(diào)整功能，而且構(gòu)成為燃料電池I與加濕器3之間完全不存在分支管、閥等的簡單結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)⑷剂想姵豂與加濕器3之間縮短，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化。另外，上述燃料電池系統(tǒng)例如裝載在汽車等車輛上，在這種情況下，如前所述，需要使正極氣體的配管系統(tǒng)為大口徑，具體地說，要使用口徑超過50mm的配管。因此，在燃料電池I與加濕器3之間存在支管等這樣的系統(tǒng)中，雙方之間需要充分大于配管的口徑的空間。與之相對(duì)地，本燃料電池系統(tǒng)能夠?qū)⑷剂想姵豂與加濕器3之間縮短，因此非常適于裝載空間有限的車輛用的系統(tǒng)。在此，在上述燃料電池系統(tǒng)中，作為更優(yōu)選的實(shí)施方式，能夠構(gòu)成為以下結(jié)構(gòu)反應(yīng)用氣體是正極氣體，燃料電池堆(燃料電池l)s與加濕器3之間的距離比上述第一氣體排出流路4A的直徑短。由此，除了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化以外，還能夠有助于提高加濕器3的性能。即，在加濕器3中，例如通過中空線來進(jìn)行水分交換(加濕)，該水分交換是利用排出氣體(正·極排氣)中的水蒸氣來進(jìn)行的，已變成水分的冷凝水是無法完成交換的。因此，如上所述，只要減小燃料電池堆S與加濕器3之間的距離，就能夠?qū)娜剂想姵囟裇導(dǎo)入到加濕器3的排出氣體的溫度降低抑制得較低，從而能夠充分確保導(dǎo)入到加濕器3的水蒸氣量(降低冷凝水的量)，來提高水分交換率。并且，在上述燃料電池系統(tǒng)中，第一氣體排出口 IA和第二氣體排出口 IB處于燃料電池堆S的層疊方向的一端側(cè)和另一端側(cè)這兩個(gè)位置，因此，燃料電池堆S內(nèi)的正極氣體的配流偏差會(huì)根據(jù)從哪個(gè)排出口 1A、1B將排出氣體排出而發(fā)生變化。例如，在從其中一側(cè)(加濕器3側(cè))的第一排出口 IA和排出流路4A將排出氣體排出的情況下，大量正極氣體流向接近加濕器3 —側(cè)的單位電池C，而不流向另一側(cè)。此時(shí)，在另一側(cè)，排出氣體的流速變小，因此水難以被排出。但是，在上述燃料電池系統(tǒng)中，能夠通過切換排出氣體的排出流路4A、4B來良好地將水排出。圖6、是表示本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的其它四個(gè)例的實(shí)施方式的圖。此外，對(duì)與之前的實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)部位附加相同的標(biāo)記，省略詳細(xì)的說明。圖6所示的燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為以下的結(jié)構(gòu)在第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B中的某一個(gè)流路上設(shè)置流量控制單元(5)，設(shè)置有上述流量控制單元(5)的一個(gè)流路的直徑比另一個(gè)流路的直徑大。更具體地說，圖示的燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為以下的結(jié)構(gòu)在作為一個(gè)流路的第一氣體排出流路4A上設(shè)置作為流量控制單元的流量控制閥5，使第一氣體排出流路4A的直徑比作為另一個(gè)流路的第二氣體排出流路4B (另一個(gè)流路)的直徑大。由此，燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為以下的結(jié)構(gòu)第一氣體排出流路4A的壓力損失比第二氣體排出流路4B的壓力損失低。圖7所不的燃料電池系統(tǒng)在第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B的雙方上設(shè)置有流量控制單元(5、15)。作為一個(gè)流路的第一氣體排出流路4A上設(shè)置的流量控制單元(5)是流量控制閥5。另外，作為另一個(gè)流路的第二氣體排出流路4B上設(shè)置的流量控制單元(15)是節(jié)流孔(orifice) 15。由此，燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為以下的結(jié)構(gòu)第一氣體排出流路4A的壓力損失比第二氣體排出流路4B的壓力損失低。圖8所示的燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成為以下的結(jié)構(gòu)在第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B的雙方上設(shè)置有流量控制單元(5、5)，上述流量控制單元都是流量控制閥5、5。上述圖6 圖8所示的各燃料電池系統(tǒng)與之前的實(shí)施方式同樣地，能夠通過對(duì)流量控制閥5的開度進(jìn)行調(diào)整來控制通過加濕器3的排出氣體的流量，從而調(diào)整正極氣體的加濕量。而且，各燃料電池系統(tǒng)與之前的實(shí)施方式同樣地能夠?qū)⑷剂想姵豂與加濕器3之間縮短，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化。特別是圖6所示的燃料電池系統(tǒng)使用直徑小的配管作為第二氣體排出流路4B，由此能夠有助于系統(tǒng)構(gòu)造的進(jìn)一步小型化。另外，圖7所示的燃料電池系統(tǒng)不僅使用共同的配管作為第一氣體排出流路4A和第二氣體排出流路4B，而且能夠通過選擇節(jié)流孔15的口徑來設(shè)定期望的壓力損失比。并且，圖8所示的燃料電池系統(tǒng)在第一氣體排出流路4A和第二的氣體排出流路4B的雙方上設(shè)置流量控制閥5，因此能夠進(jìn)行更高精確度的流量控制。在圖f圖8所示的各實(shí)施方式中，示出了只在第一氣體排出流路4A上設(shè)置流量控制單元的結(jié)構(gòu)、在第一氣體排出流路4A和第二的氣體排出流路4B的雙方上設(shè)置流量控 制單元的結(jié)構(gòu)。與之相對(duì)地，圖9所示的燃料電池系統(tǒng)為只在第二氣體排出流路4B上設(shè)置作為流量控制單元的流量控制閥5的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，燃料電池系統(tǒng)能夠與之前的各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相反地構(gòu)成為第一氣體排出流路4A的壓力損失比第二氣體排出流路4B的壓力損失高的結(jié)構(gòu)，例如，能夠減小第一氣體排出流路4A的直徑，或者在第一氣體排出流路4A上設(shè)置節(jié)流孔(15)。在上述燃料電池系統(tǒng)中，也能夠通過調(diào)整流量控制閥5的開度來改變通過加濕器3的排出氣體的流量，從而調(diào)整正極氣體的加濕量，并且，與之前的實(shí)施方式同樣地，能夠?qū)⑷剂想姵豂與加濕器3之間縮短，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化。此外，本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不限定于上述各實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。另外，在上述各實(shí)施方式中，說明了在作為反應(yīng)用氣體的正極氣體的流通路徑上設(shè)置加濕器3、第一氣體排出流路4A和第二的氣體排出流路4B以及流量控制單元等各結(jié)構(gòu)的情況。這些結(jié)構(gòu)也能夠設(shè)置在作為反應(yīng)用氣體的負(fù)極氣體的流通路徑上，但是如前所述，需要使正極氣體的配管系統(tǒng)的口徑比負(fù)極氣體的配管系統(tǒng)大，因此在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化這一點(diǎn)上，設(shè)置在正極氣體的流通路徑上更加理
本巨
ο附圖標(biāo)記說明I :燃料電池；1A :第一氣體排出口；IB :第二氣體排出口；2 :氣體供給路徑；3 :力口濕器；4A:第一氣體排出流路；4B:第二氣體排出流路；5:流量控制閥(流量控制單元)；
15:節(jié)流孔(流量控制單元);C :單位電池；S :燃料電池堆。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，具備 燃料電池，其通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電； 氣體供給路徑，其向燃料電池供給反應(yīng)用氣體； 加濕器，其用于加濕在氣體供給路徑中流通的反應(yīng)用氣體； 第一氣體排出流路，其從燃料電池的第一氣體排出口經(jīng)由加濕器通至外部；以及 第二氣體排出流路，其從燃料電池的第二氣體排出口通至外部， 并且，該燃料電池系統(tǒng)還具備流量控制單元，該流量控制單元針對(duì)第一氣體排出流路和第二氣體排出流路中的至少一個(gè)控制排出氣體的流量。
2.一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，具備 燃料電池堆，其是層疊多個(gè)單位電池而形成的，該單位電池通過反應(yīng)用氣體的電化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)電； 氣體供給路徑，其從燃料電池堆的層疊方向的一端側(cè)供給反應(yīng)用氣體； 加濕器，其配置于上述氣體供給路徑，以用于加濕在氣體供給路徑中流通的反應(yīng)用氣體； 第一氣體排出流路，其從設(shè)置于燃料電池堆的層疊方向的一端側(cè)的第一氣體排出口經(jīng)由上述加濕器通至外部；以及 第二氣體排出流路，其從設(shè)置于燃料電池堆的層疊方向的另一端側(cè)的第二氣體排出口通至外部， 并且，該燃料電池系統(tǒng)還具備流量控制單元，該流量控制單元針對(duì)第一氣體排出流路和第二氣體排出流路中的至少一個(gè)控制排出氣體的流量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 反應(yīng)用氣體是正極氣體，燃料電池堆與加濕器之間的距離比上述第一氣體排出流路的直徑短。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中的任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 在上述第一氣體排出流路和上述第二氣體排出流路中的某一個(gè)流路上設(shè)置上述流量控制單元， 設(shè)置上述流量控制單元的一個(gè)流路的壓力損失比另一個(gè)流路的壓力損失低。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 在上述第一氣體排出流路和上述第二氣體排出流路中的某一個(gè)流路上設(shè)置上述流量控制單元， 設(shè)置上述流量控制單元的一個(gè)流路的直徑比另一個(gè)流路的直徑大。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 在上述第一氣體排出流路和上述第二氣體排出流路上均設(shè)置上述流量控制單元， 其中一個(gè)流路上設(shè)置的流量控制單元是流量控制閥， 另一個(gè)流路上設(shè)置的流量控制單元是節(jié)流孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求廣3中的任一項(xiàng)所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 在上述第一氣體排出流路和上述第二氣體排出流路上均設(shè)置上述流量控制單元，流量控制單元都是流量控制閥。
全文摘要
在以往的燃料電池系統(tǒng)中，正極氣體的配管系統(tǒng)為具備從排氣線分支的排氣分流線的結(jié)構(gòu)，因此存在難以使系統(tǒng)構(gòu)造小型化的問題。本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)具備燃料電池(1)；氣體供給路徑(2)，其向燃料電池(1)供給反應(yīng)用氣體；加濕器(3)，其用于加濕反應(yīng)用氣體；第一氣體排出流路(4A)，其從燃料電池(1)的第一氣體排出口(1A)經(jīng)由加濕器(3)通至外部；以及第二氣體排出流路(4B)，其從燃料電池(1)的第二氣體排出口(1B)通至外部，并且，該燃料電池系統(tǒng)還具備流量控制單元(5)，該流量控制單元(5)針對(duì)第一氣體排出流路(4A)和第二氣體排出流路(4B)中的至少一個(gè)控制排出氣體的流量，通過設(shè)為上述燃料電池系統(tǒng)，來將燃料電池(1)與加濕器(3)之間縮短，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)造的小型化。
文檔編號(hào)H01M8/10GK102986072SQ201180030959
公開日2013年3月20日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者長田貴仁, 池添圭吾, 筑后隼人 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社