專利名稱：一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓力開關(guān)，特別涉及一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓管路上裝有低壓、中壓開關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)低，如低于O. 2MPa時(shí)，會(huì)造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓力偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對(duì)冷凝器加強(qiáng)散熱，所以，接通冷卻風(fēng)扇高速擋以加強(qiáng)冷凝器的散熱，以防止壓力過(guò)高。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對(duì)壓縮機(jī)起保護(hù)作用；汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的中壓開關(guān)則用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇的高速擋。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點(diǎn)火開關(guān)22、空調(diào)開關(guān)23、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24、低壓開關(guān)25. I、中壓開關(guān)25. 2、冷卻風(fēng)扇低速繼電器26、電磁離合器27、冷卻風(fēng)扇電機(jī)28以及冷卻風(fēng)扇高速繼電器29。低壓開關(guān)25. I是用來(lái)控制電磁離合器27的，中壓開關(guān)25. 2是用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇電機(jī)28的高速擋。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于
O.2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25. I斷開，系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25. I閉合接通；當(dāng)系統(tǒng)壓力高于2. 2MPa時(shí)，中壓開關(guān)25. 2閉合接通，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于2. 2MPa時(shí)，中壓開關(guān)25. 2斷開。由于傳統(tǒng)的空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)25. I與中壓開關(guān)25. 2是分開安裝的，增加了制造成本，也增加了泄漏點(diǎn)及故障率。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、泄漏點(diǎn)少、故障率低以及制造成本小的汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體和壓力腔，所述殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在所述接頭的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關(guān)還包括第I固定觸點(diǎn)及接線端子、第2固定觸點(diǎn)及接線端子、第I預(yù)緊彈簧、第2預(yù)緊彈簧、傳力彈簧、第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)以及帶絕緣推桿的膜片；其中，所述殼體的澆鑄材料對(duì)第I固定觸點(diǎn)及接線端子、第2固定觸點(diǎn)及接線端子進(jìn)行固定；在所述壓力腔內(nèi)部，所述傳力彈簧置于所述帶絕緣推桿的膜片和第2活動(dòng)觸點(diǎn)之間，所述第2預(yù)緊彈簧置于所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)和第I活動(dòng)觸點(diǎn)之間，所述第I預(yù)緊彈簧置于所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)和殼體的底部之間；所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心鉆有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過(guò)小孔，帶絕緣推桿的膜片與第I活動(dòng)觸點(diǎn)固定連接。作為本發(fā)明的改進(jìn)，所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。作為本發(fā)明的改進(jìn)，所述殼體采用絕緣材料制成。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第I固定觸點(diǎn)及接線端子、第2固定觸點(diǎn)及接線端子、第I活動(dòng)觸點(diǎn)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)均為導(dǎo)電金屬材料。作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述接頭采用金屬材料制成。作為本發(fā)明的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述第I預(yù)緊彈簧、第2預(yù)緊彈簧具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。本發(fā)明是一種復(fù)合式雙重壓力開關(guān)，它可以同時(shí)控制空調(diào)制冷系統(tǒng)中的低壓壓力和中壓壓力。該壓力開關(guān)由于把低壓開關(guān)和中壓開關(guān)復(fù)合成一體，因此免去了同時(shí)使用兩個(gè)壓力開關(guān)。該雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時(shí)只需使用一個(gè)雙重壓力開關(guān)就可以達(dá)到控制低壓壓力和中壓壓力，這樣既省去一個(gè)開關(guān)同時(shí)又減少一個(gè)安裝點(diǎn)，這樣也就減少了一個(gè)制冷劑可能的泄漏點(diǎn)，從而更有效的保證了使用時(shí)的安全可靠。


·圖I是低、中壓雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu) 圖2是汽車空調(diào)工作原理電路圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體5和壓力腔，殼體5的頂部安裝有接頭6，接頭6的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭6的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔。該雙重壓力開關(guān)還包括第I固定觸點(diǎn)及接線端子I、第2固定觸點(diǎn)及接線端子2、第I預(yù)緊彈簧3、第2預(yù)緊彈簧8、傳力彈簧9、第I活動(dòng)觸點(diǎn)4、第2活動(dòng)觸點(diǎn)10以及帶絕緣推桿的膜片7。其中，殼體5的澆鑄材料對(duì)第I固定觸點(diǎn)及接線端子I、第2固定觸點(diǎn)及接線端子2進(jìn)行固定。在壓力腔內(nèi)部，傳力彈簧9置于帶絕緣推桿的膜片7和第2活動(dòng)觸點(diǎn)10之間，第2預(yù)緊彈簧8置于第2活動(dòng)觸點(diǎn)10和第I活動(dòng)觸點(diǎn)4之間，第I預(yù)緊彈簧3置于第I活動(dòng)觸點(diǎn)4和殼體5的底部之間；第2活動(dòng)觸點(diǎn)10的中心鉆有小孔，帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿穿過(guò)小孔，帶絕緣推桿的膜片7與中壓活動(dòng)觸點(diǎn)4固定連接。第2活動(dòng)觸點(diǎn)10的中心小孔直徑比帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑大
O.3mm O. 5_。殼體5采用絕緣材料制成。第I固定觸點(diǎn)及接線端子I、第2固定觸點(diǎn)及接線端子2、第I活動(dòng)觸點(diǎn)4、第2活動(dòng)觸點(diǎn)10均為導(dǎo)電金屬材料。接頭6采用金屬材料制成。第I預(yù)緊彈簧3、第2預(yù)緊彈簧8具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點(diǎn)火開關(guān)
22、空調(diào)開關(guān)23、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24、低壓開關(guān)25. I、中壓開關(guān)25. 2、冷卻風(fēng)扇低速繼電器26、電磁離合器27、冷卻風(fēng)扇電機(jī)28以及冷卻風(fēng)扇高速繼電器29。低壓開關(guān)25. I和中壓開關(guān)25. 2安裝在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓管路上。低壓開關(guān)25. I是用來(lái)控制電磁離合器27的，中壓開關(guān)25. 2是用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇電機(jī)28的高速擋。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25. I斷開，系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時(shí)，低壓開關(guān)25. I閉合接通；當(dāng)系統(tǒng)壓力高于2. 2MPa時(shí)，中壓開關(guān)25. 2閉合接通，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于2. 2MPa時(shí)，中壓開關(guān)25. 2斷開。因?yàn)橄到y(tǒng)壓力過(guò)低，如低于O. 2MPa時(shí)，會(huì)造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對(duì)壓縮機(jī)起保護(hù)作用。當(dāng)系統(tǒng)壓力偏高，如高于2. 2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對(duì)冷凝器加強(qiáng)散熱，所以，中壓開關(guān)接通冷卻風(fēng)扇高速擋以加強(qiáng)冷凝器的散熱，以防止壓力過(guò)高。在點(diǎn)火開關(guān)22與空調(diào)開關(guān)23閉合、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24滿足溫度條件即蒸發(fā)器溫度高于0°c時(shí)閉合、高壓端壓力高于O. 2MPa低于2. 2MPa而使低壓開關(guān)25. I閉合及中壓開關(guān)25. 2斷開時(shí)，電磁離合器27吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作，同時(shí)，冷卻風(fēng)扇低速繼電器26的開關(guān)觸點(diǎn)也吸合，由于串聯(lián)了電阻210，冷卻風(fēng)扇電機(jī)28低速轉(zhuǎn)；在點(diǎn)火開關(guān)22、空調(diào)開關(guān)
23、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24滿足前述條件，如高壓端壓力高于2. 2MPa時(shí)，電磁離合器27仍然吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作，同時(shí)，中壓開關(guān)25. 2接通冷卻風(fēng)扇高速繼電器29的電路，冷卻風(fēng)扇高速繼電器29的開關(guān)觸點(diǎn)吸合，冷卻風(fēng)扇電機(jī)28高速轉(zhuǎn)。本發(fā)明把低壓開關(guān)和中壓開關(guān)復(fù) 合成一體，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中避免同時(shí)使用低壓開關(guān)25. I和中壓開關(guān)25. 2。在本實(shí)施列中，汽車空調(diào)高壓管路的制冷劑壓力源通過(guò)流入孔進(jìn)入密封壓力腔，推動(dòng)帶絕緣推桿的膜片并帶動(dòng)預(yù)緊彈簧和傳力彈簧相對(duì)于殼體產(chǎn)生縱向位移，使動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)及接線端子接觸或斷開，從而使空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器閉合或斷開。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時(shí)，由于彈簧預(yù)緊力的作用，第I活動(dòng)觸點(diǎn)4不接通中壓固定觸點(diǎn)及接線端子1，第2活動(dòng)觸點(diǎn)10不接通低壓固定觸點(diǎn)及接線端子2，低、中壓雙重壓力開關(guān)都是斷開的；當(dāng)系統(tǒng)壓力大于O. 2MPa小于2. 2MPa時(shí)，系統(tǒng)壓力作用在帶絕緣推桿的膜片7的上方，通過(guò)傳力彈簧9使低壓活動(dòng)觸點(diǎn)10接通低壓固定觸點(diǎn)及接線端子2，低、中壓雙重壓力開關(guān)的低壓開關(guān)接通，但其彈力又不足以使中壓活動(dòng)觸點(diǎn)4將中壓固定觸點(diǎn)及接線端子I接通，低、中壓雙重壓力開關(guān)的中壓開關(guān)斷開；當(dāng)系統(tǒng)壓力大于2. 2MPa時(shí)，系統(tǒng)壓力繼續(xù)使低壓活動(dòng)觸點(diǎn)10接通低壓固定觸點(diǎn)及接線端子2，同時(shí)，壓力使中壓活動(dòng)觸點(diǎn)4將中壓固定觸點(diǎn)及接線端子I接通，低、中壓雙重壓力開關(guān)的低壓開關(guān)與中壓開關(guān)都接通。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體(5)和壓力腔，所述殼體(5)的頂部安裝有接頭(6)，所述接頭(6)的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在所述接頭(6)的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔；其特征在于該雙重壓力開關(guān)還包括第I固定觸點(diǎn)及接線端子(I)、第2固定觸點(diǎn)及接線端子(2)、第I預(yù)緊彈簧(3)、第2預(yù)緊彈簧(8)、傳力彈簧(9)、第I活動(dòng)觸點(diǎn)(4)、第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)以及帶絕緣推桿的膜片(7);其中，所述殼體(5)的澆鑄材料對(duì)第I固定觸點(diǎn)及接線端子(I)、第2固定觸點(diǎn)及接線端子(2)進(jìn)行固定；在壓力腔內(nèi)部，所述傳力彈簧(9)置于所述帶絕緣推桿的膜片(7)和第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)之間，所述第2預(yù)緊彈簧(8)置于所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)和第I活動(dòng)觸點(diǎn)(4)之間，所述第I預(yù)緊彈簧(3)置于所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(4)和殼體(5)的底部之間；所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)的中心鉆有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿穿過(guò)小孔，帶絕緣推桿的膜片(7)與所述第I活動(dòng)觸點(diǎn)(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mmο
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述殼體(5)采用絕緣材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I固定觸點(diǎn)及接線端子(I)、第2固定觸點(diǎn)及接線端子(2)、第I活動(dòng)觸點(diǎn)(4)以及第2活動(dòng)觸點(diǎn)(10)均為導(dǎo)電金屬材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述接頭(6)采用金屬材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I預(yù)緊彈簧(3)、第2預(yù)緊彈簧(8)具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為2. 2MPa、0. 2 MPa。
全文摘要
本發(fā)明為一種汽車空調(diào)低、中壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體和壓力腔，殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔。壓力腔內(nèi)從帶絕緣推桿的膜片往下依次為傳力彈簧、第2活動(dòng)觸點(diǎn)、第2固定觸點(diǎn)及接線端子、第2預(yù)緊彈簧、第1活動(dòng)觸點(diǎn)、第1固定觸點(diǎn)及接線端子以及第1預(yù)緊彈簧。第2活動(dòng)觸點(diǎn)的中心鉆有小孔，帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過(guò)小孔，帶絕緣推桿的膜片與第1活動(dòng)觸點(diǎn)連成一體。本發(fā)明使汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)泄漏點(diǎn)少、故障率低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且低成本。
文檔編號(hào)H01H35/34GK102931027SQ201210427189
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者楊麗 申請(qǐng)人:無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院