專利名稱：電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明各實施例的各方面涉及ー種電池組。
背景技術(shù)：
通常，二次單電池可通過充電和放電被重復(fù)使用，并被配置成在便攜式小型電子設(shè)備(例如蜂窩電話、筆記本電腦、計算機(jī)、照相機(jī)、可攜式攝像機(jī)等)中使用的電池單元，或者被配置成包括多個電池單元的電池組，用作用于驅(qū)動混合電動車(HEV)、電動車(EV)或使用高功率的其他設(shè)備的馬達(dá)的電源。電池組可被用作用于驅(qū)動高功率馬達(dá)的電源，并可通過充電和放電操作產(chǎn)生大量熱。這種熱可損壞電池単元。因此，已使用具有將車輛內(nèi)部的空氣用作冷卻介質(zhì)的結(jié)構(gòu)的電池組。當(dāng)具有這種結(jié)構(gòu)的電池組被安裝到車輛內(nèi)部或行李箱空間(trunk space)中時，從電池単元生成的具有有害成分的氣體或灰塵因電池単元的變熱、點燃或異常操作而可被快速地引入到車輛內(nèi)部。在此情況下，由于駕駛員因吸入有害氣體而受視野影響或身體受傷害，可造成例如事故的嚴(yán)重問題。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明實施例的一方面，由于在形成有排放從電池的一個或多個電池單元生成的具有有害成分的氣體的排氣蓋的頂蓋中具有不同剛度的材料，因此電池組具有改進(jìn)的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)具有電池組級別(the level of the battery pack)的氣體排放結(jié)構(gòu)。因而，根據(jù)本發(fā)明各實施例的電池組作為用于驅(qū)使混合車輛或電動車的馬達(dá)驅(qū)動電源極為適用。根據(jù)本發(fā)明的實施例，電池組包括至少ー個電池模塊，所述至少一個電池模塊包括沿一方向布置的多個電池単元，所述多個電池單元中的每ー個包括通風(fēng)ロ ；以及頂蓋，該頂蓋覆蓋所述多個電池単元，并包括覆蓋所述通風(fēng)ロ的排氣蓋；以及在所述排氣蓋上的蓋板，所述排氣蓋的至少一部分具有小于所述蓋板的剛度的剛度。所述排氣蓋可具有空腔，該空腔在面對所述通風(fēng)ロ的第一側(cè)上敞開，所述空腔在與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)上由所述排氣蓋的具有小于所述蓋板的剛度的剛度的一部分限定。所述空腔可適于接納從所述通風(fēng)ロ排放的氣體。

電池組可進(jìn)ー步包括絕緣構(gòu)件,該絕緣構(gòu)件位于所述多個電池單元上并具有對應(yīng)于所述通風(fēng)ロ的多個開ロ，并且所述排氣蓋可接觸所述絕緣構(gòu)件。所述排氣蓋可包括排放部分，該排放部分連接到所述排氣蓋的通孔并具有排放孔。所述多個開ロ可適于形成從所述通風(fēng)ロ至所述排氣蓋的所述通孔的氣體通路。所述排放孔可包括彼此相対的一對排放孔。電池組可進(jìn)ー步包括覆蓋所述多個電池単元的端子和連接所述端子的匯流條的匯流條蓋，并且所述匯流條蓋可具有大于所述蓋板的所述剛度的剛度。所述排氣蓋和所述匯流條蓋可整體形成。所述蓋板可被緊固到所述匯流條蓋。電池組可進(jìn)ー步包括位于所述多個電池単元的相対的最外端處的第一端板和第ニ端板，并且所述排氣蓋可包括位于所述排氣蓋的相對端處的第一緊固部分和第二緊固部分，所述第一緊固部分和所述第二緊固部分被分別安裝到所述第一端板和所述第二端板。所述第一端板可包括聯(lián)接到所述第一緊固部分的第一突出部 ，所述第二端板可包括聯(lián)接到所述第二緊固部分的第二突出部。所述電池組可進(jìn)一歩包括聯(lián)接在所述第一端板與所述第二端板之間的至少ー個側(cè)板。所述匯流條蓋可包括緊固到所述至少一個側(cè)板的連接部分。電池組可進(jìn)ー步包括容納所述至少一個電池模塊的外売。所述外殼可包括用于將冷卻介質(zhì)接納到所述外殼中的入口，以及用于從所述外殼排放所述冷卻介質(zhì)的出口。所述電池組可進(jìn)一歩包括通風(fēng)扇，該通風(fēng)扇被配置成將所述冷卻介質(zhì)從所述入口移動至所述出口。從所述通風(fēng)ロ排放的氣體可從所述至少ー個電池模塊沿著朝向所述出口的方向排放。當(dāng)所述通風(fēng)口中的ー個或更多個破裂時，所述排氣蓋或所述排氣蓋和所述蓋板兩者可被配置成破裂并將所述氣體釋放到所述外殼中。電池組可進(jìn)ー步包括介于所述多個電池単元之間的至少ー個障壁，所述至少ー個障壁包括允許所述多個電池単元中的彼此相鄰的電池単元分開的多個間隔件并在所述多個電池単元之間形成空間以提供用于移動冷卻所述多個電池單元的制冷劑的通路。根據(jù)本發(fā)明的另ー實施例，電池組包括至少ー個電池模塊，該電池模塊具有排放氣體的通風(fēng)口和沿ー個方向?qū)R的多個電池單元；以及頂蓋，該頂蓋具有覆蓋所述通風(fēng)ロ的排氣蓋和布置在所述排氣蓋上方的蓋板。在所述電池組中，所述排氣蓋的至少一部分由具有小于所述蓋板的剛度的剛度的材料組成。連接到所述排氣蓋并容納所述電池單元的匯流條的匯流條蓋可被進(jìn)ー步提供在所述電池模塊與所述蓋板之間。所述蓋板可由具有小于所述匯流條蓋的剛度的剛度的材料組成。所述排氣蓋可具有大致六面體形狀以使所述排氣蓋的內(nèi)部沿ー個方向敞開，并安裝到所述電池単元，以使所述排氣蓋的敞開表面面對所述通風(fēng)ロ。所述排氣蓋的面對所述敞開表面的相對表面可由具有小于所述蓋板的剛度的剛度的材料制成?？蛇M(jìn)ー步提供介于所述通風(fēng)ロ與所述排氣蓋之間的絕緣構(gòu)件。所述絕緣構(gòu)件可提供通往對應(yīng)于所述通風(fēng)ロ的部分的多個開ロ。所述排氣蓋可緊密接觸所述絕緣構(gòu)件，以形成氣體的流動通路。所述排氣蓋的ー側(cè)可被進(jìn)ー步提供有連接到所述氣體的流動通路的排放部分以及排放所述氣體的排放孔。
所述電池組可進(jìn)一歩包括容納所述電池模塊的外売，并且所述外殼可包括入口和出ロ，所述入ロ將車輛內(nèi)部的空氣引入到制冷劑，所述出ロ連接到車輛外部并將從所述電池単元生成的所述氣體或所使用的制冷劑排放到車輛外部。當(dāng)所述通風(fēng)ロ中的ー個或多個破裂時，所述排氣蓋或所述蓋板破裂。因此，所述氣體或所使用的制冷劑可被排放到所述出ロ。幫助排放所述制冷劑的通風(fēng)扇可被連接到所述出ロ。


附圖連同說明書一起例示本發(fā)明的一些示例性實施例，并且連同描述一起用于解釋本發(fā)明的各方面和原理。圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的電池組的示意透視圖。圖2是包括在圖1的電池組中的電池模塊的示意透視圖。圖3是圖2的電池模塊的分解透視圖。圖4是圖2的電池模塊的排氣蓋和匯流條蓋的底部透視圖。圖5是顯示用作圖1的電池組中的冷卻介質(zhì)的車輛內(nèi)部空氣以及從該電池組的電池單元產(chǎn)生的有害氣體的流動模式的示意俯視圖。
具體實施例方式在以下詳細(xì)描述中，通過例示方式顯示和描述本發(fā)明的某些示例性實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，所 描述的實施例可以通過各種不同方式進(jìn)行修改，所有均不脫離本發(fā)明的精神或范圍。相應(yīng)地，附圖和描述應(yīng)被視為本質(zhì)上是例示性而非限制性的。另外，當(dāng)一個元件被稱作在另一元件“上”時，該元件能夠直接在該另一元件上，或者間接在該另ー元件上，其中一個或更多中間元件介于該元件與該另一元件之間。類似地，當(dāng)一個元件被稱作被“連接到”另一元件時，該元件能夠被直接連接到該另一元件，或者間接連接到該另ー元件，其中一個或更多中間元件介于該元件與該另一元件之間。在下文中，相似的附圖標(biāo)記指代相似的元件。在下文參照圖描述本發(fā)明的一些示例性實施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的電池組的示意透視圖；圖2是包括在圖1的電池組中的電池模塊的示意透視圖；圖3是圖2的電池模塊的分解透視圖；圖4是圖2的電池模塊的排氣蓋和匯流條蓋的底部透視圖；圖5是顯示用作圖1的電池組中的冷卻介質(zhì)的車輛內(nèi)部空氣以及從該電池組的電池單元產(chǎn)生的有害氣體的流動模式的示意俯視圖。參照圖1至圖5，根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的電池組I包括至少ー個電池模塊100，該至少ー個電池模塊100包括沿一方向?qū)R并具有用于排放氣體的通風(fēng)ロ 13的多個電池單元10以及具有覆蓋通風(fēng)ロ 13的排氣蓋123和布置在排氣蓋123上方的蓋板121的頂蓋120。排氣蓋123的至少一部分由具有比蓋板121的剛度小的剛度的ー種或多種材料制成。參照圖1至圖5，在一個實施例中，電池組I進(jìn)ー步包括容納至少ー個電池模塊100的外殼130，并且外殼130包括入口“I”和出口“O”。容納在外殼130中的電池模塊100可被對齊，使得電池單元10的橫向或?qū)挼拿姹舜嗣鎸Α?br> 在一個實施例中，在電池單元10與蓋板121之間進(jìn)ー步提供有匯流條蓋125，該匯流條蓋125連接到排氣蓋123并覆蓋電池單元10的陰極端子11、陽極端子12和匯流條15。在一個實施例中，排氣蓋123和匯流條蓋125整體形成。在一個實施例中，蓋板121由具有比匯流條蓋125的剛度小的剛度的ー種或多種材料制成。參照圖1至圖3，包括排氣蓋123的頂蓋120被布置在電池單元10上方，并且由例如墊片材料的材料組成的絕緣構(gòu)件140介于電池單元10的通風(fēng)ロ 13與排氣蓋123之間。在一個實施例中，絕緣構(gòu)件140為整體型絕緣構(gòu)件，在對應(yīng)于通風(fēng)ロ 13的部分處具有多個開ロ 141。在一個實施例中，相應(yīng)的開ロ 141的尺寸可大于相應(yīng)的通風(fēng)ロ 13的尺寸。在ー個實施例中，蓋板121通過蓋板緊固孔121a和蓋板緊固構(gòu)件121b向下連接到匯流條蓋125。電池單元10可包括具有開ロ的電池殼體和覆蓋該開ロ的罩板14。電池殼體容納電極組件和電解質(zhì)，電極組件具有陰極板、陽極板和介于陰極板與陽極板之間的隔板。在一個實施例中，陰極端子11連接到陰極板，并且陽極端子12連接到陽極板，并且陰極端子11和陽極端子12在罩板14的相應(yīng)端突出到外部。電極組件的陰極板和陽極板與電解質(zhì)反應(yīng)以生成能量，并且該能量通過陰極端子11和陽極端子12被傳遞到外部。在一個實施例中，通風(fēng)ロ 13形成在罩板14上陰極端子11與陽極端子12之間。當(dāng)從電池単元10內(nèi)生成的氣體壓力増大而高于某ー壓カ(例如，預(yù)定壓力)時，通風(fēng)ロ 13用作從電池單元10排放氣體的通路，這防止或基本上防止電池單元10因內(nèi)部壓カ而被破壞。多個電池單元10可沿ー個方向?qū)R。在一個實施例中，電池單元10的寬或橫向側(cè)并排對齊以面對彼此，并被容納在ー對第一端板111與第二端板112之間，第一端板111與第二端板112被布置成彼此分開。在一個實施例中，第一端板111與第二端板112分別與最外面的電池單元10表面接觸，以沿著朝向多個電池單元10的內(nèi)部的方向?qū)Χ鄠€電池單元10施加壓力。在一個實施例中，電池單元10的相對側(cè)(例如，狹窄側(cè))由側(cè)板113 (例如，托架)容納。在一個實施例中，側(cè)板113的一端連接到第一端板111且其另一端連接到第二端板112，以支撐多個 電池單元10的兩側(cè)。在一個實施例中，電池組I包括聯(lián)接在第一端板111與第二端板112之間的至少ー個側(cè)板113。在一個實施例中，形成在第一端板111中的第一端板緊固孔Illa和形成在側(cè)板113中的第一側(cè)板緊固孔113a彼此面對，以接納第一側(cè)板緊固構(gòu)件113b，使得第一端板111緊固到側(cè)板113。進(jìn)ー步，形成在第二端板112中的第二端板緊固孔112a和形成在側(cè)板113中的第一側(cè)板緊固孔113a彼此面對，以接納第一側(cè)板緊固構(gòu)件113b，使得第二端板112緊固到側(cè)板113。通風(fēng)ロ 13形成在多個電池單元10的中央，并且根據(jù)對齊的電池單元10被布置成近似成直線。彼此相鄰的兩個電池単元10的陰極端子11和陽極端子12通過匯流條15 (由鎳或另ー合適材料制成)彼此電連接。在一個實施例中，匯流條15提供有孔，該孔分別被陰極端子11和陽極端子12穿透，并且，被陰極端子11和陽極端子12穿透并連接到陰極端子11和陽極端子12的匯流條15可通過例如螺母16等的構(gòu)件被固定。根據(jù)電池模塊100的設(shè)計，根據(jù)本發(fā)明的電池模塊100的電池單元10的連接結(jié)構(gòu)和數(shù)量可變化。在一個實施例中，障壁115可介于電池單兀10之間。在一個實施例中，障壁115包括允許彼此相鄰的電池単元10分開的間隔件115a，并在電池単元10之間形成空間以提供用于移動冷卻電池單元10的制冷劑的通路。
參照圖3和圖4，在一個實施例中，排氣蓋123具有大致六面體形狀以使其內(nèi)部沿ー個方向敞開，并安裝到絕緣構(gòu)件140以使敞開表面面對通風(fēng)ロ 13。排氣蓋123的面對敞開表面的相對表面123a由具有比蓋板121的剛度小的剛度的ー種或多種材料制成。也就是，排氣蓋123具有空腔，該空腔在面對通風(fēng)ロ 13的第一側(cè)上敞開，空腔在與第一側(cè)相對的第二側(cè)上由排氣蓋123的具有小于蓋板121的剛度的剛度的一部分限定。該空腔適于接納從通風(fēng)ロ 13排放的氣體。在一個實施例中，絕緣構(gòu)件140的寬度大于排氣蓋123的寬度，因此，當(dāng)排氣蓋123緊密接觸絕緣構(gòu)件140以形成氣體的流動通路吋，不會發(fā)生氣體泄漏。在一個實施例中，排氣蓋123的ー側(cè)被提供有連接到氣體的流動通路的突出的排放部分123c和與氣體的流動通路連通的通孔123b。排放部分123c連接到排氣蓋123的通孔123b。多個開ロ 141適于形成從通風(fēng)ロ 13至排氣蓋123的通孔123b的氣體通路。在一個實施例中，排放部分123c的兩個相對端被提供有用于排放氣體的排放孔123d。也就是，排放孔123d包括彼此相対的ー對排放孔。排氣蓋123的第一緊固部分123e聯(lián)接或緊固到第一端板111的突出部111b，并且第二緊固部分123f聯(lián)接或緊固到第二端板112的突出部112b。在一個實施例中，匯流條蓋125的頂部和底部具有帶孔型隔壁，并且連接到排氣蓋123的匯流條蓋125可容納電池単元10的陰極端子11和陽極端子12、匯流條15以及螺母16。在一個實施例中，匯流條蓋125的ー側(cè)被提供有與匯流條蓋125鄰近的第一匯流條蓋緊固孔125a。第一匯流條蓋緊固孔125a面對蓋板121的蓋板緊固孔121a,并由蓋板緊固構(gòu)件121b緊固。匯流條蓋125的另ー側(cè)被提供有與匯流條蓋125鄰近的第二匯流條蓋緊固孔125b。第二匯流條蓋緊固孔125b面對形成在側(cè)板113中的第二側(cè)板緊固孔113c，并由第二側(cè)板緊固構(gòu)件113d緊固。也就是，匯流條蓋125包括緊固到至少ー個側(cè)板113的連接部分。因此，頂蓋120的匯流條蓋125緊固到電池單元100的側(cè)板113。電池單元10在執(zhí)行充電和放電時可生成熱。包括多個電池單元10的電池組I可用作用于驅(qū)動高功率馬達(dá)的電源，因此，可通過充電或放電操作生成大量熱。這種熱導(dǎo)致電池単元10的溫度升高，由此降低電池單元10的性能并導(dǎo)致穩(wěn)定問題。在一個實施例中，如圖5中所示，使用車輛內(nèi)部“C”的空氣作為冷卻介質(zhì)冷卻電池單元10。虛線箭頭所示的車輛內(nèi)部“ C”的空氣在入口“ I”處被引入以冷卻電池單元10，同時經(jīng)過設(shè)置在電池組I的內(nèi)部中的多個電池単元10之間的空間。車輛內(nèi)部“C”的引入空氣經(jīng)過電池模塊100的周圍或多個電池單元10之間的空間，并被排放到連接到車輛外部“E”的出ロ “O”。在一個實施例中，幫助排放空氣或制冷劑的通風(fēng)扇150連接到出ロ “0”，從而促進(jìn)排放空氣或制冷劑。通風(fēng)扇150被配置成將冷卻介質(zhì)從入口“I”移動至出ロ “O”。 當(dāng)因充電或放電操作或因電池單元10的異常操作從電池單元10生成大量熱時，電池單元10的通風(fēng)ロ 13可破裂。如圖5中所示，從電池單元10生成的具有有害成分的氣體或灰塵根據(jù)排氣蓋123的氣體流動被引導(dǎo)，如實線所示的箭頭表示，并且然后被排放到排放孔123d。因此，電池組I具有電池模塊100級別的氣體排放結(jié)構(gòu)。然后，氣體或灰塵可被排放到出ロ “O”。也就是，從通風(fēng)ロ 13排放的氣體從至少ー個電池模塊100沿著朝向出ロ “0”的方向排放。相反，當(dāng)多個電池單元10的一個或更多通風(fēng)ロ 13破裂時，在形成頂蓋120的蓋板121、匯流條蓋125和排氣蓋123之中由具有最小剛度的材料制成的排氣蓋123破裂。因此，氣體或灰塵被直接排放到外殼130的內(nèi)部，并可被排放到出ロ “O”。
另外，當(dāng)許多大電池單元10的通風(fēng)ロ 13破裂時，在蓋板121、匯流條蓋125和排氣蓋123之中由具有最小剛度的材料制成的排氣蓋123破裂。然后，由比排氣蓋123具有更大剛度但比匯流條蓋125具有更小剛度的材料制成的蓋板121破裂，因此，氣體或灰塵被直接排放到外殼130的內(nèi)部，并可被排放到出ロ “O”。在此情況下，電池組I需要具有氣體排放結(jié)構(gòu)，該氣體排放結(jié)構(gòu)具有電池組I級別而不是電池模塊100級別。類似地，當(dāng)許多電池単元10的通風(fēng)ロ 13破裂時，通過將具有彼此不同的剛度的材料應(yīng)用到頂蓋120并實現(xiàn)具有電池組I級別的氣體排放結(jié)構(gòu)，有害氣體或灰塵可被快速排放到車輛外部“E”，以消除或減少將有害氣體或灰塵引入到車輛內(nèi)部“C”的風(fēng)險。根據(jù)本發(fā)明各實施例，通過將具有不同剛度的材料應(yīng)用到形成有用于排放從電池単元生成的具有有害成分的氣體的排氣蓋的頂蓋，電池組具有改進(jìn)的穩(wěn)定性，并因此將具有電池模塊級別的排氣結(jié)構(gòu)擴(kuò)展到具有電池組級別的排氣結(jié)構(gòu)。因而，根據(jù)本發(fā)明各實施例的電池組作為用于驅(qū)使混合車輛或電動車的馬達(dá)驅(qū)動電源極為適用。 盡管本發(fā)明已連同某些示例性實施例進(jìn)行了描述，應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于所公開的實施例，而是相反，意在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置及其等同物。
權(quán)利要求
1.一種電池組，包括至少一個電池模塊，所述至少一個電池模塊包括 沿一方向布置的多個電池單元，所述多個電池單元中的每一個包括通風(fēng)口 ；以及 頂蓋，該頂蓋覆蓋所述多個電池單元，并包括 覆蓋所述通風(fēng)口的排氣蓋；以及 在所述排氣蓋上的蓋板， 其中所述排氣蓋的至少一部分具有小于所述蓋板的剛度的剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，其中所述排氣蓋具有空腔，該空腔在面對所述通風(fēng)口的第一側(cè)上敞開，所述空腔在與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)上由所述排氣蓋的具有小于所述蓋板的剛度的剛度的一部分限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池組，其中所述空腔適于接納從所述通風(fēng)口排放的氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組,進(jìn)一步包括絕緣構(gòu)件,該絕緣構(gòu)件位于所述多個電池單元上并具有對應(yīng)于所述通風(fēng)口的多個開口，其中所述排氣蓋接觸所述絕緣構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池組，其中所述排氣蓋包括排放部分，該排放部分連接到所述排氣蓋的通孔并具有排放孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池組，其中所述多個開口適于形成從所述通風(fēng)口至所述排氣蓋的所述通孔的氣體通路。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池組，其中所述排放孔包括彼此相對的一對排放孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，進(jìn)一步包括覆蓋所述多個電池單元的端子和連接所述端子的匯流條的匯流條蓋，其中所述匯流條蓋具有大于所述蓋板的所述剛度的剛度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池組，其中所述排氣蓋和所述匯流條蓋整體形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池組，其中所述蓋板被緊固到所述匯流條蓋。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池組，進(jìn)一步包括位于所述多個電池單元的相對的最外端處的第一端板和第二端板，其中所述排氣蓋包括位于所述排氣蓋的相對端處的第一緊固部分和第二緊固部分，所述第一緊固部分和所述第二緊固部分被分別安裝到所述第一端板和所述第二端板。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電池組，其中所述第一端板包括聯(lián)接到所述第一緊固部分的第一突出部，所述第二端板包括聯(lián)接到所述第二緊固部分的第二突出部。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電池組，進(jìn)一步包括聯(lián)接在所述第一端板與所述第二端板之間的至少一個側(cè)板。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電池組，其中所述匯流條蓋包括緊固到所述至少一個側(cè)板的連接部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，進(jìn)一步包括容納所述至少一個電池模塊的外殼。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電池組，其中所述外殼包括用于將冷卻介質(zhì)接納到所述 >殼中的入口，以及用于從所述外殼排放所述冷卻介質(zhì)的出口。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電池組，進(jìn)一步包括通風(fēng)扇，該通風(fēng)扇被配置成將所述冷卻介質(zhì)從所述入口移動至所述出口。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的電池組，其中從所述通風(fēng)口排放的氣體從所述至少一個電池模塊沿著朝向所述出口的方向排放。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的電池組，其中當(dāng)所述通風(fēng)口中的一個或多個破裂時，所述排氣蓋或所述排氣蓋和所述蓋板兩者被配置成破裂并將所述氣體釋放到所述外殼中。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池組，進(jìn)一步包括介于所述多個電池單元之間的至少一個障壁，所述至少一個障壁包括允許所述多個電池單元中的彼此相鄰的電池單元分開的多個間隔件并在所述多個電池單元之間形成空間以提供用于移動冷卻所述多個電池單元的制冷劑的通路。
全文摘要
一種電池組包括至少一個電池模塊，所述至少一個電池模塊包括沿一方向布置的多個電池單元，所述多個電池單元中的每一個包括通風(fēng)口；以及頂蓋，該頂蓋覆蓋所述多個電池單元，并包括覆蓋所述通風(fēng)口的排氣蓋；以及在所述排氣蓋上的蓋板，所述排氣蓋的至少一部分具有小于所述蓋板的剛度的剛度。
文檔編號H01M2/20GK103035975SQ20121013464
公開日2013年4月10日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者李賢芮 申請人:三星Sdi株式會社, 羅伯特-博世有限公司