專利名稱：充電臺、充電系統(tǒng)及其充電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種充電系統(tǒng)，尤其涉及一種限制非法車輛的充電操作的充電系統(tǒng)以及使用該系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
迄今，盡管在一般趨勢上，利用諸如包括汽油、柴油和液化石油氣的化石燃料的能源的車輛占全世界制造、銷售和驅(qū)動的車輛的大部分，但是由于涉及有限的石油資源耗盡的預測、其急劇上升的價格以及由有害排放氣體污染和全球變暖造成的環(huán)境破壞的問題，因此至今，使用生態(tài)友好型替代能源的車輛在國內(nèi)外已經(jīng)有積極的發(fā)展，并且已廣泛地和 逐漸地分布。這種替代能源車輛包括純電動車(EV)、同時利用化石燃料和電能的混合型電動車(HEV)以及燃料電池電動車(FCEV)。為了獲得最佳的效率并且為了用電動機取代引擎，當由電池供應電力時，純EV經(jīng)由諸如逆變器的電動機控制器來控制電動機。也就是說，其為沒有有害氣體排放的完全生態(tài)友好型的車輛。圖I是圖示出現(xiàn)有技術(shù)充電系統(tǒng)的視圖。參照圖1，充電系統(tǒng)包括充電臺10以及與充電臺10連接的、使用由充電臺10供應的電力對電池進行充電的EV 20。為了獲得最佳的效率并且為了用電動機取代引擎，當由電池供應電力時，EV 20經(jīng)由諸如逆變器的電動機控制器來控制電動機。因此其為沒有有害氣體排放的完全生態(tài)友好型的車輛。為此，EV 20包括由多個電池單位組成的電池組來接收必要的電力。充電臺10連接到EV 20，并且在其請求下向EV 20中的電池供應電力。充電臺10檢測到EV 20連接到充電口，并且據(jù)此在EV 20的用戶的請求下，經(jīng)由充電電纜向EV 20供應電力。然而，只要對電池充電正常地進行支付，這樣的充電系統(tǒng)就不作限制地在EV 20上執(zhí)行充電操作。所以，如果進行了支付，則充電臺10可以在諸如失竊車輛的非法車輛上執(zhí)行充電操作。由于這個原因，難以有效地打擊非法車輛。

發(fā)明內(nèi)容
實施例提供了一種充電臺、充電系統(tǒng)以及充電方法，其通過使用基于射頻標識(RFID)的車輛的電子牌照來識別非法車輛并且限制對非法車輛進行充電。實施例提供了一種充電臺、充電系統(tǒng)以及充電方法，其有效地打擊諸如失竊車輛的非法車輛。在一個實施例中，一種用于對車輛進行充電的充電系統(tǒng)包括充電臺，其用于從車輛獲取車輛信息并且將所獲取的車輛信息傳送到管理服務器，并且基于所傳送的車輛信息而向裝配在車輛中的電池供應電力；以及管理服務器，其用于通過使用經(jīng)由所述充電臺傳送的車輛信息來判定裝配在車輛中的電池的充電條件，并且將對應于所判定的充電條件的充電信息傳送到所述充電臺，其中所述充電臺接收經(jīng)由所述管理服務器傳送的充電信息，并且基于對應于所接收的充電信息的充電條件來向電池供應電力。在另外一個實施例中，一種對車輛進行充電的方法包括從被連接以進行充電的車輛處獲取車輛信息；通過使用所獲取的車輛信息來判定所連接的車輛是否是打擊目標；根據(jù)所述判定的結(jié)果來判定車輛的充電條件；以及基于所判定的充電條件來向裝配在車輛上的電池供應電力。在下面的附圖和說明書中列舉了一個以上實施例的細節(jié)。由說明書和附圖以及由 權(quán)利要求，其他特征將變得顯而易見。


圖I是圖示出現(xiàn)有技術(shù)充電系統(tǒng)的視圖；圖2是圖示出根據(jù)實施例的充電系統(tǒng)的配置的視圖；圖3是圖示出車輛的配置的視圖；圖4是圖示出根據(jù)實施例的充電臺的配置的視圖；圖5是圖示出根據(jù)實施例的管理服務器的配置的視圖；圖6是圖示出根據(jù)實施例的車輛的操作的流程圖；圖7是圖示出根據(jù)實施例的充電臺的操作的流程圖；圖8是圖示出根據(jù)實施例的管理服務器的操作的流程圖。
具體實施例方式下面，將參照附圖更加詳細地描述實施例。然而，本發(fā)明可以用許多不同的形式實施，并且不應被解釋為限于此處所列舉的實施例；相反，通過添加、改動和改變，能夠很容易地推導出其他包括在退化發(fā)明中的或者落入本公開的精神與范圍內(nèi)的替代實施例，并且其將向本領(lǐng)域技術(shù)人員完整地傳達本發(fā)明的構(gòu)思。本說明書中所使用的術(shù)語考慮到本發(fā)明的功能而選自如今廣泛使用的一般術(shù)語，但是可能根據(jù)本發(fā)明而改變。另外，在一定情況下，可能有申請人可以任意選擇的術(shù)語，并且在此種情況下，在下文中解釋其含義。因此，本說明書中所使用的術(shù)語應基于術(shù)語所具有的實質(zhì)含義以及本說明書中的內(nèi)容而非術(shù)語的簡單字面來解釋。如圖2所示，充電系統(tǒng)包括車輛100、充電臺200以及管理服務器300。為了獲得最佳的效率并且為了用電動機取代引擎，當由電池130供應電力時，車輛100經(jīng)由諸如逆變器的電動機控制器來控制電動機。也就是說，其為沒有有害氣體排放的完全生態(tài)友好型的車輛。車輛100存儲初始的標識信息，并且包括用于在充電臺200的請求下傳送初始的標識信息的射頻標識(RFID)標簽。此處，RFID標簽連接到電池130，并且由從電池130供應的電力驅(qū)動。此處，為了打擊非法更換牌照的非法車輛，車輛100確認RFID標簽是否曾與電池130分離。于是，如果RFID標簽曾與電池130分離，則車輛100據(jù)此對分離歷史信息進行存儲，并且將分離歷史信息與存儲在RFID標簽中的標識信息傳送到充電臺200。標識信息和分離歷史信息是車輛100上的車輛信息。車輛信息包括標識信息和分離歷史信息，并且下面將分別對其進行詳細描述。充電臺200連接到車輛100，從車輛100接收標識信息和分離歷史信息，并且將所接收的標識信息和分離歷史信息傳送到管理服務器300。另外，充電臺200經(jīng)由管理服務器300接收關(guān)于標識信息和分離歷史信息是否正常的充電信息，并且基于所提供的充電信息來向所連接的車輛100的電池130供應充電電 流。管理服務器300經(jīng)由與充電臺200的數(shù)據(jù)通信來接收連接到充電臺200的車輛100上的標識信息和分離歷史信息，并且據(jù)此判定標識信息和分離歷史信息是否正常。如果所判定的標識信息和分離歷史信息是正常的，則管理服務器300向充電臺200提供表示車輛100的正常充電許可的充電信息。另外，如果所判定的標識信息和分離歷史信息是異常的，則管理服務器300向充電臺200提供表示車輛100的充電條件(例如慢速充電或者不予充電)的充電信息。為此，管理服務器300通過存儲被分類為非法車輛的關(guān)于車輛的標識信息來建立數(shù)據(jù)庫，并且通過使用存儲在數(shù)據(jù)庫中的標識信息來據(jù)此判定從充電臺200傳送來的標識/[目息是否正常。另外，管理服務器300通過使用分離歷史信息來確認車輛的非法更改。也就是說，如果電池之前曾與RFID標簽分離，則管理服務器300將分離歷史信息識別為異常的分離歷史信息，并且如果電池之前未曾與RFID標簽分離，則將分離歷史信息識別為正常的分離歷史息。下面，將參照附圖更加詳細地描述電動車輛充電系統(tǒng)。圖3是圖示出車輛的配置的視圖。參照圖3，車輛100包括由天線110和標簽驅(qū)動單元120組成的RFID標簽、電池130以及輔助電池140。天線110執(zhí)行與裝配在充電臺200中的RFID讀取單元間的RFID通信，以傳送車輛100上的標識信息。標簽驅(qū)動單元120存儲車輛100上的初始的標識信息，并且在裝配在充電臺200中的RFID讀取單元的初始信息請求下向天線110提供所存儲的標識信息。電池130是用于在車輛100中為車輛存儲電能的電池。電池130向天線110和標簽驅(qū)動單元120提供驅(qū)動電力。在電池130從天線110和標簽驅(qū)動單元120上斷開時，輔助電池140代替電池130向天線110和標簽驅(qū)動單元120提供驅(qū)動電力。此處，標簽驅(qū)動單元120和電池130經(jīng)由用于提供電力的第一線路a以及用于確認斷開(分離)的第二線路b彼此連接。為了確認第二線路b是連接的，即確認標簽驅(qū)動單元120是否曾從電池130上分離，標簽驅(qū)動單元120頻繁地監(jiān)測第二線路b。
接著，如果第二線路b是正常連接的，則標簽驅(qū)動單元120存儲關(guān)于正常連接的第一分離歷史信息，并且如果第二線路b是之前曾斷開的(即標簽驅(qū)動單元120之前曾與電池130分離)，則存儲關(guān)于異常連接的第二分離歷史信息。另外，在充電臺200的請求下，標簽驅(qū)動單元120向天線110提供分離歷史信息和標識信息。因此，如果車輛牌照是非法更改的，則存儲其信息并且接著以后將其信息傳送到充電臺200，以便防止對非法更改的車輛進行充電或者對其進行打擊。圖4是圖示出根據(jù)實施例的充電臺的配置的視圖。參照圖4，充電臺200包括天線210、RFID讀取單元220、通信單元230、電量計算 單元240、充電切換單元250以及控制單元260。另外，充電臺200進一步包括為了對車輛100的電池130進行充電而連接到車輛100的電池130的連接部分(未示出)。連接部分可以具有電力供應插頭，用于將經(jīng)由電力供應單元(未示出)供應的電力提供給車輛100的電池130。天線210經(jīng)由與附著在車輛100上的RFID標簽進行RFID通信來接收車輛100上的標識信息和分離歷史信息。此處，標識信息可以是車輛100的牌照號碼。RFID讀取單元220接收經(jīng)由天線210接收的標識信息和分離歷史信息，并且將其傳遞到控制單元260。通信單元230執(zhí)行與管理服務器300的數(shù)據(jù)通信以將車輛100上的標識信息和分離歷史信息傳送到管理服務器300，或者從管理服務器300接收充電信息。電量計算單元240計算供應給所連接的車輛100的電池130的電量。也就是說，電量計算單元240計算充電過程中經(jīng)由從電力終端到負載終端(例如EV)的所消耗的電能。充電切換單元250控制供應給所連接的車輛100的電池130的電流。也就是說，充電切換單元250允許向電池連續(xù)供應電流或者切斷電流。充電切換單元250響應于由控制單元260提供的切換信號來操作。另外，充電臺200可以進一步包括輸出單元(未示出)。輸出單元可以是用于輸出聲音信號的聲音輸出單元(例如揚聲器)和用于輸出圖像信號的圖像輸出單元的其中之
O也就是說，輸出單元可以經(jīng)由圖表顯示正在充電中的隊列，閑置的充電臺、充電預計時間、充電進度、充電量以及客戶信息。另外，經(jīng)由顯示單元提供的數(shù)據(jù)可以用于為用戶經(jīng)由充電站中的大型顯示單元預先了解充電進度情況，并且此外，可以將經(jīng)由顯示單元提供的數(shù)據(jù)傳送到EV內(nèi)部系統(tǒng)或者客戶的便攜式終端以通知充電進度信息。控制單元260控制充電臺200的整個操作。特別地，一旦車輛與控制單元連接，則為了獲取關(guān)于車輛的標識信息和分離歷史信息，控制單元260執(zhí)行與所連接的車輛間的RFID通信來控制天線210和RFID讀取單元220。另外，控制單元260經(jīng)由天線210和RFID讀取單元220獲取關(guān)于車輛的標識信息和分離歷史信息，并且接著將所獲取的信息傳送到管理服務器300。另外，控制單元260經(jīng)由通信單元230接收關(guān)于標識信息和分離歷史信息是否正常的充電信息，并且控制充電切換單元250基于所傳遞的充電信息判定車輛100的充電條件。也就是說，如果充電信息是表示標識信息和分離歷史信息是正常的第一信息，則控制單元260控制充電切換單元250允許向車輛100的電池130供應正常的充電電流。另外，如果充電信息是表示標識信息和分離歷史信息是異常的第二信息或者第三信息，則控制單元260控制充電切換單元250切斷向車輛100的電池130供應的充電電流或者降低充電電流的供應速度。也就是說，如果車輛100是非法更改的車輛，則由于非法更改，控制單元260將充電電流切斷來執(zhí)行不予充電的操作。另外，如果車輛100是非法更改的車輛，則控制單元260降低充電電流的供應速 度。也就是說，控制單元260增加對車輛100進行充電的時間，其在車輛100的充電期間給警察以打擊非法車輛的機會。此處，根據(jù)車輛100的打擊級別，可以不對車輛100進行充電或者可以調(diào)整其充電時間。也就是說，通過將打擊級別區(qū)分成一定的等級，在車輛的高打擊級別的情況下，為了打擊而調(diào)整充電速度，并且在車輛的低打擊級別的情況下，執(zhí)行不予充電的操作，以便可以對非法更改產(chǎn)生不利。因此，如果車輛具有高打擊級別，則控制單元260接收對應于第二信息的充電信息，并且如果車輛具有低打擊級別，則接收對應于第三信息的充電信息。此外，如果所傳遞的充電信息是對應于具有高打擊級別的車輛的第二信息，則控制單元260將關(guān)于車輛的位置信息傳送到管理服務器300。此處，關(guān)于車輛的位置信息是有關(guān)車輛充電裝置200的位置的信息，其包括車輛充電裝置200的地址或者GPS信息的其中之一。此外，與此不同，如果所傳遞的充電信息對應于第二信息和第三信息的其中之一，則控制單元260將關(guān)于車輛的位置信息傳送到管理服務器300。圖5是圖示出根據(jù)實施例的管理服務器的配置的視圖。參照圖5，管理服務器300包括通信單元310、數(shù)據(jù)庫320以及控制單元330。通信單元310經(jīng)由與充電臺200的數(shù)據(jù)通信而從充電臺200接收關(guān)于車輛的標識信息和分離歷史信息。另外，通信單元310將對應于關(guān)于車輛的標識信息和分離歷史信息是否正常的充電信息傳送到充電臺200。數(shù)據(jù)庫320存儲關(guān)于非法車輛即打擊對象的標識信息。另外，數(shù)據(jù)庫320可以根據(jù)表中的打擊級別存儲車輛標識信息。一旦經(jīng)由通信單元310傳遞關(guān)于車輛的標識信息和分離歷史信息，則控制單元330判定所傳遞的標識信息是否包括在數(shù)據(jù)庫320中的打擊目標標識信息中，并且據(jù)此判定標識/[目息是否正常。接著，如果標識信息包括在打擊目標標識信息中，則控制單元330根據(jù)標識信息的打擊級別將對應于第二信息或者第三信息的充電信息傳送到車輛充電裝置200。另外，如果標識信息未包括在打擊目標標識信息中，則控制單元330確認分離歷史信息并且據(jù)此確認車輛的電池之前是否曾與RFID標簽分離。
另外，如果車輛的電池之前未曾與RFID標簽分離，則控制單元330將對應于第一信息的充電信息傳送到充電臺200。另外，如果車輛的電池之前曾與RFID標簽分離，則控制單元330將對應于第二信息或者第三信息的充電信息傳送到充電臺200。此處，如果將對應于第二信息或者第三信息的充電信息傳送到充電臺200，則控制單元330請求充電臺200或者車輛100的位置信息。另外，一旦從充電臺200傳送位置信息，則為了打擊車輛，控制單元330將位置信息傳送給執(zhí)法相關(guān)組織。此處，執(zhí)法相關(guān)組織可以是非法車輛的打擊組織。

根據(jù)上述實施例，通過使用關(guān)于車輛的標識信息，做出關(guān)于是否供應用于充電的電力的判定，使得可以防止非法車輛的充電使用。此外，向管理服務器提供非法車輛的位置信息，使得可以有效地打擊非法車輛。圖6是圖示出根據(jù)實施例的車輛的操作的流程圖。參照圖6，有關(guān)于車輛的操作，首先在操作SlOO中將RFID標簽連接到電池130。RFID標簽包括天線110和標簽驅(qū)動單元120。也就是說，RFID標簽經(jīng)由第一線路連接到電池130，并且據(jù)此接收由電池130供應的電力。另外，RFID標簽經(jīng)由第二線路連接到電池130，并且根據(jù)第二線路連接來確認RFID標簽之前是否曾與電池130分離。標簽驅(qū)動單元120連續(xù)監(jiān)測第二線路連接，并且在操作SlOl中判定第二線路是連接的還是斷開的?；诓僮鱏lOl的判定結(jié)果，如果第二線路是連接的，則在操作S103中標簽驅(qū)動單元120存儲關(guān)于第二線路的正常連接信息。另外，基于操作SlOl的判定結(jié)果，如果第二線路是斷開的，則在操作S102中標簽驅(qū)動單元120存儲關(guān)于第二線的斷開信息。此處，如果第二線路是斷開的，則標簽驅(qū)動單元120和天線110從輔助電池140接收驅(qū)動電力。因為車輛100連接到充電臺200，所以在操作S104和S105中，當由電臺200請求標識信息和分離歷史信息(諸如正常的連接信息和斷開的信息)的傳送時，標簽驅(qū)動單元120向天線110提供所存儲的標識信息和分離歷史信息。也就是說，標簽驅(qū)動單元120向天線110提供表示車輛100的牌照號碼的標識信息和表示第二線路是否是斷開的分離歷史信息。接著，在操作S106中，根據(jù)標識信息和分離歷史信息是否正常的判定結(jié)果，使用由車輛充電裝置200供應的充電電流對電池130進行充電。圖7是圖示出根據(jù)實施例的充電臺的操作的流程圖。參照圖7，在操作S200中，控制單元260首先判定需要充電的車輛100是否連接到具有至少一個插頭的連接部分?；诓僮鱏200的判定結(jié)果，如果車輛100連接到連接部分，則在操作S201中，為了向車輛100請求標識信息和分離歷史信息的傳送，控制單元260驅(qū)動天線210和RFID讀取單元220。在操作S202中，天線210和RFID讀取單元220接收從車輛100傳送來的標識信息和分離歷史信息。另外，在操作S203中，經(jīng)由通信單元230將經(jīng)由RFID讀取單元220和天線210接收的標識信息和分離歷史信息傳送到管理服務器300。另外，在操作S204中，通信單元230接收對應于從管理服務器300傳送來的標識信息和分離歷史信息的充電信息。充電信息包括充電條件。充電條件包括關(guān)于充電速度和充電許可的信息?？刂茊卧?60確認所接收的充電信息，并且因此在操作S205中判定充電信息是否 對應于第一信息。基于操作S205的判定結(jié)果，如果充電信息對應于第一信息，則在操作S206中控制單元260控制充電切換單元250允許向車輛100的電池130供應正常的充電電流。此處，在操作S207中，電量計算單元240計算供應給所連接的車輛100的電池130的電量，并且根據(jù)費率計算充電費。另外，基于操作S205的判定結(jié)果，如果充電信息不對應于第一信息，則在操作S208中控制單元260判定充電信息是否對應于第二信息。此外，如果充電信息對應于第二信息，則在操作S209中，為了調(diào)整電池130的充電時間，控制單元260調(diào)整供應給車輛100的電池130的電流量。也就是說，為了對電池130進行慢速充電，控制單元260對充電切換單元250進行控制。此外，如果充電信息對應于第二信息，則在操作S210中控制單元260將關(guān)于車輛100的位置信息傳送到管理服務器300。另外，基于操作S208的判定結(jié)果，如果充電信息不對應于第二信息，則在操作S211中控制單元260判定充電信息是否對應于第三信息。此外，如果充電信息對應于第三信息，則在操作S212中控制單元260切斷供應給車輛100的電池130的電流并且停止電池130的充電。此外，如果充電信息對應于第三信息，則在操作S213中控制單元260將關(guān)于車輛100的位置信息傳送到管理服務器300.圖8是圖示出根據(jù)實施例的管理服務器的操作的流程圖。參照圖8，在操作S300中管理服務器300從充電臺200接收標識信息和分離歷史信息。接著，在操作S301中管理服務器300從存儲在數(shù)據(jù)庫320中的打擊車輛標識信息中搜索所接收的標識信息。另外，在操作S302中管理服務器300基于標識信息的搜索結(jié)果判定所接收的標識信息是否對應于打擊車輛?；诓僮鱏302的判定結(jié)果，如果所接收的標識信息對應于打擊車輛，則在操作S303中管理服務器300傳送表示對車輛100進行慢速充電或者不予充電的充電信息。也就是說，因為車輛100對應于諸如非法更改或者失竊車輛的打擊車輛，所以管理服務器300將對應于第二信息或者第三信息的充電信息傳送到充電臺200。另外，基于操作S302的判定結(jié)果，如果所接收的標識信息不對應于打擊車輛，則通過在操作S304中確認所接收的分離歷史信息來在操作S304中判定RFID標簽是否曾與電池130分離?；诓僮鱏304的判定結(jié)果，如果在車輛100中RFID標簽之前曾與電池130分離，則在操作S305中管理服務器300將表示對車輛100進行慢速充電或者不予充電的充電信息傳送到充電臺200。另外，基于操作S304的判定結(jié)果，如果在車輛100中RFID標簽之前未曾與電池130分離，則在操作S306中管理服務器300將關(guān)于車輛100的正常充電許可的充電信息傳送到充電臺200。此外，如果將表示慢速充電或者不予充電的充電信息傳送到充電臺200，則在操作S307中管理服務器300將請求車輛的位置信息的請求信號傳送到充電臺200。一旦根據(jù)請求信號從充電臺200接收到車輛100的位置信息，則為了打擊車輛 100，在操作S308中管理服務器300將車輛100的位置信息傳送到車輛打擊的相關(guān)組織。根據(jù)上述實施例，通過使用關(guān)于車輛的標識信息，做出關(guān)于是否供應用于充電的電力的判定，使得可以防止非法車輛的充電使用。此外，向管理服務器提供非法車輛的位置信息，使得可以有效地打擊非法車輛。盡管已參照數(shù)個其圖示的實施例描述了實施例，但是應理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠設(shè)想出許多落入本公開原理的精神和范圍內(nèi)的其他改進和實施例。尤其是，在本公開、附圖和所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布置的組成部件和/或布置方式進行各種變化和改進。除了對組成部件和/或布置方式的變化和改進以外，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，替代使用也是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種充電系統(tǒng)，包括 充電臺，其用于向車輛的電池供應電力；以及 管理服務器，其用于經(jīng)由所述充電臺執(zhí)行對充電操作的管理， 其中，當連接要充電的車輛時，所述充電臺從車輛處獲取車輛信息以將所獲取的信息傳送到所述管理服務器； 所述管理服務器通過使用經(jīng)由所述充電臺傳送的標簽信息來判定裝配在車輛中的電池的充電條件，并且將對應于所判定的充電條件的充電信息傳送到所述充電臺；并且 所述充電臺接收經(jīng)由所述管理服務器傳送的充電信息，并且基于對應于所接收的充電信息的充電條件而向電池供應電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充電系統(tǒng)，其中，所述車輛信息包括存儲在附著到車輛上的射頻標識標簽中的關(guān)于車輛的標識信息和根據(jù)射頻標識標簽是否曾與電池分離的分離歷史信息中的至少一個信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電系統(tǒng)，其中，所述附著到車輛上的射頻標識標簽經(jīng)由車輛中的多個線路連接到車輛的電池上； 所述多個線路中的一個線路是用于接收驅(qū)動電力的電力供應線路； 所述多個線路中的另一個線路是用于檢測射頻標識標簽是否曾與電池分離的檢測線路； 所述充電臺獲取根據(jù)所述檢測線路是連接的還是斷開的而檢測到的在電池與所述射頻標識標簽之間的分離歷史信息，以將所獲取的分離歷史信息傳送到所述管理服務器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電系統(tǒng)，其中，通過使用經(jīng)由所述充電臺傳送的所述標識信息和所述分離歷史信息，所述管理服務器判定車輛是否對應于打擊目標，并且基于所述判定的結(jié)果來判定充電條件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充電系統(tǒng)，其中，所述管理服務器包括用于存儲關(guān)于作為打擊目標的車輛的標識信息的數(shù)據(jù)庫。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充電系統(tǒng)，其中，所述充電條件包括正常充電條件、慢速充電條件和不予充電條件中的至少一個充電條件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充電系統(tǒng)，其中，如果所接收的充電條件對應于慢速充電條件和不予充電條件中的一個充電條件，則所述充電臺將關(guān)于車輛的位置信息傳送到管理服務器。
8.一種充電臺，包括 連接部分，其具有用于向車輛的電池供應電力的插頭； 射頻標識讀取單元，其用于通過與附著到車輛上的射頻標識標簽進行通信來獲取關(guān)于車輛的車輛信息； 傳送單元，其用于將經(jīng)由所述射頻標識讀取單元獲取的車輛信息傳送到管理服務器；控制單元，其用于執(zhí)行控制以將所獲取的車輛信息傳送到所述管理服務器、接收根據(jù)所傳送的車輛信息是否正常的充電信息以及基于對應于所接收的充電信息的充電條件來對連接到所述連接部分的車輛執(zhí)行控制以進行充電；以及 切換單元，其響應于所述控制單元的控制信號而有選擇地切斷對車輛的電池的電力供應。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電臺，其中，所述車輛信息包括存儲在射頻標識標簽中的關(guān)于車輛的標識信息和根據(jù)射頻標識標簽是否曾與電池分離的分離歷史信息中的至少一個信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充電臺，其中，所述分離歷史信息是用于基于射頻標識標簽是否曾與電池分離來判定車輛是否對應于打擊目標的信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電臺，其中，所述充電信息包括表示正常充電條件的第一充電信息、表不慢速充電條件的第二充電信息以及表不不予充電條件的第三充電信息；并且 所述控制單元基于與第一充電信息到第三充電信息的其中之一對應的充電條件來控制電力的供應狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的充電臺，其中，如果所接收的充電信息對應于第二充電信息和第三充電信息中的一個充電信息，則所述控制單元將關(guān)于車輛的位置信息傳送到管理服務器。
13.—種對車輛進行充電的方法，包括 從被連接以進行充電的車輛處獲取車輛信息； 通過使用所獲取的車輛信息來判定所連接的車輛是否是打擊目標； 根據(jù)所述判定的結(jié)果來判定車輛的充電條件；以及 基于所判定的充電條件來向裝配在車輛上的電池供應電力。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述獲取車輛信息的步驟包括從裝配在所連接的車輛中的射頻標識標簽處獲取關(guān)于車輛的標識信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述獲取車輛信息的步驟包括獲取取決于射頻標識標簽是否曾與電池分離的分離歷史信息。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，判定所連接的車輛是否是打擊目標的步驟包括 通過使用預先存儲的打擊目標標識信息來判定所獲取的標識信息是否對應于打擊目標；以及 判定是否有射頻標識標簽曾與電池分離的歷史。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述充電條件包括表示正常充電條件的第一充電條件、表示慢速充電條件的第二充電條件以及表示不予充電條件的第三充電條件；并且 所述電力的供應包括根據(jù)所判定的充電條件調(diào)整對電池供應的電量或者切斷所供應的電力。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其進一步包括如果所判定的充電條件是第二充電條件或者第三充電條件，則將關(guān)于車輛的位置信息傳送到外部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充電系統(tǒng)。所述充電系統(tǒng)包括充電臺，其用于從車輛獲取車輛信息并且將所獲取的車輛信息傳送到管理服務器，并且基于所傳送的車輛信息向裝配在車輛中的電池供應電力；以及管理服務器，其用于通過使用經(jīng)由所述充電臺傳送的車輛信息來判定裝配在車輛中的電池的充電條件，并且將對應于所判定的充電條件的充電信息傳送到所述充電臺。
文檔編號H01M10/44GK102769311SQ201210134690
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者金范烈 申請人:Ls產(chǎn)電株式會社