專利名稱：一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電氣設(shè)備的高壓保護(hù)技術(shù)；具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼。
背景技術(shù)：
由于當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車能量利用率不高并且所排放的廢氣污染環(huán)境，所以對(duì)混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車的呼聲日益高漲。另一方面，能源危機(jī)慢慢呈現(xiàn)、石油價(jià)格的迅速攀升以及購(gòu)買者對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也促使汽車制造廠商加緊投入了對(duì)這種新能源汽車的開(kāi)發(fā)研究。然而，在混合動(dòng)力汽車、尤其是純電動(dòng)汽車中，其動(dòng)力電池電壓往往高達(dá)幾百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人體所能承受的安全電壓范圍，所以，為確保動(dòng)力電池的安全使用，必需對(duì)這類電池設(shè)計(jì)和制造相應(yīng)的安全裝備，防止漏電、短路等事故發(fā)生。例如，這些漏電、短路事故有·可能會(huì)發(fā)生在動(dòng)力電池生產(chǎn)安裝過(guò)程中、交通事故中以及車輛維修保養(yǎng)過(guò)程中；也有可能會(huì)由于動(dòng)力電池導(dǎo)線高壓端子裝置的老化等原因所引起。另外，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)安裝過(guò)程中、交通事故中以及車輛維修保養(yǎng)過(guò)程中即使沒(méi)有產(chǎn)生漏電、短路事故，也有可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的高壓端子產(chǎn)生不同程度的損毀，對(duì)動(dòng)力電池的工作性能以及安裝性能造成隱患?？梢?jiàn)，所屬技術(shù)領(lǐng)域亟需解決上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼，其能夠有效保護(hù)電池高壓端子、防止漏電/短路并杜絕各種情況下的觸電危險(xiǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼，其特征在于，所述保護(hù)殼包括絕緣的第一殼部件；以及絕緣的第二殼部件，所述第二殼部件在所述保護(hù)殼的第一端處與所述第一殼部件相鉸接，所述第二殼部件相對(duì)于所述第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二殼部件與所述第一殼部件閉合而構(gòu)成端子容納腔；在所述第二位置中，所述端子容納腔處于被打開(kāi)的狀態(tài)，所述保護(hù)殼上設(shè)置有至少兩個(gè)引導(dǎo)孔，所述保護(hù)殼還包括用于將所述第二殼部件相對(duì)于所述第一殼部件鎖止在所述第一位置的鎖止部件?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述至少兩個(gè)引導(dǎo)孔中的兩個(gè)分別設(shè)置在所述保護(hù)殼的第二端上以及在所述保護(hù)殼的側(cè)面上，其中所述第二端為所述保護(hù)殼上與所述第
一端位置相反的一端。[0014]可選地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述至少兩個(gè)引導(dǎo)孔中的至少一個(gè)由所述第一殼部件和所述第二殼部件上位置相應(yīng)的缺口構(gòu)成?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，在所述保護(hù)殼的底面上設(shè)置有用于將該保護(hù)殼固定至所述動(dòng)力電池的固定裝置?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述鎖止部件包括環(huán)繞所述第一殼部件和所述第二殼部件的槽，以及能夠沿著所述槽捆綁住所述第一殼部件和所述第二殼部件的捆綁裝置?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述鎖止部件包括設(shè)置在所述第一殼部件和所 述第二殼部件之間的卡合結(jié)構(gòu)?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過(guò)一體的柔性弱部實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，在如前所述的保護(hù)殼中，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過(guò)合頁(yè)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)如上所述的保護(hù)殼，由于其其絕緣的第一殼部件和第二殼部件中形成有端子容納腔，所以高壓導(dǎo)線或端子等能夠通過(guò)引導(dǎo)孔伸入容納腔中，在絕緣環(huán)境中形成電連接；并且能夠?qū)⒌谝粴げ考偷诙げ考i止在閉合位置中。這樣，將電動(dòng)或混合電動(dòng)汽車的高壓電池端子和/或?qū)Ь€接頭封閉在保護(hù)殼內(nèi)，有效地避免了漏電、短路等情況的發(fā)生，并且即使在車輛組裝、交通事故或維修過(guò)程中也不會(huì)發(fā)生這種故障，提高了安全性能；另一方面對(duì)動(dòng)力電池高壓端子也起到了很好的保護(hù)作用。

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的第一實(shí)施方式的示意性立體圖，其中端子保護(hù)殼處于第一位置；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的第一實(shí)施方式的示意性立體圖，其中端子保護(hù)殼處于第二位置；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的使用狀態(tài)的示意性立體圖；以及圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的第二實(shí)施方式的示意性立體圖，其中端子保護(hù)殼處于第二位置。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。圖I和圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的第一實(shí)施方式的示意性立體圖，二者分別示出了該保護(hù)殼的閉合位置和打開(kāi)位置。從圖中可以看出，這種端子保護(hù)殼10包括絕緣的第一殼部件11和絕緣的第二殼部件12，第一殼部件11和第二殼部件12在保護(hù)殼10的第一端處相互鉸接，使得第一殼部件11和第二殼部件12之間可以實(shí)現(xiàn)樞轉(zhuǎn)，從而第一殼部件11和第二殼部件12相互之間具有閉合的第一位置和打開(kāi)的第二位置。圖I中為端子保護(hù)殼10處于第一位置(即閉合位置)的情況。在第一位置中，第二殼部件12與第一殼部件11閉合而構(gòu)成端子容納腔。圖2中為端子保護(hù)殼10處于第二位置(即打開(kāi)位置)的情況。在第二位置中，端子容納腔處于被打開(kāi)的狀態(tài)。為了便于保護(hù)殼10的開(kāi)合，在圖示的實(shí)施方式中，第一殼部件11和第二殼部件12的鉸接通過(guò)一體的柔性弱部實(shí)現(xiàn)?？梢粤私?，在替代的實(shí)施方式中，根據(jù)具體情況的需要，也可以通過(guò)合頁(yè)(未圖示)或其它樞轉(zhuǎn)連接來(lái)實(shí)現(xiàn)第一殼部件11和第二殼部件12的鉸接。在具體使用中需要將該端子保護(hù)殼10固定在相應(yīng)的電氣設(shè)備的適當(dāng)位置處，為了便于這種設(shè)置，本實(shí)施方式中在第二殼體部12 (或底面)上設(shè)置有一個(gè)固定孔13，該固定孔13可以為通孔，例如，可以通過(guò)螺栓穿過(guò)電氣設(shè)備(高壓電池)的待固定部件以及該固定孔13，然后通過(guò)螺母進(jìn)行固定(請(qǐng)參見(jiàn)圖3)。該端子保護(hù)殼10也可以通過(guò)其它固定裝置，例如焊接、鉚接等，固定在相應(yīng)的電氣設(shè)備上。為了便于電氣設(shè)備的端子(例如電池組的銅鈀)延伸到該端子保護(hù)殼10內(nèi)，在端子保護(hù)殼10的一個(gè)側(cè)面上設(shè)置了一個(gè)引導(dǎo)孔14。在圖示的實(shí)施方式中，該引導(dǎo)孔14是通過(guò)在第一殼部件11和第二殼部件12的相對(duì)的側(cè)邊上相應(yīng)的位置處設(shè)置缺口而成，這兩個(gè)缺口在端子保護(hù)殼10的第一殼部件11和第二殼部件12相互閉合時(shí)構(gòu)成引導(dǎo)孔14，便于銅鈀·延伸到端子保護(hù)殼10內(nèi)。還可以看出，在閉合的第一位置處，第一殼部件11和第二殼部件12與鉸接端相反的端部處形成另一個(gè)引導(dǎo)孔15，導(dǎo)線將從此引導(dǎo)孔15伸入。具體地，可以在將保護(hù)殼10打開(kāi)的第二位置處將銅鈀或?qū)Ь€等接頭置入其中。由于第一殼部件11和第二殼部件12都是用絕緣材料制成的，所以伸入到其中并在其中電連接的端子及導(dǎo)線與外界絕緣，能夠達(dá)到保護(hù)的目的。在端子保護(hù)殼10的使用狀態(tài)下，第一殼部件11和第二殼部件12處于閉合的第一位置處。此時(shí)為了使其固定在該閉合的第一位置處以防漏電等情況的發(fā)生，可以使用鎖止部件將第一殼部件11和第二殼部件12鎖緊。例如，在圖示的實(shí)施方式中在端子保護(hù)殼10的第一殼部件11和第二殼部件12上設(shè)置環(huán)繞其的凹槽16，在使用中，通過(guò)綁扎裝置(未示出)將第一殼部件11和第二殼部件12綁緊在閉合的第一位置，綁扎裝置可以為綁線、綁帶
坐寸ο圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的使用狀態(tài)的示意性立體圖。具體地，其中示出的根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼10使用在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池50上。動(dòng)力電池50由多個(gè)電池單元通過(guò)銅鈀串聯(lián)而成。如圖中所示，前一個(gè)電池單元的正極與后一個(gè)電池單元的負(fù)極用銅鈀連接來(lái)，以次類推，這樣將各個(gè)電池單元串聯(lián)在一起，并最終構(gòu)成動(dòng)力電池50。可以了解，當(dāng)連接到最后一個(gè)電池單元時(shí)，銅鈀引向電池的側(cè)面，但是，由于電池的側(cè)面空間有限、同時(shí)引到該處的高壓導(dǎo)線束很粗、轉(zhuǎn)彎半徑很大，所以該最后一個(gè)電池單元通過(guò)一塊專用的銅鈀將其與導(dǎo)線束的連接點(diǎn)移到電池外部以方便高壓線束走線。在這種銅鈀與高壓導(dǎo)線束的連接點(diǎn)延伸在電池區(qū)域之外的情況下，為了避免工人在電池組裝及維修過(guò)程中觸及到高壓端子，如圖3中所示可以在前述連接點(diǎn)處使用根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼10。如圖所示，端子保護(hù)殼10通過(guò)螺栓螺母30固定在高壓電池50上，動(dòng)力電池側(cè)邊上的銅鈀20穿過(guò)引導(dǎo)孔14延伸到端子保護(hù)殼10內(nèi)部、高壓導(dǎo)線束40通過(guò)引導(dǎo)孔15延伸到端子保護(hù)殼10內(nèi)部，二者伸到保護(hù)殼10內(nèi)的端部在保護(hù)殼10內(nèi)連接，從而該連接與外界絕緣。[0035]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼的第二實(shí)施方式的示意性立體圖，其中端子保護(hù)殼10’處于打開(kāi)的第二位置。從圖中可以了解，本實(shí)施方式中端子保護(hù)殼10’的結(jié)構(gòu)設(shè)置可以類似或相同于前一實(shí)施方式中的端子保護(hù)殼，其區(qū)別之處僅在于第一殼部件11’和第二殼部件11’上靠近第二端處設(shè)置有由扣環(huán)16’和扣鉤17’構(gòu)成的卡合結(jié)構(gòu)，用于替代前述實(shí)施方式中的凹槽-捆綁裝置?？ê辖Y(jié)構(gòu)設(shè)置在第一殼部件和第二殼部件之間，從而，在將第一殼部件11’和第二殼部件12’閉合時(shí)，兩個(gè)扣鉤17’從兩個(gè)扣環(huán)16’之間伸進(jìn)，并且扣鉤17’的鉤部從扣環(huán)16’的孔內(nèi)伸出，實(shí)現(xiàn)二者的卡合從而將端子保護(hù)殼鎖定。如上根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù) 人員根據(jù)上述說(shuō)明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無(wú)疑問(wèn)，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書(shū)所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼，其特征在于，所述保護(hù)殼包括 絕緣的第一殼部件；以及 絕緣的第二殼部件，所述第二殼部件在所述保護(hù)殼的第一端處與所述第一殼部件相鉸接， 所述第二殼部件相對(duì)于所述第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在所述第一位置中，所述第二殼部件與所述第一殼部件閉合而構(gòu)成端子容納腔；在所述第二位置中，所述端子容納腔處于被打開(kāi)的狀態(tài)， 所述保護(hù)殼上設(shè)置有至少兩個(gè)引導(dǎo)孔，所述保護(hù)殼還包括用于將所述第二殼部件相對(duì)于所述第一殼部件鎖止在所述第一位置的鎖止部件。
2.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述至少兩個(gè)引導(dǎo)孔中的兩個(gè)分別設(shè)置在所述保護(hù)殼的第二端上以及在所述保護(hù)殼的側(cè)面上，其中所述第二端為所述保護(hù)殼上與所述第一端位置相反的一端。
3.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述至少兩個(gè)引導(dǎo)孔中的至少一個(gè)由所述第一殼部件和所述第二殼部件上位置相應(yīng)的缺口構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)殼，其特征在于，在所述保護(hù)殼的底面上設(shè)置有用于將該保護(hù)殼固定至所述動(dòng)力電池的固定裝置。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述鎖止部件包括環(huán)繞所述第一殼部件和所述第二殼部件的槽，以及能夠沿著所述槽捆綁住所述第一殼部件和所述第二殼部件的捆綁裝置。
6.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述鎖止部件包括設(shè)置在所述第一殼部件和所述第二殼部件之間的卡合結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過(guò)一體的柔性弱部實(shí)現(xiàn)。
8.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的保護(hù)殼，其特征在于，所述第一殼部件和所述第二殼部件的鉸接通過(guò)合頁(yè)實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車動(dòng)力電池的端子保護(hù)殼，其包括絕緣的第一殼部件和第二殼部件，第二殼部件在保護(hù)殼的第一端處與第一殼部件相鉸接，第二殼部件相對(duì)于第一殼部件具有第一位置和第二位置，其中，在第一位置中，第二殼部件與第一殼部件閉合而構(gòu)成端子容納腔；在第二位置中，端子容納腔處于被打開(kāi)的狀態(tài)，保護(hù)殼上設(shè)置有至少兩個(gè)引導(dǎo)孔，保護(hù)殼還包括用于將第二殼部件相對(duì)于第一殼部件鎖止在第一位置的鎖止部件。本實(shí)用新型的端子保護(hù)殼能夠有效地避免漏電、短路等情況的發(fā)生，并且即使在車輛組裝、交通事故或維修過(guò)程中也不會(huì)發(fā)生這種故障，提高了安全性能；另一方面對(duì)動(dòng)力電池高壓端子也起到了很好的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)H01M2/30GK202695611SQ201220294129
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者曹錚, 曹楷 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司