專利名稱：一種汽車電池箱連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)汽車或電動(dòng)車充電站的連接附件，具體涉及一種用于對(duì)汽車充換電的電池箱連接器。
背景技術(shù)：
在目前電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展中，傳統(tǒng)的充電方式相對(duì)于現(xiàn)在的汽油車而言因其充電所需的時(shí)間較長(zhǎng)而存在較大的劣勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車快速補(bǔ)充動(dòng)力(電能)，換電池模式以其速度快、機(jī)械化程度高等優(yōu)勢(shì)逐漸成為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充的一種主流方案。現(xiàn)在市場(chǎng)上可見(jiàn)的電連接器一般由兩個(gè)對(duì)應(yīng)的可插拔連接的電連接器插頭、插座組成；隨著電動(dòng)車的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電連接器在電動(dòng)車上的應(yīng)用日益廣泛，由于電動(dòng)車的 主要能源為電能，而對(duì)電池的充電是一個(gè)較為緩慢的過(guò)程，因此對(duì)電動(dòng)車的能量補(bǔ)給一般是靠更換電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前可更換電池的電動(dòng)車一般都具有電池箱，電池就安裝在電池箱內(nèi)，更換時(shí)將電池箱整體取下放至充電站充電；一般在電池箱上固定安裝有電連接器插座，在電動(dòng)車和充電站的對(duì)應(yīng)位置處安裝有對(duì)應(yīng)的電連接器插頭，電池箱在使用時(shí)通過(guò)其電連接器插座與電動(dòng)車上的電連接器插頭插接來(lái)向電動(dòng)車供電，充電時(shí)通過(guò)其電連接器插座與充電站對(duì)應(yīng)的電連接器插頭插接完成充電。中國(guó)申請(qǐng)?zhí)枮?01120180391. I的專利公開(kāi)了一種浮動(dòng)連接器，具有插頭和插座，插座用于固定安裝于電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)內(nèi)，具有插座殼體，插座殼體具有底座和安裝面板，安裝面板上固定裝配有端子，端子有十個(gè)，分別為兩個(gè)用于與電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極接通的大電流正負(fù)端子、用于與控制裝置連接的信號(hào)端子和用于接地的安全地端子，其中信號(hào)端子有七個(gè)。插頭用于固定于電池箱上，具有插頭殼體，插頭殼體上裝配有用于與插座上的端子對(duì)應(yīng)插接的端子。從端子的排布結(jié)構(gòu)上看，信號(hào)端子位于大電流正負(fù)端子和安全地端子的內(nèi)側(cè)，即大電流正、負(fù)端子和安全地端子環(huán)繞在信號(hào)端子的外圍，這樣的結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是電池箱動(dòng)力線正極和負(fù)極與信號(hào)端子模塊的通訊端子距離過(guò)近，使得通過(guò)電池箱動(dòng)力線正極和負(fù)極的大電流對(duì)信號(hào)端子各通訊接口造成電磁干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車電池箱連接器，以解決現(xiàn)有連接器易造成電磁干擾的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車電池箱連接器，包括殼體及固定裝配在殼體中的端子，端子包括接地端子和兩個(gè)分別用于與電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極接通的正極端子、負(fù)極端子及用于與電池箱充電控制裝置連接的信號(hào)端子模塊，所述接地端子和正極端子、負(fù)極端子圍成一個(gè)以三者所在點(diǎn)形成的三角形區(qū)域，所述信號(hào)端子模塊處于所述三角形區(qū)域之外，且與正、負(fù)極端子之間分別具有防電磁干擾距離。所述接地端子和正極端子、負(fù)極端子及信號(hào)端子模塊構(gòu)成以四者為頂點(diǎn)的四邊形區(qū)域，所述信號(hào)端子模塊和接地端子處于四邊形區(qū)域的其中一個(gè)對(duì)角線的對(duì)角位點(diǎn)處。[0008]所述信號(hào)端子為七個(gè)，分別為24V正極端子、24V負(fù)極端子、CAN極端子、CAN負(fù)極端子、連接可靠檢測(cè)端子和兩個(gè)煙霧報(bào)警端子。本實(shí)用新型的汽車電池箱連接器將插頭上的信號(hào)端子模塊設(shè)置于大電流正、負(fù)極端子與接地端子構(gòu)成的三角形區(qū)域外，且與正、負(fù)極端子之間分別具有防電磁干擾距離，使電池箱動(dòng)力線正極和負(fù)極與信號(hào)端子的通訊接口保持一定距離，避免了大電流對(duì)各通訊接口造成的電磁干擾，有利電動(dòng)汽車充換電電池箱以及整車BMS電池管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于充換電電動(dòng)汽車的行業(yè)的發(fā)展。

圖I是本實(shí)用新型汽車電池箱連接器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示為本實(shí)用新型汽車電池箱連接器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，該 連接器包括殼體及固定裝配在殼體中的端子，端子包括接地端子和兩個(gè)分別用于與電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極接通的正極端子、負(fù)極端子及用于與電池箱充電控制裝置連接的信號(hào)端子模塊，所述接地端子和正極端子、負(fù)極端子圍成一個(gè)以三者所在點(diǎn)形成的三角形區(qū)域，信號(hào)端子模塊處于所述三角形區(qū)域之外，且與正、負(fù)極端子之間分別具有防電磁干擾距離。在本實(shí)施例中，接地端子和正極端子、負(fù)極端子及信號(hào)端子模塊構(gòu)成以四者為頂點(diǎn)的四邊形區(qū)域，信號(hào)端子模塊和接地端子處于四邊形區(qū)域的其中一個(gè)對(duì)角線的對(duì)角位點(diǎn)處。使整個(gè)信號(hào)端子模塊與連通電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極的大電流正負(fù)極端子相隔離，電池箱動(dòng)力線正極和負(fù)極與信號(hào)端子的通訊接口保持一定距離，避免了大電流對(duì)各通訊接口造成的電磁干擾。本實(shí)用新型的大電流正極端子DC+用于電池箱動(dòng)力線正極輸出；大電流負(fù)極端子DC-用于電池箱動(dòng)力線負(fù)極輸出；安全地端子PE用于連接供電設(shè)備地線和車輛底盤地線，其長(zhǎng)度大于大電流正、負(fù)極端子的伸出長(zhǎng)度，大電流正、負(fù)極端子的伸出長(zhǎng)度大于信號(hào)端子的伸出長(zhǎng)度，即插頭與插座插合時(shí)，安全地端子接觸導(dǎo)通的時(shí)機(jī)早于大電流正、負(fù)極端子，大電流正負(fù)端子接觸導(dǎo)通的時(shí)機(jī)早于信號(hào)端子，拔開(kāi)時(shí)順序相反。為保障電池箱的管理，以及安全運(yùn)行，電池箱內(nèi)部安裝有控制單元，需要24V電源，CAN通信線。電池箱在低溫下需要加熱，采用內(nèi)部電池的能量加熱，加熱指令通過(guò)CAN總線輸入；在充放電過(guò)程中，主回路必須連接可靠方能工作，為檢測(cè)這一信號(hào)，引入連接器連接可靠信號(hào)。以上24V電源和信號(hào)需用7個(gè)端子，因此在連接器上設(shè)立一個(gè)7針信號(hào)連接器，額定工作電流為2A。因此，本實(shí)施例的信號(hào)端子采用七個(gè)，分別為24V正極端子(A+)、24V負(fù)極端子(A-)、CAN正極端子(S+)、CAN負(fù)極端子(S-)、連接可靠檢測(cè)端子(CCl)和兩個(gè)煙霧報(bào)警端子(CC2和CC3) 24V正、負(fù)極端子為電池箱A⑶電源正、負(fù)極輸入，用于作為控制單元的電源與電動(dòng)車電池倉(cāng)內(nèi)的控制單元連接；CAN正、負(fù)極端子為ACU通信線，連接電動(dòng)汽車BMS或非車載充電機(jī)，用于與整車BMS通信。本實(shí)用新型的汽車電池箱連接器采用10針浮動(dòng)連接器結(jié)構(gòu)，該連接器采用3對(duì)Φ 9mm端子，可通400A電流；7對(duì)信號(hào)端子，可通2A電流，可以滿足目前電動(dòng)汽車中對(duì)于電池接口的要求。 該連接器接頭采用浮動(dòng)式連接且接觸面呈凹凸面接觸以增大接觸面積，避免了連接頭因接觸不良而產(chǎn)生的拉弧。
權(quán)利要求1.一種汽車電池箱連接器，包括殼體及固定裝配在殼體中的端子，端子包括接地端子和兩個(gè)分別用于與電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極接通的正極端子、負(fù)極端子及用于與電池箱充電控制裝置連接的信號(hào)端子模塊，所述接地端子和正極端子、負(fù)極端子圍成一個(gè)以三者所在點(diǎn)形成的三角形區(qū)域，其特征在于所述信號(hào)端子模塊處于所述三角形區(qū)域之外，且與正、負(fù)極端子之間分別具有防電磁干擾距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電池箱連接器，其特征在于所述接地端子和正極端子、負(fù)極端子及信號(hào)端子模塊構(gòu)成以四者為頂點(diǎn)的四邊形區(qū)域，所述信號(hào)端子模塊和接地端子處于四邊形區(qū)域的其中一個(gè)對(duì)角線的對(duì)角位點(diǎn)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電池箱連接器，其特征在于所述信號(hào)端子為七個(gè)，分別為24V正極端子、24V負(fù)極端子、CAN極端子、CAN負(fù)極端子、連接可靠檢測(cè)端子和兩個(gè)煙霧報(bào)警端子。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電池箱連接器，包括殼體及固定裝配在殼體中的端子，端子包括接地端子和兩個(gè)分別用于與電池箱動(dòng)力線的正負(fù)極接通的正極端子、負(fù)極端子及用于與電池箱充電控制裝置連接的信號(hào)端子模塊，接地端子和正極端子、負(fù)極端子圍成一個(gè)以三者所在點(diǎn)形成的三角形區(qū)域，信號(hào)端子模塊處于所述三角形區(qū)域之外，且與正、負(fù)極端子之間分別具有防電磁干擾距離。本實(shí)用新型的汽車電池箱連接器使電池箱動(dòng)力線正極和負(fù)極與信號(hào)端子的通訊接口保持一定距離，避免了大電流對(duì)各通訊接口造成的電磁干擾，有利電動(dòng)汽車充換電電池箱以及整車BMS電池管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于充換電電動(dòng)汽車的行業(yè)的發(fā)展。
文檔編號(hào)H01R13/40GK202678562SQ20122032629
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者董新生, 胡新舉, 楊昌富, 宋兵兵, 張東江, 郭曉甫, 趙成功, 劉輝勇, 魏眾, 陳俊凱 申請(qǐng)人:許繼集團(tuán)有限公司, 許繼電源有限公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司