專利名稱：用于電力機(jī)車主斷路器的分合狀態(tài)開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車主斷路器用的分合狀態(tài)開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前電力機(jī)車使用的主斷路器，是用壓縮空氣作動(dòng)力，用傳感器來(lái)感知空氣壓力、 流量等。其大小由傳感器告知相應(yīng)的繼電器來(lái)控制和顯示，同樣分閘合閘狀態(tài)的顯示也以繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)為準(zhǔn)。其缺點(diǎn)是應(yīng)用的元器件較多，而且使用壽命達(dá)不到理想的程度。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上的問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種新式的用于電力機(jī)車主斷路器的分合狀態(tài)開關(guān)，它是用一組開關(guān)狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制邏輯和分閘合閘的狀態(tài)顯示。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 用于電力機(jī)車主斷路器的分合狀態(tài)開關(guān)，其開關(guān)座分成連為一體的對(duì)稱的兩部分，在開關(guān)座的兩部分上分別設(shè)有速動(dòng)開關(guān)，每一速動(dòng)開關(guān)上配合安裝有改變?cè)撍賱?dòng)開關(guān)開、合狀態(tài)的滑動(dòng)鈕。每一速動(dòng)開關(guān)均與一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，控制常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)的交替開、合。每一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)的端點(diǎn)分別與設(shè)在開關(guān)座上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)和一對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)相連。本實(shí)用新型由于不用壓縮空氣作動(dòng)力，也就省去了繼電器。由于不再使用繼電器， 而采用8個(gè)專用開關(guān)，完成其控制開關(guān)邏輯和其他設(shè)備的相關(guān)要求以及顯示功能，使其壽命增加，維修簡(jiǎn)單。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型外部形狀示意圖。圖中1、開關(guān)座，2、速動(dòng)開關(guān)，3、常閉觸點(diǎn)，4、常開觸點(diǎn)，5、常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)，6、常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)，7、滑動(dòng)鈕，8、連接板，9、緊固螺絲。
具體實(shí)施方式
圖I和圖2顯示的是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的示意圖，圖中可知，一種電力機(jī)車主斷路器用的分合狀態(tài)開關(guān)，包括一個(gè)開關(guān)座I，在開關(guān)座I上共設(shè)置有8個(gè)速動(dòng)開關(guān) 2，所述的開關(guān)座I分成連為一體的對(duì)稱的兩部分，對(duì)稱的兩部分上各設(shè)置4個(gè)速動(dòng)開關(guān)2。 開關(guān)座I上的8個(gè)速動(dòng)開關(guān)2分別控制8組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4。具體為每一速動(dòng)開關(guān)2均與一組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4相關(guān)聯(lián)，該速動(dòng)開關(guān)2的開、合狀態(tài)控制著該組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4的開、合狀態(tài)。每組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4的端點(diǎn)分別與一對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)5和一對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)6相連，即8組常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)5和常開觸點(diǎn)接線點(diǎn) 6分別和8對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)5和8對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)6相連。每一組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4的開、合狀態(tài)是同時(shí)交替的。每一速動(dòng)開關(guān)2上配合安裝有改變其開、合狀態(tài)的滑動(dòng)鈕7，當(dāng)一滑動(dòng)鈕7被按動(dòng)時(shí)，則其控制的速動(dòng)開關(guān)2的開、合狀態(tài)就被改變，即通過(guò)速動(dòng)開關(guān)2的開、合狀態(tài)交替改變了該組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4的開、合狀態(tài)。滑動(dòng)鈕7在實(shí)施方案中可采用撥動(dòng)式開、合裝置。每一組常閉觸點(diǎn)3和常開觸點(diǎn)4的端點(diǎn)分別與設(shè)在開關(guān)座I上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)5和一對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)6相連，通過(guò)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)5和常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)6將電信號(hào)傳遞到外部設(shè)備。 本實(shí)用新型的開關(guān)座I上安裝有一連接板8，連接板8上安有緊固螺絲9，將本開關(guān)和外部設(shè)備連接。螺絲9下裝有墊片，使其連接更加牢靠。作為較佳實(shí)施例，連接板8安裝在開關(guān)座I對(duì)稱的兩部分之間。本實(shí)用新型分合狀態(tài)開關(guān)通過(guò)撥動(dòng)式開、合裝置的控制，可分別讓8個(gè)速動(dòng)開關(guān)改變狀態(tài)，來(lái)滿足控制邏輯要求和機(jī)車其他相關(guān)的要求及顯示功能。
權(quán)利要求1.用于電力機(jī)車主斷路器的分合狀態(tài)開關(guān)，其開關(guān)座分成連為一體的對(duì)稱的兩部分， 其特征在于在開關(guān)座的兩部分上分別設(shè)有速動(dòng)開關(guān)，每一速動(dòng)開關(guān)上配合安裝有改變?cè)撍賱?dòng)開關(guān)開、合狀態(tài)的滑動(dòng)鈕；每一速動(dòng)開關(guān)均與一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，控制常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)的交替開、合；每一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)的端點(diǎn)分別與設(shè)在開關(guān)座上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)和一對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分合狀態(tài)開關(guān)，其特征在于在開關(guān)座的對(duì)稱的兩部分上各設(shè)置4個(gè)速動(dòng)開關(guān)；開關(guān)座上的8個(gè)速動(dòng)開關(guān)分別控制8組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的分合狀態(tài)開關(guān)，其特征在于滑動(dòng)鈕采用撥動(dòng)式開、合裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的分合狀態(tài)開關(guān)，其特征在于開關(guān)座安裝有一連接板，連接板上安有緊固螺絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分合狀態(tài)開關(guān)，其特征在于連接板安裝在開關(guān)座對(duì)稱的兩部分之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于電力機(jī)車主斷路器的分合狀態(tài)開關(guān)。在開關(guān)座的兩部分上分別設(shè)有速動(dòng)開關(guān)，每一速動(dòng)開關(guān)均與一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)相關(guān)聯(lián)；每一速動(dòng)開關(guān)上配合安裝有改變?cè)撍賱?dòng)開關(guān)開、合狀態(tài)的滑動(dòng)鈕，每一組常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)的端點(diǎn)分別與設(shè)在開關(guān)座上的一對(duì)常閉觸點(diǎn)接線點(diǎn)和一對(duì)常開觸點(diǎn)接線點(diǎn)相連。本實(shí)用新型省去了繼電器，而采用8個(gè)專用開關(guān)，完成其控制開關(guān)邏輯和其他設(shè)備的相關(guān)要求以及顯示功能，使其壽命增加，維修簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)H01H71/00GK202487504SQ20122008782
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者劉社利 申請(qǐng)人:王蘭飛, 西安伯龍高鐵電器有限公司, 魏毅哲