專利名稱：蓄電池設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本文描述的實(shí)施例通常涉及一種具有預(yù)熱功能(warm-up function)的蓄電池設(shè)備。
背景技術(shù)：
近來，諸如主要以蓄電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車之類的汽車受到很多的關(guān)注。在諸如鋰離子電池或者鎳氫電池之類的大多數(shù)化學(xué)電池中觀察到在冰點(diǎn)以下的低溫空氣中等效串聯(lián)電阻顯著增大的現(xiàn)象。這些電池被廣泛用作安裝在電動(dòng)汽車上的蓄電池，并且其輸出功率與正常溫度時(shí)候相比極大地下降。汽車被要求在即使環(huán)境溫度大約為_30°C的低溫空氣中也能輕易地啟動(dòng)。因此，需要對(duì)具有在低溫空氣中輸出功率下降的特性的蓄電池采取一些補(bǔ)救。一種用于對(duì)蓄電池進(jìn)行加溫的方法被提出作為一種用于對(duì)低溫空氣中的蓄電池的輸出功率下降進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒?。例如，提出下述方法作為用于?duì)蓄電池進(jìn)行加溫的方法。(I)通過使用計(jì)時(shí)器對(duì)其上安裝有蓄電池的電動(dòng)車輛的使用預(yù)期時(shí)間進(jìn)行管理。然后，在電動(dòng)車輛被使用之前對(duì)蓄電池進(jìn)行充電和加溫。(2)檢測該蓄電池的溫度并且當(dāng)其溫度下降時(shí)對(duì)該蓄電池進(jìn)行放電和加溫。(3)待加溫的部分是電容器并且憑借加熱器從外部對(duì)該電容器進(jìn)行加溫。利用憑借加熱器從外部對(duì)電池進(jìn)行加溫的方法，需要很長時(shí)間電池才能被加溫，這取決于到電池的熱傳導(dǎo)效率及溫度升高的速率。另一方面，對(duì)于從內(nèi)部對(duì)電池進(jìn)行加溫的常規(guī)方法，根據(jù)電池的充電狀態(tài)(完全充滿或者幾乎完全放電)，從保護(hù)的角度來看使溫度增加的足夠大的充電/放電電流不能從其中流過。此外，如果以如此的大電流對(duì)電池進(jìn)行快速地充電或者放電以便對(duì)電池進(jìn)行加溫，則會(huì)出現(xiàn)電池壽命縮短的問題。


圖I是示出一個(gè)實(shí)施例的配置的典型示例的圖。圖2是示出另一個(gè)實(shí)施例的配置的典型示例的圖。圖3是示出又一個(gè)實(shí)施例的配置的典型示例的圖。圖4是示出當(dāng)向蓄電池供應(yīng)交流電時(shí)出現(xiàn)的諧振點(diǎn)的頻率特性圖。圖5是示出圖2所示的發(fā)電機(jī)42、開關(guān)45和多相/兩相變換器46的內(nèi)部配置的原理的圖。圖6是示出圖3所示的加溫逆變器48的內(nèi)部配置的原理的圖。圖7是示出被設(shè)置在向蓄電池提供用于加溫的交流電所經(jīng)由的通道中的電流量
3CN 102916233 A
書
明
說
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調(diào)節(jié)器所在的示例的圖。
具體實(shí)施例方式一般來說，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種蓄電池設(shè)備，該設(shè)備通過在低溫時(shí)向電池提供交流電，使電流流過電池，而平均來看不引起充電/放電，從內(nèi)部加熱該電池以對(duì)該電池加溫并且穩(wěn)定該電池的輸出特性。根據(jù)本公開的實(shí)施例，該蓄電池設(shè)備包括蓄電池、交流電生成設(shè)備和DC阻止濾波器。蓄電池包括內(nèi)部電阻器，該內(nèi)部電阻器將流過其中的電能轉(zhuǎn)換為熱能。該交流電生成設(shè)備包括向蓄電池供應(yīng)交流電的交流電生成設(shè)備，并且該DC阻止濾波器阻止直流電從蓄電池輸出到交流電生成設(shè)備。將參考附圖進(jìn)一步描述實(shí)施例。圖I是示出使用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力汽車的簡化配置的框圖。解釋了該實(shí)施例被應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的示例，但該應(yīng)用示例不限制本發(fā)明的范圍。在圖I中，多個(gè)單體電池(cell)被串聯(lián)連接為蓄電池11。在該實(shí)施例中，蓄電池被表示為其中設(shè)置了多個(gè)單體電池的一個(gè)電池。蓄電池11經(jīng)由阻止交流電(和/或AC電壓)的線圈L1、L2與逆變器20的正端子和負(fù)端子相連接。AC阻止濾波器12包括線圈LI、L2。在蓄電池11的正負(fù)端子與逆變器20的正負(fù)端子之間的電路在某些情況下可以被稱為主配線電路(main wiring circuit)。隨著從交流電生成設(shè)備10供應(yīng)的交流電的頻率變高，AC阻止濾波器12的阻止效果變得更加顯著。因此，如果使用低頻率，則有時(shí)可以不使用AC阻止濾波器12。充電器22的正輸出端子和負(fù)輸出端子可以經(jīng)由線圈LI、L2與蓄電池11的正端子和負(fù)端子相連接。充電器22中設(shè)置了用于在向蓄電池11充電時(shí)從外部獲取電力的插頭23。具有上述功能的汽車被稱為插電混合動(dòng)力汽車，并且其是一種具有能夠從汽車外部為蓄電池11充電的結(jié)構(gòu)的車輛。此外，交流電生成設(shè)備10的AC輸出端子經(jīng)由電容器C1、C2與蓄電池11的正端子和負(fù)端子相連接。DC阻止濾波器13包括電容器Cl、C2?？刂茊卧?0是控制逆變器、蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)等等的控制設(shè)備。它從蓄電池11的電池監(jiān)測單元獲取電池的溫度信息。當(dāng)蓄電池11的溫度變得低于預(yù)先設(shè)定的預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制單元50開啟交流電生成設(shè)備10。然后，交流電生成設(shè)備10向蓄電池11供應(yīng)交流電。由于蓄電池11的DC輸出被DC阻止濾波器13阻止，所以防止了反向電流流向交流電生成設(shè)備10。此外，由于來自交流電生成設(shè)備10的交流電被AC阻止濾波器12阻止，所以防止其被輸入到逆變器20。作為結(jié)果，流經(jīng)電池的內(nèi)部電阻器的交流電對(duì)電池進(jìn)行加熱，并且蓄電池11的溫
度升高。由于AC阻止濾波器12被設(shè)置在逆變器2(H則，所以抑制了從交流電生成設(shè)備10供應(yīng)的交流電流入逆變器20的輸入電容器，并且蓄電池11能夠被有效加溫。由于通過向蓄電池11供應(yīng)交流電而平均來看未執(zhí)行充電/放電，所以電池的充電·
4狀態(tài)(SOC)保持不變。此外，如果適當(dāng)?shù)剡x擇所使用的頻率范圍，則能夠供應(yīng)大的交流電，同時(shí)抑制蓄電池11的退化并且能夠快速和有效地對(duì)蓄電池11進(jìn)行加溫。例如，可以選擇接近蓄電池11的諧振頻率的頻率作為該頻率范圍。當(dāng)加溫過程完成時(shí)，控制單元50中斷交流電生成設(shè)備10的輸出并且中斷向蓄電池11供應(yīng)交流電。逆變器20將來自蓄電池11的DC電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電，并且將其供應(yīng)給電機(jī)31。電機(jī)31的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由減速器32傳遞給車輪33。此時(shí)，即，當(dāng)減速后的電機(jī)31的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞給車輪33時(shí)，該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被添加到使用汽油或者天然氣作為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)41的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力中，并且然后被傳遞給車輪33。發(fā)動(dòng)機(jī)41的軸的旋轉(zhuǎn)被傳遞給發(fā)電機(jī)(可以被稱為交流發(fā)電機(jī))42。發(fā)電機(jī)42產(chǎn)生的三相交流電流被整流器43整流，然后被充電到輔助電池44 (例如，12V)。輔助電池44用作車載電子裝置的電源，例如用于車燈、汽車導(dǎo)航儀、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火設(shè)備、制冷設(shè)備等等的工作電源，控制單元50等等的電源。在上述汽車中，可以基于控制單元50的控制通過使用電機(jī)31作為發(fā)電機(jī)來將汽車從車輪33獲得的動(dòng)能再生到蓄電池11。此外，可以憑借電動(dòng)機(jī)41通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)31作為發(fā)電機(jī)來對(duì)蓄電池11進(jìn)行充電。電機(jī)31不僅被用作電動(dòng)機(jī)還被用作發(fā)電機(jī)，但是可以分別安裝電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)?？梢砸远喾N形式在實(shí)施例中形成交流電生成設(shè)備10，并且下面解釋該交流電生成設(shè)備10。圖2不出了另一個(gè)實(shí)施例。在圖2中，由與圖I中的那些符號(hào)相同的符號(hào)來表不與圖I中的那些部分相同的部分，并且省略了重復(fù)的解釋。在圖2的實(shí)施例的情況下，多相/兩相變換器46 (例如，Scott變壓器)的AC輸出端子經(jīng)由電容器C1、C2與蓄電池11的正端子和負(fù)端子相連接。電容器Cl、C2構(gòu)成DC阻止濾波器13。從發(fā)電機(jī)42產(chǎn)生的三相交流電被進(jìn)一步經(jīng)由開關(guān)45耦合到多相/兩相變換器46。通過控制單元50來對(duì)開關(guān)45進(jìn)行開/關(guān)控制?？刂茊卧?0從蓄電池11的電池監(jiān)測單元接收電池的溫度信息。當(dāng)蓄電池11的溫度變得低于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制單元50接通開關(guān)45。然后，多相/兩相變換器46將發(fā)電機(jī)42的三相輸出轉(zhuǎn)換為兩相交流電并且將其供應(yīng)給蓄電池11。由于蓄電池11的DC輸出被DC阻止濾波器13阻止，所以反向電流將不被供應(yīng)給多相/兩相變換器46。此外，由于來自多相/兩相變換器46的交流電被AC阻止濾波器12阻止，所以該電流將不被輸入至逆變器20。作為結(jié)果，流經(jīng)該電池的內(nèi)部電阻器的交流電對(duì)電池進(jìn)行加熱，并且使蓄電池11變暖。當(dāng)加溫過程完成時(shí)，控制單元50斷開開關(guān)45以中斷向蓄電池11供應(yīng)該交流電。當(dāng)向蓄電池11供應(yīng)交流電的同時(shí)，可以基于控制單元50控制發(fā)動(dòng)機(jī)41的轉(zhuǎn)速以將該轉(zhuǎn)速設(shè)定在目標(biāo)頻率范圍內(nèi)。此外，可以基于控制單元50的控制來調(diào)整送往發(fā)動(dòng)機(jī)41的燃料供給量，以對(duì)由發(fā)電機(jī)42的負(fù)載變化引起的發(fā)動(dòng)機(jī)41的負(fù)載變化進(jìn)行補(bǔ)償，該發(fā)電機(jī)42的負(fù)載變化根據(jù)開關(guān)45的接通/關(guān)斷狀態(tài)進(jìn)行變化。在圖2中，發(fā)電機(jī)42直接耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)41的輸出軸，但是發(fā)電機(jī)42也可以經(jīng)由減速器或者另一動(dòng)力傳遞裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)41的輸出軸連接。通常，如果多個(gè)發(fā)電機(jī)供應(yīng)相同的電力，隨著該多個(gè)發(fā)電機(jī)中的一個(gè)的輸出電壓變得更高，其損耗往往變得更小。因此，優(yōu)選的是，調(diào)整變壓器的匝數(shù)比并且在多相/兩相轉(zhuǎn)換時(shí)在初級(jí)側(cè)(發(fā)電機(jī)42側(cè))設(shè)置高電壓小電流，在次級(jí)側(cè)(蓄電池側(cè))設(shè)置低電壓大電流，而不是直接從發(fā)電機(jī)42獲取對(duì)蓄電池11加溫所需的低電壓大電流。如果發(fā)電機(jī)42是兩相輸出類型，則多相/兩相轉(zhuǎn)換變成非必要的。盡管不是必然被限制于該情況，蓄電池11包括例如100個(gè)單體電池，并且例如蓄電池11的輸出電壓被選擇在200V到400V的范圍內(nèi)。此外，本系統(tǒng)可以被設(shè)計(jì)為能夠基于蓄電池11的規(guī)格和各種條件來選擇用于對(duì)電池進(jìn)行加溫的高頻交流電的功率(電流和電壓)。例如，電池的當(dāng)前溫度Al與目標(biāo)高溫A2之間的差值(A2-A1)及達(dá)到溫度A2所需時(shí)間T可以被預(yù)先實(shí)際測量，并且測量數(shù)據(jù)可以被作為表格存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。然后，本系統(tǒng)可以被設(shè)計(jì)為隨著所需時(shí)間T變得更短，能夠自由選擇例如1A、5A和IOA的電流及1V、10V和20V的電壓的組合來作為交流電。由于根據(jù)保護(hù)蓋、蓄電池11的布置狀態(tài)和蓄電池11的輸出標(biāo)準(zhǔn)，在加熱時(shí)的溫度上升特性是不同的，所以可以形成多個(gè)測量數(shù)據(jù)的表格用于相應(yīng)的蓄電池?？梢栽诳刂茊卧筒僮鲉卧g設(shè)置調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置能夠根據(jù)汽車的使用環(huán)境(例如，如在急救車中需要緊急啟動(dòng)的情況或者長時(shí)間停泊的情況)調(diào)整執(zhí)行對(duì)蓄電池11的加溫操作的周期和時(shí)間。圖3示出了又一個(gè)實(shí)施例。上述實(shí)施例示出了發(fā)電機(jī)42被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)41上并且發(fā)電機(jī)42的AC輸出被轉(zhuǎn)換為將要供應(yīng)給蓄電池11的高頻交流電的情況。然而,在一些混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)41上未設(shè)置發(fā)電機(jī)。此外,存在不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)41而只使用電機(jī)31作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車。圖3示出了可以被應(yīng)用于該類型的汽車的蓄電池設(shè)備的一個(gè)示例。在圖3中，由與圖2中的那些符號(hào)相同的符號(hào)來表示與圖2中的那些部分相同的部分，并且省略了重復(fù)的解釋。如圖3所示，DC-DC變換器47的正輸入端子和負(fù)輸入端子經(jīng)由AC阻止濾波器12與蓄電池11的正端子和負(fù)端子相連接。由DC-DC變換器47轉(zhuǎn)換成的例如12伏的輸出電壓被供應(yīng)給輔助電池44。輔助電池44的輸出端子與加溫逆變器48的輸入端子相連接。加溫逆變器48的輸出端子經(jīng)由DC阻止濾波器13與蓄電池11相連接。加溫逆變器48是被控制單元50控制的逆變器。當(dāng)確定將要對(duì)蓄電池11進(jìn)行加溫時(shí)，控制單元50驅(qū)動(dòng)該加溫逆變器48。加溫逆變器48執(zhí)行DC-AC轉(zhuǎn)換以輸出交流電，并且將該交流電供應(yīng)給蓄電池11。作為結(jié)果，蓄電池11被加熱和加溫。加溫逆變器48包括半導(dǎo)體開關(guān)元件(場效應(yīng)晶體管[FET]或絕緣柵雙極型晶體管[IGBT]等等)用于開關(guān)操作。在上述實(shí)施例中，通過加溫逆變器48將輔助電池44的電力轉(zhuǎn)換為交流電。然而，該實(shí)施例不限制于該情況，并且可以直接從蓄電池11獲取電力。在該情況下，適合通過變壓器從AC阻止濾波器12和逆變器20之間獲取降壓后的電力。該變壓器可以被包括在加溫逆變器48中。利用該配置，從蓄電池11獲得的作為加溫逆變器48的驅(qū)動(dòng)電流的能量被作為交流電流供應(yīng)給蓄電池11。因此，與前者實(shí)施例相比，可以在抑制輔助電池44的功耗的同時(shí)對(duì)蓄電池11進(jìn)行加溫。此外，從蓄電池11獲得用于生成交流電的電力。因此，通過從蓄電池11中獲取電
6流在蓄電池的內(nèi)部電阻器中生成的能耗被添加到通過供應(yīng)交流電在蓄電池的內(nèi)部電阻器中生成的能耗。作為結(jié)果，在該實(shí)施例中，獲取在從不同于蓄電池的部分獲得電力并且供應(yīng)相同振幅的交流電的情況下所達(dá)到的加熱值的近似兩倍變得可能。接下來，解釋被供應(yīng)用于對(duì)蓄電池11進(jìn)行加溫的交流電的頻率。蓄電池使用諸如鋁之類的金屬作為電極，并且正負(fù)電極之間的AC阻抗在較高頻率(大約IOOkHz或者更高) 下呈現(xiàn)電感性阻抗特性。由于這個(gè)原因，如圖4所示的諧振點(diǎn)存在于蓄電池的正負(fù)電極之間的AC阻抗中。在圖4的特性圖中，橫坐標(biāo)表示頻率，而縱坐標(biāo)表示AC阻抗的絕對(duì)值。當(dāng)將交流電供應(yīng)給具有上述諧振點(diǎn)的蓄電池時(shí)并且如果將該交流電的頻率選擇為接近諧振點(diǎn)的頻率，則具有低電壓的大電流可以流過該蓄電池11并且其在制造加溫逆變器時(shí)變得有利。如上所述，通過向低溫時(shí)的電池供應(yīng)交流電，并不引起充電/放電的電流流過電池以從內(nèi)部對(duì)電池進(jìn)行加熱并且使電池加溫，并且能夠改進(jìn)在低溫時(shí)的輸出特性。圖5示出了圖2所示的發(fā)電機(jī)42、開關(guān)45和多相/兩相變換器46的內(nèi)部配置的原理。當(dāng)具有永磁體的發(fā)電機(jī)42的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)并且由發(fā)動(dòng)機(jī)41驅(qū)動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電流流過具有線圈的定子并且被作為交流電(在該示例中是兩相交流電)輸出。交流電被經(jīng)由開關(guān)45供應(yīng)給多相/兩相變換器46 (在該示例中是兩相/兩相變換器)。在該情況下，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該變換器46的匝數(shù)比以在初級(jí)側(cè)(發(fā)電機(jī)42側(cè))上設(shè)置高電壓小電流并且在次級(jí)側(cè)(蓄電池側(cè))上設(shè)置低電壓大電流。在加溫時(shí)，開關(guān)45被接通，并且變換器46的輸出電流被經(jīng)由DC阻止濾波器13供應(yīng)給蓄電池11。圖6示出了圖3所示的加溫逆變器48的內(nèi)部配置的原理。開關(guān)晶體管48a的輸入電極與輔助電池44的正電極相連接，并且開關(guān)晶體管48a的輸出電極經(jīng)由變壓器48b的初級(jí)繞組與地線連接。變壓器48b的次級(jí)繞組經(jīng)由DC阻止濾波器13與蓄電池11相連接。從控制單元50獲得開關(guān)晶體管48a的接通/關(guān)斷控制信號(hào)。圖7示出了被設(shè)置在用于加溫的交流電被供應(yīng)給蓄電池11所經(jīng)由的通道中的電流量調(diào)節(jié)器61a、61b的一個(gè)示例。電流量調(diào)節(jié)器61a、61b由控制單元50控制。例如，在開始向蓄電池11供應(yīng)交流電之后，可以根據(jù)電池溫度的變化來改變電流量。即，當(dāng)開始供應(yīng)交流電時(shí)，電池溫度開始上升，但是此時(shí)，由于反應(yīng)緩慢如果電池溫度低，則在初始階段設(shè)置了大電流量，在電池溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度之后電流量減小。在如圖6的電路配置的情況下，通過對(duì)開關(guān)晶體管48a的接通/關(guān)斷控制信號(hào)進(jìn)行脈寬調(diào)制并且供應(yīng)由此獲得的信號(hào)，電流量能夠隨時(shí)間變化。上述實(shí)施例不但能夠被應(yīng)用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)源，還能夠被應(yīng)用于諸如叉車或者二輪車輛之類的使用蓄電池作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)源。此外，該實(shí)施例不被限制于電動(dòng)車輛，而能夠被應(yīng)用于室外蓄電池或供電廠等等。上文解釋了本發(fā)明的實(shí)施例，但是這些實(shí)施例僅僅是作為示例提出，并且這些實(shí)施例不被認(rèn)為是限制本發(fā)明的范圍。可以以各種其他形式來實(shí)施該新穎的實(shí)施例，并且可以做出各種省略、替代和改變而不背離本發(fā)明的精神。例如，構(gòu)成蓄電池11的單體電池?cái)?shù)量可以被設(shè)定為一個(gè)或者多個(gè)串聯(lián)連接或并聯(lián)連接的單體電池。該實(shí)施例和變形包括在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)并且包括在權(quán)利要求中描述的本發(fā)明的范圍及其等同范圍內(nèi)。盡管已經(jīng)描述了特定的實(shí)施例，但是這些實(shí)施例僅僅是通過示例的方式提出，并且這些實(shí)施例不被認(rèn)為是限制本發(fā)明的范圍。實(shí)際上，本文所描述的新穎的實(shí)施例可以以各種其它形式來實(shí)施；此外，可以做出以本文描述的實(shí)施例的形式的各種省略、替代和改變，而不背離本發(fā)明的精神。所附的權(quán)利要求及其等同旨在覆蓋將落入本發(fā)明范圍和精神內(nèi)的形式或變型。
權(quán)利要求
1.一種蓄電池設(shè)備，其特征在于，包括蓄電池(11)，其被配置為包括內(nèi)部電阻器，所述內(nèi)部電阻器將流經(jīng)所述內(nèi)部電阻器的 電能轉(zhuǎn)換為熱能，交流電流生成設(shè)備(10)，其被配置為向所述蓄電池供應(yīng)交流電流，以及DC阻止濾波器(13)，其被配置為阻止直流電流從所述蓄電池輸出到所述交流電流生成設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，還包括逆變器(20 )，其被配置為將從所述蓄電池(11)輸出的直流電流轉(zhuǎn)換為交流電流，以及AC阻止濾波器(12)，其被配置為阻止交流電流從所述交流電流生成設(shè)備(10)經(jīng)由所述蓄電池(11)輸出到所述逆變器(20 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，所述交流電流生成設(shè)備是變換器(46)，所述變換器(46)將來自于由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(42)的輸出轉(zhuǎn)換為所述交流電流。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，所述交流電流生成設(shè)備是第二逆變器(48 )，所述第二逆變器(48 )將來自輔助電池(44 )的直流電流轉(zhuǎn)換為所述交流電流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，所述第二逆變器(48)將來自DC-DC變換器(47)的輸出電壓轉(zhuǎn)換為所述交流電流，所述DC-DC變換器(47)將所述AC阻止濾波器中生成的DC輸出進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，所述第二逆變器(48)將所述AC阻止濾波器(12)的輸出直接轉(zhuǎn)換為所述交流電流。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，還包括電流量調(diào)節(jié)器(61a、61b)，其被配置為調(diào)整所述DC阻止濾波器和所述交流電流生成設(shè)備之間的電流量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中的任一項(xiàng)所述的蓄電池設(shè)備，其特征在于，所述逆變器的輸出被作為電力供應(yīng)給電機(jī)(31)。
全文摘要
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，AC阻止濾波器(12)被設(shè)置在蓄電池(11)的充電端子/放電端子與逆變器(20)之間，該逆變器(20)將該蓄電池的DC輸出轉(zhuǎn)換為AC輸出。此外，DC阻止濾波器(13)與該充電端子/放電端子相連接。交流電生成設(shè)備經(jīng)由該DC阻止濾波器(13)向該蓄電池(11)供應(yīng)預(yù)熱交流電。
文檔編號(hào)H01M10/50GK102916233SQ20121013901
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者小杉伸一郎, 黑田和人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝