雙bms控制的混合動力汽車動力電池包的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，包括：第一電池模組，與所述第一電池模組連接的主BMS，用于控制第一電池模組中的32個單電池；第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)；與所述第二電池模組連接的副BMS，用于控制第第二電池模組中的8個單電池所述主BMS與整車通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。本發(fā)明采用2個成熟電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合，只對外部結(jié)構(gòu)和BMS軟件進(jìn)行適應(yīng)性更改，這樣電池模塊和BMS都不用全新開發(fā)，降低了開發(fā)風(fēng)險和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)周期短。
【專利說明】雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車所用的動力電池，具體地指一種雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在混合動力汽車的研究中，需要144V/4.4Ah的動力電池，市場上量產(chǎn)的動力電池模組是I個BMS管理2個模塊，每個模塊內(nèi)16個電池單體，而該動力電池需要40個電池單體，即需要2.5個電池模塊。由于成熟的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))傳感器采集通道有限，只能管理32個單電池，為了節(jié)約研發(fā)成本和降低風(fēng)險，如能對現(xiàn)有的動力電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)以滿足通過BMS控制40個電池單體，將有利于減少重新研發(fā)動力電池的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，通過雙BMS控制兩個動力電池模組中的40個電池單體，滿足所需的動力。
[0004]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是:一種雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，包括:
[0005]第一電池模組；
[0006]主BMS，與所述第一電池模組連接，用于控制第一電池模組中的32個單電池；
[0007]第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)；
[0008]副BMS，與所述第二電池模組連接，用于控制第第二電池模組中的8個單電池；
[0009]所述主BMS與整車通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。
[0010]進(jìn)一步地,該雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包還包括:
[0011]HV蓄電池，負(fù)極與所述第一電池模組的負(fù)極連接，正極與所述第二電池模組的正極連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為第一電池模組和第二電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2中各電池模塊的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]本發(fā)明雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，包括第一電池模組I和第二電池模組2，第一電池模組I和第二電池模組2均為現(xiàn)有的動力電池模塊，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。
[0017]如圖2和圖3所示，第一電池模組I與主BMS3連接，主BMS3用于控制第一電池模組I中的32個單電池；第二電池模組2與副BMS4連接，副BMS4用于控制第第二電池模組中的8個單電池。每個電池模組包括2個模塊，每個模塊內(nèi)包括16個單電池。本實(shí)施例中使用第一電池模組I的第一模塊1.1和第二模塊1.2。主BMS3和副BMS4與整車的信號線接口連接，與整車通訊。第一電池模組I中第一模塊1.1的負(fù)極與HV蓄電池負(fù)極連接，第一模塊1.1的負(fù)極與第二模塊1.2的正極連接，第二模塊1.2的正極與第二電池模組2中模塊2.1的負(fù)極連接，第二電池模組2中模塊2.1的正極與HV蓄電池正極連接。
[0018]本發(fā)明采用兩個成熟電池模組進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合，只對外部結(jié)構(gòu)和BMS軟件進(jìn)行適應(yīng)性更改，以實(shí)現(xiàn)通過BMS控制40個電池單體，將有利于減少重新研發(fā)動力電池的成本。使用本發(fā)明，無需對電池模塊和BMS全新開發(fā)，降低了開發(fā)風(fēng)險和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)周期短。
【權(quán)利要求】
1.一種雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，其特征在于，包括: 第一電池模組； 主BMS，與所述第一電池模組連接，用于控制第一電池模組中的32個單電池； 第二電池模組，與所述第一電池模組串聯(lián)； 副BMS，與所述第二電池模組連接，用于控制第二電池模組中的8個單電池； 所述主BMS與整車通訊，所述副BMS與主BMS通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙BMS控制的混合動力汽車動力電池包，其特征在于，還包括: HV蓄電池，負(fù)極與所述第一電池模組的負(fù)極連接，正極與所述第二電池模組的正極連接。
【文檔編號】H01M10/42GK103872392SQ201210551839
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月18日
【發(fā)明者】魏海石, 陳健, 茍斌, 楊誠, 王云中, 李晶晶 申請人:東風(fēng)汽車公司