本發(fā)明涉及一種電池電芯、特別是鋰離子電池電芯，其包括電芯殼體和兩個端子，所述電芯殼體帶有用于安置電池電芯的基面和至少一個側面，其中，第一端子與電池電芯的陰極導電連接并且第二端子與電池電芯的陽極導電地相連接。此外，本發(fā)明包括一種電池電芯模塊，其包括多個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯。本發(fā)明的另一方面為一種用于制造根據(jù)本發(fā)明電池電芯模塊的方法以及一種機動車，其包括至少一個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯模塊。

背景技術：
包括一個或多個直流的電池電芯的電池用作電化學蓄能器和能量轉換器。在電池或相應的電池電芯放電時，被儲存在電池中的化學能通過置換(Interkalation)被轉化成電能。該電能由此可滿足使用者的需要。特別是在混合動力車和電動車中，在所述的電池組中應用鋰離子電池或鎳-金屬混合物-電池，其由串聯(lián)的大量的電化學的電芯組成。傳統(tǒng)的電池電芯設計成在其矩形殼體的上部蓋面上布置兩個分別與陰極和陽極相連接的端子。為了制造電池電芯模塊或包括多個電池電芯的整個電池，該傳統(tǒng)的電池電芯相對緊湊地并排布置成所謂的電池組。為了實現(xiàn)優(yōu)選串聯(lián)的電聯(lián)接，并排布置的電池電芯的端子借助于電芯連接器相連接。該電芯連接器可為額外的構件或者也可為電池電芯的至少一個端子的集成的組成部分。由此，為了裝配電池電芯模塊，將單個的電池電芯并排定位且固定，并且緊接著 通過使電芯連接器與一個或兩個端子接觸來建立在端子之間的導電的連接。也就是說，除了定位和固定電池電芯所需的裝配步驟和裝配力，為了建立在電芯連接器和至少一個端子之間的導電連接，必須進行其它裝配步驟且必須施加其它裝配力。特別是在件數(shù)很多時，在所需的在加工時間方面和可供使用的加工裝置方面增加的這種裝配成本是不適宜的。

技術實現(xiàn)要素：
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電池電芯、特別是鋰離子電池電芯，其包括電芯殼體和兩個端子，所述電芯殼體帶有用于安置電池電芯的基面和至少一個側面，其中，第一端子與電池電芯的陰極導電連接并且第二端子與電池電芯的陽極導電連接。根據(jù)本發(fā)明，端子布置在電芯殼體的至少一個側面上。優(yōu)選地，為了制造矩形殼體的目的，該側面垂直于基面延伸。然而，本發(fā)明不限制為矩形的殼體，而是該殼體可以特殊的實施方式棱形地實施，使得該側面以相對于基面非直角的角度布置。在另一備選的設計方案中，電芯殼體基本上實施成圓柱形，從而該側面由圓柱外周面形成。然而，優(yōu)選的實施方式為具有矩形殼體的電池電芯。根據(jù)本發(fā)明的電池電芯也可為鎳-金屬混合物-電池電芯。本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明的優(yōu)點特別地在于，多個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯可如此并排地定位，使得側向地布置的端子彼此接觸并且電池電芯由于其定位和固定已經(jīng)以簡單的方式且以最小的裝配成本相互串聯(lián)或并聯(lián)地電聯(lián)接。由此，用于固定(例如在殼體中用于制造電池電芯模塊和/或用于制造整個電池的)電池電芯的通常的夾緊力可用于施加在端子之間的接觸力。也就是說，同時利用電池電芯的夾緊或引起該夾緊的力，以引起電池電芯的端子的導電的接觸。與傳統(tǒng)的電池電芯相比，減少了需連接的部件的數(shù)量且相應地也減少了連接電池電芯所需的裝配步驟。因此，例如不需要用于連接額外的電芯連接器 的額外的接合步驟。由此，可顯著減小利用多個電池電芯裝配電池電芯模塊的時間。通過數(shù)量更少的待連接的部件并且也通過在單個的電池電芯的電池極之間很小的距離減小了接觸電阻，從而包括多個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯的模塊或帶有多個電池電芯的電池可以比傳統(tǒng)的電池電芯模塊更小的損失功率和更好的整體效率運行。優(yōu)選地規(guī)定，端子布置在分別相對彼此對置的側面上。也就是說，在電池電芯殼體實施成矩形時，第一端子布置在第一側面上并且第二端子布置在第二側面上，其中，兩個所述側面彼此對置。通過端子的這種布置，可以簡單的方式實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的多個電池電芯的串聯(lián)。在特別的設計方案中規(guī)定，側面自身構造成端子。也就是說，電芯殼體承擔端子的功能。優(yōu)選地，在該設計方案中，在電芯殼體處施加正的電勢。在優(yōu)選的設計方案中，根據(jù)本發(fā)明的電池電芯具有至少一個可彈性變形的元件以實現(xiàn)端子的接觸面的可彈性移動的位置。通過該設計方案，在多個電池電芯足夠近地并排定位時，能夠以簡單的方式通過第一電池電芯的端子將壓緊力施加到第二電池電芯的端子上，以例如建立串聯(lián)。引起彈性的彈簧力保證可靠的接觸并且避免了在電池電芯中的機械過定位。此外，特別地在施加用于固定電池電芯的張力時，借助于通過彈性裝置產(chǎn)生的彈性避免彼此接觸的端子的過載。此外，該彈性的有益效果在于，通過該彈性可補償加工公差和/或裝配公差，從而對加工和裝配提出更小的要求。在此，可彈性變形的元件可為端子。也就是說，端子自身形成可彈性變形的元件。在此，端子可實施成塊，其中，彈性僅由所使用的端子材料的彈性模量確定。在備選的設計方案中，端子構造成彈簧元件，例如構造為壓力彈簧或彎曲彈簧的形式，其中，在作為彎曲彈簧的設計方案中，其優(yōu)選地具有V形。V形的第一側邊固定地且導電地與相應的電池極連接并且另一第二側邊形成端子的接觸面。在另一實施方式中規(guī)定，可彈性變形的元件為電池電芯殼體的側面，一個端子固定地布置在該側面上，優(yōu)選地該側面自身形成端子。通過側面的彈性變形，固定地布置在該側面上的端子可在其位置彈性地移動，從而在電池電芯并排地布置時可將彈性的壓力施加到另一電池電芯的端子上或其接觸面上。在此，在本發(fā)明的該設計方案中，出于改進性能和提高電池電芯的使用壽命的目的為了防止電池電芯的與運行相關的加寬或“膨脹”而被施加的力用于在端子上施加接觸力。另一用于實現(xiàn)可彈性變形的元件的設計方案為薄膜，利用該薄膜涂覆一個側面并且一個端子布置在該薄膜處，其中，薄膜自身用作彈簧元件。在備選的設計方案中，可彈性變形的元件為壓力彈簧元件，其引起電池電芯的至少一個端子的彈性的定位。在本發(fā)明的另一優(yōu)選的設計方案中規(guī)定，根據(jù)本發(fā)明的電池電芯的端子側向地超過相應的側面平面延伸出來。也就是說，端子從該側面中伸出或側向地比側面與電池電芯的中心的相應間距更遠地繼續(xù)從電池電芯的中心延伸。在該設計方案中提出，端子形成可彈性變形的元件并且具有V形，從而其接觸面超過側面伸出。在備選的設計方案中，端子包括塊件(Klotz)，其中，該塊件可固定地與電池電芯極相連接或者也可作為額外的構件存在。在后者的設計方案中，該塊件在單個的電池電芯定位之后并排地夾緊以實現(xiàn)在電池電芯極、確切地說電池電芯的端子之間的電接觸，其中，可彈性變形的元件施加用于固定塊件的卡緊力。如已經(jīng)提及的那樣，在此可通過端子自身和/或通過彈性的側面施加彈性的力以及由此施加卡緊力。也就是說，在帶有塊件的設計方案中，該塊件自身為可彈性變形的元件和/或其它端子的用于貼靠該塊件的區(qū)域和/或其上設置有端子的側面形成可彈性變形的元件。優(yōu)選地，超過側面伸出的端子布置在電池電芯的正極并且由合適的鋁合金制成。然而，在此不應排除本發(fā)明的這樣的設計方案， 即，在其中側向超過側面的平面延伸出來的端子聯(lián)接在電池電芯的負極上。根據(jù)本發(fā)明的電池電芯的相應的另一端子實施成這樣的設計方案，使得在其中第一端子伸出超過側面，優(yōu)選地僅被實施成基本上光滑的接觸平面。在特別的實施方案中，該接觸平面可嵌入相應的側面中并且因此與端子布置在其上的側面相比具有距電池電芯的中心更小的間距。該設計方案的優(yōu)點在于，在使用塊件時，在第一端子自身處在可彈性變形的元件的彈性作用停止時保證該塊件至少在兩個平移自由度上的形狀配合連接的固定。此外，根據(jù)本發(fā)明提供一種電池電芯模塊，其包括多個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯中，其中，第一電池電芯的端子接觸第二電池電芯的端子。優(yōu)選地，在此，根據(jù)本發(fā)明的第一電池電芯的端子直接接觸根據(jù)本發(fā)明的第二電池電芯的端子。也就是說，在該優(yōu)選的實施方式中，端子彼此貼靠。由此在沒有額外的連接器輔助的情況下實現(xiàn)電接觸。本發(fā)明的另一方面為用于制造根據(jù)本發(fā)明的電池電芯模塊的方法，在該方法中，提供至少一個根據(jù)本發(fā)明的第一電池電芯和一個根據(jù)本發(fā)明的第二電池電芯，使所述第一電池電芯和第二電池電芯并排地定位并且使第一電池電芯的至少一個端子與第二電池電芯的一個端子導電地相連接。在此優(yōu)選地，端子的接觸通過端子的接觸面的彼此壓靠實現(xiàn)，其中，該壓靠通過可能在施加彈性作用的張緊力的情況下電池電芯的相應的定位實現(xiàn)和/或通過至少一個端子和/或布置在一個端子處的至少一個側面的彈性性能實現(xiàn)。為了保證端子的持久的電接觸，此外可規(guī)定，在端子之間建立材料配合的連接。該材料配合的連接優(yōu)選地借助于焊接、特別是激光焊接建立。如此進行該激光焊接，即，端子不僅在其表面上在一個棱邊處而且還借助于深焊接(Tiefenschweissung)相互連接。此外，本發(fā)明涉及一種包括至少一個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯模塊的機動車、特別是能夠電動馬達驅(qū)動的機動車，其中，該電池電 芯模塊與所述機動車的驅(qū)動系統(tǒng)相連接。附圖說明根據(jù)附圖和以下描述詳細解釋本發(fā)明的實施例。其中：圖1以側視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的電池電芯，圖2以俯視圖示出了帶有兩個根據(jù)本發(fā)明的電池電芯的根據(jù)本發(fā)明的電池電芯模塊，以及圖3以側視圖示出了實施成可彈性變形的元件的第一端子20。具體實施方式在圖1中示出了電池電芯1，其具有基本上矩形的電芯殼體10。該電芯殼體10包括布置在底側的基面11，如特別可從圖2中看出的那樣，彼此平行地布置的第一側面12以及第二側面13基本上垂直地從該基面11起延伸。在圖1中可看出第一側面12，從而在圖1中示出的視圖相應于在圖2中示出的、在從上向下繪出的且作用到正極上的壓緊力F的方向上的電池電芯模塊100的視圖。在圖1中示出的第一側面12上布置有第一端子20。該第一端子20具有接觸面40。在圖1中示出的實施方式中，該第一端子20包括塊件21。也就是說，與傳統(tǒng)的電池電芯不同，在根據(jù)本發(fā)明的電池電芯1上，端子20、30并未布置在電池電芯殼體的上部限制面上且從該限制面伸出地布置，而是側向地布置在電芯殼體10上。通過該設計方案，得到多個電池電芯1簡單地串聯(lián)以制造電池電芯模塊100的可能性，例如在圖2中示出的那樣。在圖2中示出的電池電芯1中的每一個都包括第一端子20以及第二端子30。該第一端子20優(yōu)選地布置在電池電芯1的正極處并且第二端子30布置在電池電芯1的負極處?？煽闯?，每個第一端子20包括一個塊件21，該塊件伸出超過相應的第一側面12。相反地，第二端子30由嵌入第 二側面13中的接觸平面31構成。在圖2中示出的電池電芯1并排且彼此平行的布置方案中，每個第一端子20壓到鄰近的電池電芯1的相應的第二端子30上?？煽闯觯纱丝稍陔姵仉娦?的并排地定位和固定時已經(jīng)建立了電池電芯1的電的接觸。由此，可以簡單的方式且在節(jié)省多個裝配步驟以及多個加工裝置的情況下制造電池電芯模塊或者包括多個電池電芯的整個電池、以及所謂的電池組。在此，本發(fā)明不限制為圖2中示出的實施方式(在其中保持在電池電芯1之間的間距)，而是本發(fā)明也可設計成側面13和12直接彼此貼靠。為了避免在電池電芯1的機械過定位以及防止端子的機械過載，在此，特別是第一端子20可構造成可彈性變形的元件和/或第一側面12或第二側面13中的至少一個可設計成可彈性變形的元件，從而在施加壓緊力F時防止或減少電芯殼體10和/或端子20、30損壞的危險。作為端子20、30和/或側面12、13設計為可彈性變形的元件的方案的代替或附加，在電池電芯1之間也可布置可彈性變形的薄膜或彈簧元件。在特別的設計方案中，在電池電芯之間可布置冷卻元件、例如冷卻板，其同時具有期望的彈性特性。此外，本發(fā)明不限制為圖2中示出的預緊力F的施加，而是其也可設計成電池電芯如示出的那樣定位和固定，其中，作用到端子上的接觸力僅僅通過電池電芯的可彈性變形的元件、特別是通過可彈性變形的端子施加。也就是說，在該設計方案中不使用夾緊力來實現(xiàn)電接觸。在代替的設計方案中也可行的是，電池電芯1設計成不帶可彈性變形的元件，其中，電池電芯1如在圖2中定位并且借助于壓緊力壓向彼此，使得端子20、30彼此接觸。然而，根據(jù)本發(fā)明的電池電芯的優(yōu)選的實施方式包括具有可彈性變形的元件50的第一端子20，如示意性地在圖3中示出的那樣。該可彈性變形的元件50包括彈簧元件60，該彈簧元件構成與相 應的電池極固定連接的第一側邊61以及具有接觸面40的第二側邊62。該第一側邊61與第二側邊62一起基本上構成V形。所示出的可彈性變形的元件50以簡單的方式使彈性的變形成為可能(例如通過在側邊61、62的區(qū)域中的彎曲)，從而通過該可彈性變形的元件50可以簡單的方式實現(xiàn)在其接觸面40和第二端子30之間的接觸力(例如在圖2中示出)。也就是說，在可彈性變形的元件50的該布置方案中，代替在圖2中的塊件31，以簡單的方式通過第二端子20或者說通過其彈性來提供在端子20、30之間所需的接觸力。在這種類型的設計方案中，不必一定存在在圖2中示出的壓緊力F，而是如示出的那樣，電池電芯1可以相對于彼此以確定的間距定位和固定，其中，在端子20、30之間的接觸力通過可彈性變形的元件50施加。