專利名稱：一種用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體。
背景技術(shù)：
目前，部分混合動(dòng)力客車的儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容器，使用時(shí)，將超級(jí)電容器置于箱體中，然后把箱體放置于車輛內(nèi)的后部或其它位置，這種布置方式不僅影響車輛前、后軸載荷分配，而且占用車輛內(nèi)部較大空間影響載容量。同時(shí)，由于現(xiàn)有箱體的散熱、防水和防塵效果也很差，所以也不適于將箱體置于車頂上，因?yàn)樵谲図斘恢脮r(shí)需要經(jīng)常受到太陽(yáng)的照射、灰塵和雨水等因素，太陽(yáng)照射使箱體內(nèi)的溫度迅速提高，熱量不能及時(shí)散出去的話，超級(jí)電容器中的各部件很容易由于溫度過高而損壞；灰塵和雨水的進(jìn)入也容易導(dǎo)致超級(jí)電容器的相應(yīng)部件損壞。因此現(xiàn)有的箱體難以滿足超級(jí)電容器的工作環(huán)境要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱功能較好的用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體，包括下底板、上蓋板及設(shè)置于所述下底板與上蓋板之間的側(cè)板，所述下底板、上蓋板和側(cè)板圍設(shè)成用于容納相應(yīng)超級(jí)電容器或蓄電池的放置腔，所述的側(cè)板上設(shè)有位置相對(duì)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述的箱體上還設(shè)置有用于吹動(dòng)或吸動(dòng)相應(yīng)空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入所述放置腔、然后經(jīng)所述出風(fēng)口排出的散熱風(fēng)扇。所述的側(cè)板上于所述的進(jìn)風(fēng)口處密封裝配有進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩，所述的進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩圍成出氣端口與所述進(jìn)風(fēng)口相通的進(jìn)氣導(dǎo)流通道，所述的進(jìn)氣導(dǎo)流通道具有孔口朝下的進(jìn)氣端□。所述的進(jìn)氣導(dǎo)流通道中設(shè)有用于過濾相應(yīng)空氣的濾網(wǎng)。所述的箱體上于所述進(jìn)氣導(dǎo)流通道的出氣端口旁設(shè)有導(dǎo)流板，所述的導(dǎo)流板具有用于在相應(yīng)空氣由進(jìn)氣導(dǎo)流通道進(jìn)入放置腔中時(shí)將空氣流向?qū)蚍胖们幌虏康膶?dǎo)流面。所述的側(cè)板上于所述的出風(fēng)口處密封裝配有出氣導(dǎo)風(fēng)罩，所述的出氣導(dǎo)風(fēng)罩圍成進(jìn)氣端口與所述出風(fēng)口相通的出氣導(dǎo)流通道，所述出氣導(dǎo)流通道的出氣端口朝遠(yuǎn)離所述側(cè)板方向延伸設(shè)置。所述的散熱風(fēng)扇由設(shè)置于所述的出氣導(dǎo)流通道中的抽風(fēng)換氣扇構(gòu)成。所述出氣導(dǎo)流通道的通道口徑沿相應(yīng)空氣流向逐漸縮小，所述的出氣導(dǎo)風(fēng)罩在垂直于相應(yīng)空氣流向上的截面形狀為矩形。所述箱體的左、右兩側(cè)分別連接有用于將所述箱體固定于相應(yīng)車架的車頂或車內(nèi)的連接架，各連接架均包括與箱體連接的箱體連接部分和用于與相應(yīng)車架連接的車架連接部分，所述的連接架為用于與相應(yīng)相鄰適配箱體的適配連接架對(duì)插配合的連接架插頭或連接架插座，所述的連接架插頭或連接架插座的車架連接部分上設(shè)有用于與相應(yīng)適配連接架對(duì)插互補(bǔ)配合的凹部或凸部。所述的側(cè)板包括前、后、左、右側(cè)板部分，所述的前、后、左、右側(cè)板部分構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述的前側(cè)板部分上，所述的出風(fēng)口設(shè)置于所述的后側(cè)板部分上，所述左、右側(cè)板部分均由下側(cè)板段和互補(bǔ)扣接于對(duì)應(yīng)下側(cè)板段上端的上側(cè)板段構(gòu)成，所述的上蓋板、前側(cè)板部分和左、右側(cè)板部分的上側(cè)板段固定連接成一整體結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板部分的下側(cè)板段均包括沿前后方向順序設(shè)置的前板、中板和后板，前板的上端面低于所述后板的上端面，中板的上端面連接于前板的上端面后端與后板的上端面前端之間并呈沿前后方向逐漸上升的斜坡狀。所述的箱體還包括用于固定相應(yīng)超級(jí)電容器或蓄電池的固定支撐架，所述的下底板與所述固定支撐架的下端固定連接，所述的側(cè)板與所述固定支撐架的上端固定連接，所述的固定支撐架上設(shè)有用于相應(yīng)空氣流通的通風(fēng)孔。本實(shí)用新型的有益效果為在側(cè)板的相對(duì)位置設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，散熱風(fēng)扇可以使相應(yīng)空氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口、放置腔然后由出風(fēng)口排出，從而達(dá)到對(duì)箱體內(nèi)部各部件散熱的效果。無論將該箱體放置于車頂還是車內(nèi)，都可以具有較好散熱功能?！みM(jìn)一步的，通過在進(jìn)、出風(fēng)口處分別設(shè)置進(jìn)、出氣導(dǎo)風(fēng)罩，進(jìn)氣導(dǎo)流通道的進(jìn)氣端口的朝向向下，從而保證了箱體的防水功能。進(jìn)一步的，通過在進(jìn)氣導(dǎo)流通道內(nèi)設(shè)置濾網(wǎng)，使箱體具有了防塵功能。進(jìn)一步的，左、右側(cè)板部分均由下側(cè)板段和互補(bǔ)扣接于對(duì)應(yīng)下側(cè)板段上端的上側(cè)板段構(gòu)成，上、下側(cè)板段的異形設(shè)計(jì)，便于對(duì)箱體內(nèi)部的超級(jí)電容器或蓄電池進(jìn)行安裝和檢修。進(jìn)一步的，固定箱體的連接架采用凸凹設(shè)計(jì)，減小了箱體的重量和相鄰箱體的布
置空間。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的分解圖。
具體實(shí)施方式
一種用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體的實(shí)施例如圖廣2所示包括下底板4、上蓋板11和設(shè)置于下底板4、上蓋板11之間的側(cè)板，箱體還包括設(shè)置于側(cè)板與下底板4之間的用于固定安裝相應(yīng)超級(jí)電容器(或蓄電池)的固定支撐架3。下底板4固連于固定支撐架3的下端，側(cè)板固連于固定支撐架3的上端，上蓋板11、側(cè)板和下底板4、固定支撐架3 —起圍成了用于容納超級(jí)電容器的放置腔。側(cè)板包括前側(cè)板部分5、后側(cè)板部分7、左側(cè)板部分8和右側(cè)板部分6，前、后、左、右側(cè)板部分構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，前、后側(cè)板部分上分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 9和出風(fēng)口 7，進(jìn)、出風(fēng)口的個(gè)數(shù)均為兩個(gè)，且各進(jìn)、出風(fēng)口的形狀均為長(zhǎng)方形。前側(cè)板部分5上于進(jìn)風(fēng)口 9處密封裝配有進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩102，進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩102圍成出氣端口與進(jìn)風(fēng)口9相通的進(jìn)氣導(dǎo)流通道，進(jìn)氣導(dǎo)流通道的進(jìn)氣端口的孔口朝下，這樣可以保正空氣從下方進(jìn)入進(jìn)氣導(dǎo)流通道中，從而起到防止雨水進(jìn)入的作用，進(jìn)氣導(dǎo)流通道中設(shè)有用于過濾空氣的濾網(wǎng)，可以將空氣中的灰塵過濾掉，而不至于影響箱體內(nèi)的超級(jí)電容器，箱體上于進(jìn)氣導(dǎo)流通道的出氣端口旁設(shè)有導(dǎo)流板101，導(dǎo)流板101具有用于在相應(yīng)空氣由進(jìn)氣導(dǎo)流通道進(jìn)入放置腔中時(shí)將空氣流向?qū)蚍胖们幌虏康膶?dǎo)流面，通過導(dǎo)流板101的使用包括保證箱體內(nèi)上下部分空氣流量一致。后側(cè)板部分7上于出風(fēng)口 10處密封裝配有出氣導(dǎo)風(fēng)罩201，出氣導(dǎo)風(fēng)罩201圍成進(jìn)氣端口與出風(fēng)口 10相通的出氣導(dǎo)流通道，出氣導(dǎo)流通道的出氣端口朝遠(yuǎn)離后側(cè)板部分7方向延伸設(shè)置，這樣也可以起到防止雨水進(jìn)入的效果。出氣導(dǎo)流通道的通道口徑沿相應(yīng)空氣流向逐漸縮小，出氣導(dǎo)風(fēng)罩201在垂直于相應(yīng)空氣流向上的截面形狀為矩形，從而保證箱體內(nèi)的風(fēng)速一致，在出氣導(dǎo)流通道中設(shè)有抽風(fēng)換氣扇202。左、右側(cè)板部分的結(jié)構(gòu)相同，右側(cè)板部分由下側(cè)板段6-2和互補(bǔ)扣接于對(duì)應(yīng)下側(cè)板段6-2上端的上側(cè)板段6-1構(gòu)成，上蓋板11、前側(cè)板部分5和左、右側(cè)板部分的上側(cè)板段6-1固定連接成一整體結(jié)構(gòu)-上箱體1，后側(cè)板部分7和左、右側(cè)板部分的下側(cè)板段6-2連接成一整體結(jié)構(gòu)-下箱體
2。右側(cè)板部分6的下側(cè)板段6-2包括沿前后方向順序設(shè)置的前板6-2-3、中板6_2_2和后 板6-2-1，前板6-2-3的上端面低于所述后板6-2-1的上端面，中板6_2_2的上端面連接于前板6-2-3的上端面后端與后板6-2-1的上端面前端之間并呈沿前后方向逐漸上升的斜坡狀，上、下箱體通過螺栓固定連接，這種設(shè)計(jì)可使得超級(jí)電容器的接線端子部分全部固定下箱體2的前部，同時(shí)使箱體內(nèi)盡可能多的零件裸露出來，不僅安裝零部件方便，同時(shí)在檢修時(shí)只需將上箱體I打開即可，無需拆卸其它零件。固定支撐架3包括橫豎交叉設(shè)置的連接梁3-1，在各連接梁3-1的豎直面上開有多個(gè)通風(fēng)孔3-2，這樣即可以增加下部空氣流量，又可以起到減重的效果。在固定支撐架3的左、右兩側(cè)分別設(shè)有用于將箱體固定于相應(yīng)車架的車頂(或車內(nèi))的連接架301，連接架301由L形角鐵構(gòu)成，各連接架301均包括與固定支撐架3連接的箱體連接部分和用于與相應(yīng)車架連接的車架連接部分，在多個(gè)箱體并列設(shè)置時(shí)，相鄰兩個(gè)箱體對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連接架301分別為連接架插頭和連接架插座，連接架插座的車架連接部分上設(shè)有凹部，連接架插頭的車架連接部分設(shè)有與對(duì)應(yīng)凹部互插對(duì)接的凸部，通過凸凹對(duì)接設(shè)置，減小箱體并排放置時(shí)，寬度方向上的尺寸。下底板4上安裝有用于對(duì)超級(jí)電容器(或蓄電池)進(jìn)行通斷控制的手動(dòng)維修開關(guān)401，使用時(shí)通過在車頂上設(shè)置與手動(dòng)檢修開關(guān)101位置對(duì)應(yīng)的檢修口，可在車內(nèi)部進(jìn)行整車高壓通斷控制，便于檢修方便。改進(jìn)后的箱體能夠防水、防塵且具有較好的散熱效果，可以適應(yīng)車頂這種惡劣的工作環(huán)境；同時(shí)也可以滿足車頂高度和寬度的尺寸影響，不存在空間限制及檢修困難等問題。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中當(dāng)把箱體安裝于車內(nèi)時(shí)，進(jìn)、出氣導(dǎo)風(fēng)罩還可以沒有；當(dāng)然抽風(fēng)換氣扇還可以被一個(gè)吹風(fēng)換氣扇或其它散熱風(fēng)扇代替，吹風(fēng)換氣扇可以設(shè)置于進(jìn)氣導(dǎo)流通道中或置于箱體上的其它位置處；下底板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠大的話，固定支撐架可以沒有，此時(shí)可以直接將超級(jí)電容箱(或蓄電池)放置于下底板上，將連接架連接于下底板上。
權(quán)利要求1.一種用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體，其特征在于包括下底板、上蓋板及設(shè)置于所述下底板與上蓋板之間的側(cè)板，所述下底板、上蓋板和側(cè)板圍設(shè)成用于容納相應(yīng)超級(jí)電容器或蓄電池的放置腔，所述的側(cè)板上設(shè)有位置相對(duì)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述的箱體上還設(shè)置有用于吹動(dòng)或吸動(dòng)相應(yīng)空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入所述放置腔、然后經(jīng)所述出風(fēng)口排出的散熱風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的箱體，其特征在于所述的側(cè)板上于所述的進(jìn)風(fēng)口處密封裝配有進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩，所述的進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)罩圍成出氣端口與所述進(jìn)風(fēng)口相通的進(jìn)氣導(dǎo)流通道，所述的進(jìn)氣導(dǎo)流通道具有孔口朝下的進(jìn)氣端口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體，其特征在于所述的進(jìn)氣導(dǎo)流通道中設(shè)有用于過濾相應(yīng)空氣的濾網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體，其特征在于所述的箱體上于所述進(jìn)氣導(dǎo)流通道的出氣端口旁設(shè)有導(dǎo)流板，所述的導(dǎo)流板具有用于在相應(yīng)空氣由進(jìn)氣導(dǎo)流通道進(jìn)入放置腔中時(shí)將空氣流向?qū)蚍胖们幌虏康膶?dǎo)流面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的箱體，其特征在于所述的側(cè)板上于所述的出風(fēng)口處密封裝配有出氣導(dǎo)風(fēng)罩，所述的出氣導(dǎo)風(fēng)罩圍成進(jìn)氣端口與所述出風(fēng)口相通的出氣導(dǎo)流通道，所述出氣導(dǎo)流通道的出氣端口朝遠(yuǎn)離所述側(cè)板方向延伸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體，其特征在于所述的散熱風(fēng)扇由設(shè)置于所述的出氣導(dǎo)流通道中的抽風(fēng)換氣扇構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體，其特征在于所述出氣導(dǎo)流通道的通道口徑沿相應(yīng)空氣流向逐漸縮小，所述的出氣導(dǎo)風(fēng)罩在垂直于相應(yīng)空氣流向上的截面形狀為矩形。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的箱體，其特征在于所述箱體的左、右兩側(cè)分別連接有用于將所述箱體固定于相應(yīng)車架的車頂或車內(nèi)的連接架，各連接架均包括與箱體連接的箱體連接部分和用于與相應(yīng)車架連接的車架連接部分，所述的連接架為用于與相應(yīng)相鄰適配箱體的適配連接架對(duì)插配合的連接架插頭或連接架插座，所述的連接架插頭或連接架插座的車架連接部分上設(shè)有用于與相應(yīng)適配連接架對(duì)插互補(bǔ)配合的凹部或凸部。
9.根據(jù)權(quán)利要求f8任意一項(xiàng)所述的箱體，其特征在于所述的側(cè)板包括前、后、左、右側(cè)板部分，所述的前、后、左、右側(cè)板部分構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述的前側(cè)板部分上，所述的出風(fēng)口設(shè)置于所述的后側(cè)板部分上，所述左、右側(cè)板部分均由下側(cè)板段和互補(bǔ)扣接于對(duì)應(yīng)下側(cè)板段上端的上側(cè)板段構(gòu)成，所述的上蓋板、前側(cè)板部分和左、右側(cè)板部分的上側(cè)板段固定連接成一整體結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板部分的下側(cè)板段均包括沿前后方向順序設(shè)置的前板、中板和后板，前板的上端面低于所述后板的上端面，中板的上端面連接于前板的上端面后端與后板的上端面前端之間并呈沿前后方向逐漸上升的斜坡狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求廣8任意一項(xiàng)所述的箱體，其特征在于所述的箱體還包括用于固定相應(yīng)超級(jí)電容器或蓄電池的固定支撐架，所述的下底板與所述固定支撐架的下端固定連接，所述的側(cè)板與所述固定支撐架的上端固定連接，所述的固定支撐架上設(shè)有用于相應(yīng)空氣流通的通風(fēng)孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體，包括下底板、上蓋板及設(shè)置于所述下底板與上蓋板之間的側(cè)板，所述下底板、上蓋板和側(cè)板圍設(shè)成用于容納相應(yīng)超級(jí)電容器或蓄電池的放置腔，所述的側(cè)板上設(shè)有位置相對(duì)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述的箱體上還設(shè)置有用于吹動(dòng)或吸動(dòng)相應(yīng)空氣由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入所述放置腔、然后經(jīng)所述出風(fēng)口排出的散熱風(fēng)扇。本實(shí)用新型提供了一種散熱功能較好的用于放置超級(jí)電容器或蓄電池的箱體。
文檔編號(hào)H01M2/10GK202712290SQ20122027287
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者陳萬銀, 劉飛, 周世強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司