專利名稱：電動汽車用直流充電電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車用直流充電電纜。
技術(shù)背景隨著油價高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，國家對能源領(lǐng)域的需求也越來越大，現(xiàn)有的能源已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需要。汽車產(chǎn)業(yè)是一個世界性的大型產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點。在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表。國內(nèi)目前常用的充電電纜并不設(shè)置信號控制線，或者簡單并接信號線，這樣控制信號容易受到電纜的電力傳輸過程產(chǎn)生的干擾信號所干擾，造成混亂，不利于充電過程的控制，而采用獨立的電力輸送電纜和獨立的信號控制線纜簡單組合，信號控制線纜容易受到干擾。普通的電纜一般采用絞合線芯制作，在充電的頻繁拔插過程容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電纜變形，從而影響電力傳輸，影響電纜使用壽命?！ぐl(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車用直流充電電纜，主要用于充電站場合非車載充電機和充電插頭的之間充電系統(tǒng)的連接，在使用過程中要求電纜具有嚴(yán)格的保護控制措施，避免插頭與插座之間帶載插拔對操作人員造成的傷害，且要求耐彎曲、耐磨、耐寒、防電氣干擾、信號傳輸穩(wěn)定、防紫外、耐臭氧和耐大氣老化等特性。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案電動汽車用直流充電電纜，由兩根充電通信線芯、兩根充電連接確認(rèn)線芯絞合后繞包銅帶屏蔽層構(gòu)成第一線芯，所述第一線芯與直流電源正線芯、直流電源負(fù)線芯、低壓輔助正電源線芯、低壓輔助負(fù)電源線芯以及接地線芯絞合為纜芯，纜芯間隙設(shè)置填充層，所述纜芯外設(shè)有繞包層及聚氨酯彈性體外護套。本電纜增加了兩根充電通信線芯(S+、S-)、兩根充電連接確認(rèn)線芯(CC1、CC2)、低壓輔助正、負(fù)電源線芯(A+、A-)。非車載充電設(shè)備通過低壓輔助正、負(fù)電源線芯向電動汽車的電池管理系統(tǒng)供電。非車載充電設(shè)備通過判斷充電連接確認(rèn)線芯(CCl、CC2)的輸入電壓值確認(rèn)充電插頭和充電插座及電動汽車的車輛插頭和車輛插座是否耦合。非車載充電設(shè)備及電動車確認(rèn)插頭和插座耦合后，閉合開關(guān)控制接觸器接通直流充電回路，電池管理系統(tǒng)和非車載充電設(shè)備通過充電通信線芯進行通信，對電動汽車充電。充電過程中通過對充電連接確認(rèn)線芯的輸入電壓信號進行不間斷監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常，充電設(shè)備立即關(guān)閉直流電源輸出，斷開開關(guān)。增加了電動汽車的電池管理系統(tǒng)和非車載充電設(shè)備相互協(xié)調(diào)并在充電邏輯上加以保護，保證了車輛插頭和車輛插座在拔開過程中不帶負(fù)載分開，增加充電操作的安全性。各線芯均為絕緣線芯，由導(dǎo)體和絕緣層構(gòu)成，導(dǎo)體采用第5種或第6種鍍錫或非鍍錫無氧銅導(dǎo)體絞合，絕緣層采用乙丙橡膠擠包，成纜時填充并繞包低煙無鹵環(huán)保型阻燃包帶材料，為了防止干擾，充電通信線芯纜芯和充電連接確認(rèn)線芯絞合后整體編織銅帶屏蔽層，纜芯在包帶層外擠包聚氨酯TPU彈性體外護套。與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在本電纜結(jié)構(gòu)上與普通相比，增加了充電通信線芯、充電連接確認(rèn)線芯、低壓輔助正、負(fù)電源線芯，保證了車輛插頭和車輛插座在拔開過程中不帶負(fù)載分開，增加充電操作的安全性；且增加了屏蔽層結(jié)構(gòu)增強了充電系統(tǒng)的防干擾性和信號傳達(dá)準(zhǔn)確性。導(dǎo)體采用采用第5種或第6種鍍錫或非鍍錫無氧銅導(dǎo)體絞合，由于銅的含氧量非常的小，增強了銅的抗氧化性。導(dǎo)體以較小的節(jié)距束絞成軟絞線，以提高導(dǎo)體的彎曲性和柔軟性，滿足電纜在使用時的柔軟性。 絕緣材料使用耐臭氧、耐氣候、耐老化、耐電暈、耐泄漏電痕、電氣絕緣性能、耐彎 曲柔軟性均優(yōu)良的三元乙丙膠，很好的滿足了充電場合的機械性能和電氣性能的要求。護套材料選擇上采用聚氨酯TPU彈性體來提高電纜的阻燃性和耐寒性、耐磨性、耐輻射、耐油、耐低溫，即使在零下30攝氏度低溫條件下，仍能保持其柔韌性。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號1充電通信線芯，2充電連接確認(rèn)線芯，3銅帶屏蔽層，4直流電源正線芯，5直流電源負(fù)線芯，6低壓輔助正電源線芯，7低壓輔助負(fù)電源線芯，8接地線芯，9填充層，10繞包層，11，外護套。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
實施例參見圖1，本實施例電動汽車用直流充電電纜，由兩根充電通信線芯I(S+、S-)、兩根充電連接確認(rèn)線芯2 (CC1、CC2)絞合，絞合后繞包銅帶屏蔽層3構(gòu)成第一線芯，第一線芯與另外五根線芯直流電源正線芯4 (DC+)、直流電源負(fù)線芯5 (DC-)、低壓輔助正電源線芯6 (A+)、低壓輔助負(fù)電源線芯7 (A-)以及接地線芯8 (PE)絞合為纜芯，纜芯間隙設(shè)置填充層9，纜芯外設(shè)有繞包層10及聚氨酯彈性體外護套11。
權(quán)利要求1.電動汽車用直流充電電纜，其特征在于 由兩根充電通信線芯(I)、兩根充電連接確認(rèn)線芯(2)絞合后繞包銅帶屏蔽層(3)構(gòu)成第一線芯，所述第一線芯與直流電源正線芯(4)、直流電源負(fù)線芯(5)、低壓輔助正電源線芯(6)、低壓輔助負(fù)電源線芯(7)以及接地線芯(8)絞合為纜芯，纜芯間隙設(shè)置填充層(9)，所述纜芯外設(shè)有繞包層(10)及聚氨酯彈性體外護套(11 )。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車用直流充電電纜，由兩根充電通信線芯、兩根充電連接確認(rèn)線芯絞合后繞包銅帶屏蔽層構(gòu)成第一線芯，所述第一線芯與直流電源正線芯、直流電源負(fù)線芯、低壓輔助正電源線芯、低壓輔助負(fù)電源線芯以及接地線芯絞合為纜芯，纜芯間隙設(shè)置填充層，所述纜芯外設(shè)有繞包層及聚氨酯彈性體外護套。主要用于充電站場合非車載充電機和充電插頭的之間充電系統(tǒng)的連接，在使用過程中要求電纜具有嚴(yán)格的保護控制措施，避免插頭與插座之間帶載插拔對操作人員造成的傷害，且要求耐彎曲、耐磨、耐寒、防電氣干擾、信號傳輸穩(wěn)定、防紫外、耐臭氧和耐大氣老化等特性。
文檔編號H01B7/04GK202632804SQ20122030360
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者張冬冬, 何夕松, 王海嶺, 張紅艷, 王飛, 吉云星 申請人:安徽龍庵電纜集團有限公司