專利名稱：耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電線，特別涉及該汽車電線的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的進步和競爭的加劇，汽車電線具有輕量化和小型化的趨勢，即電線的 重量減輕，電線直徑減小，絕緣壁厚變薄。而敷設(shè)在車身中的電線在使用期間不可避免受到 機械振動，產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致絕緣層磨損而產(chǎn)生電擊穿，嚴重危害汽車的安全性。因此汽車電 線輕量化和小型化的重要前提是保證汽車電線的耐磨性能。除此之外，汽車電線好需要具 有耐熱性、阻燃性和加工性能等。汽車電線的主要品種為聚氯乙烯絕緣汽車電線，如何解決其薄壁化與耐刮磨性能 要求之間的矛盾是技術(shù)人員要考慮的。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服了現(xiàn)有技術(shù)中聚氯乙烯汽車絕緣電線 的薄壁化與耐刮磨性能要求之間的矛盾，提供一種耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線。本實用新型通過以下技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題。本實用新型包括導(dǎo)體和絕緣層；所述導(dǎo)體為絞合導(dǎo)體；所述絞合導(dǎo)體采用19根 直徑為0. 182±0. 3mm的導(dǎo)體單絲絞合而成,所述導(dǎo)體總截面積為0. 48(T0. 510mm2 ;所述絕 緣層為聚氯乙烯絕緣材料；所述絕緣層采用薄壁結(jié)構(gòu)擠包在所述導(dǎo)體表面；所述絕緣層的 厚度在0. 22 0. 40mm之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的積極進步效果在于優(yōu)化控制聚氯乙烯絕緣汽車電線的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和絕緣厚度及電線外徑，提高汽車電 線的耐磨性能。

圖1為一種耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。由圖1可見本實用新型包括導(dǎo)體1和絕緣層2 ;所述導(dǎo)體1為絞合導(dǎo)體；所述 絞合導(dǎo)體采用19根直徑為0. 182±0. 3mm的導(dǎo)體單絲絞合而成，所述導(dǎo)體1的截面積在 0. 48(T0. 510mm2之間；所述絕緣層2為聚氯乙烯絕緣材料；所述絕緣層2采用薄壁結(jié)構(gòu)擠 包在所述導(dǎo)體1表面；所述絕緣層2的厚度在0. 22、. 40mm之間。其中，所述的絞合導(dǎo)體為裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀銅絞線或鍍鎳銅絞線。本實用新型中以裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀銅絞線或鍍鎳銅絞線為導(dǎo)體1，在導(dǎo) 體1的外表面擠包絕緣層2。絞合導(dǎo)體1采用19根直徑為0. 182 ±0. 3mm的導(dǎo)體單絲絞合0. 480^0. 510mm2 0mm, 2fq-5io5,
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權(quán)利要求1.一種耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線，包括導(dǎo)體和絕緣層；其特征在于所述導(dǎo)體為絞合導(dǎo)體；所述絞合導(dǎo)體采用19根直徑為0. 182±0. 3mm的導(dǎo)體單絲絞合而成，所述導(dǎo)體總截面積為0. 48(T0. 510mm2 ;所述絕緣層為聚氯乙烯絕緣材料；所述絕緣層采用薄壁結(jié)構(gòu)擠包在所述導(dǎo)體表面；所述絕緣層的厚度在0. 22、. 40mm之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線，其特征在于所述的絞合導(dǎo)體為裸銅絞線、鍍錫銅絞線、鍍銀銅絞線或鍍鎳銅絞線。
專利摘要本實用新型涉及一種耐磨薄壁聚氯乙烯絕緣汽車電線，包括導(dǎo)體和絕緣層；所述導(dǎo)體為絞合導(dǎo)體；所述絞合導(dǎo)體采用19根直徑為0.182±0.3mm的導(dǎo)體單絲絞合而成，所述導(dǎo)體總截面積為0.480-0.510mm2；所述絕緣層為聚氯乙烯絕緣材料；所述絕緣層采用薄壁結(jié)構(gòu)擠包在所述導(dǎo)體表面；所述絕緣層的厚度在0.22-0.40mm之間；優(yōu)化控制聚氯乙烯絕緣汽車電線的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和絕緣厚度及電線外徑，提高汽車電線的耐磨性能。
文檔編號H01B7/18GK202434226SQ20122032453
公開日2012年9月12日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者霍焰 申請人:上海福爾欣線纜有限公司