專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種端子盒，尤其涉及一種汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的端子盒。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)由手柄旋鈕、盒體、滑動(dòng)軸、端子盒、兩個(gè)固定端子、動(dòng)作端子、兩組輔助端子、滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧和動(dòng)作端子復(fù)位彈簧組成。其中，手柄旋鈕固定在盒體上；動(dòng)滑軸滑動(dòng)設(shè)于盒體內(nèi)；端子盒扣合在盒體下方；兩個(gè)固定端子與塑膠鑲件成型后安裝在端子盒內(nèi)；一組輔助端子固定在滑動(dòng)軸上，另一組輔助端子固定在端子盒內(nèi)；滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的下端限位在端子盒內(nèi)，滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的上端限位在滑動(dòng)軸內(nèi)；動(dòng)作端子復(fù)位彈簧套在滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的外側(cè)，且動(dòng)作端子限位在固定端子和動(dòng)作端子復(fù)位彈簧之間。未踩剎車(chē)時(shí)，滑動(dòng)軸不滑動(dòng)，則動(dòng)作端子與固定端子保持接觸狀態(tài)，剎車(chē)燈未點(diǎn)亮；踩剎車(chē)時(shí)，觸動(dòng)滑動(dòng)軸使其滑動(dòng)，則動(dòng)作端子與固定端子分離，即可使剎車(chē)燈點(diǎn)亮。因兩個(gè)固定端子需要與塑膠鑲件成型之后再安裝在端子盒內(nèi)，而非直接插置在端子盒內(nèi)，故工藝步驟多，而且鑲件成型的方式使得模具成本高，使得產(chǎn)品的制造成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的 目的是提供一種可降低制造成本的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其設(shè)有一容納腔，所述容納腔的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部，所述的兩個(gè)限位板部均開(kāi)設(shè)有貫通所述容納腔底壁的限位槽。較佳地，所述的兩個(gè)限位板部與所述容納腔兩側(cè)的側(cè)壁連接，所述的兩個(gè)限位槽相對(duì)設(shè)置。較佳地，所述容納腔內(nèi)還設(shè)有收容槽，所述收容槽的中心向上延伸有一定位柱，所述的兩個(gè)限位板部位于所述收容槽的一側(cè)。較佳地，所述汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的外表面凸設(shè)有扣合部。較佳地，所述扣合部的側(cè)表面為C形面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒由于設(shè)有兩個(gè)限位槽，限位槽可供汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的固定端子直接插置，避免了使用現(xiàn)有技術(shù)中將固定端子鑲件后再和汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒組裝結(jié)合的方式，故減少了工藝步驟，從而使得產(chǎn)品穩(wěn)定性高，且制造成本低。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的立體圖。[0015]圖2為圖1的端子盒的俯視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。請(qǐng)參考圖1-2，所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒內(nèi)設(shè)有容納腔1，所述容納腔內(nèi)設(shè)有收容槽2，所述收容槽2中心向上延伸有一定位柱3，所述容納腔I的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部4，所述限位板部4位于所述收容槽2的一側(cè)，所述的兩個(gè)限位板部13與所述容納腔I兩側(cè)的側(cè)壁連接且均開(kāi)設(shè)有貫通所述容納腔I的底壁的限位槽5，所述的兩個(gè)限位槽5相對(duì)設(shè)置。所述汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的外側(cè)壁還設(shè)有扣合部6，所述扣合部6的側(cè)表面為C形面61。所述汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的緣向上延伸有山型接合部7。將汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒使用在汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)上時(shí)，汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的固定端子可以直接插置在所述限位槽5中，而非先將固定端子鑲件后再和汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒組裝結(jié)合，故減少了工藝步驟，從而使得產(chǎn)品穩(wěn)定性高，且制造成本低。在將汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒與汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的盒體組合時(shí)，因C形面的設(shè)計(jì)，故可減輕插入力，提高組裝性能，減少應(yīng)力集中性，防止汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的盒體裂開(kāi)。將汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒與汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的盒體組合后，所述山型接合部7可以與汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的盒體相接合，可以防止組裝之后發(fā)生松動(dòng)，提高產(chǎn)品品質(zhì)。如上所述，由于所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒設(shè)有兩個(gè)限位槽5，限位槽5可供汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的固定端子直接插置，避免了使用現(xiàn)有技術(shù)中將固定端子鑲件后再和汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子 盒組裝結(jié)合的方式，故減少了工藝步驟，從而使得產(chǎn)品穩(wěn)定性高，且制造成本低。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其設(shè)有一容納腔，其特征在于所述容納腔的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部，所述的兩個(gè)限位板部均開(kāi)設(shè)有貫通所述容納腔底壁的限位槽。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其特征在于所述的兩個(gè)限位板部與所述容納腔兩側(cè)的側(cè)壁連接，所述的兩個(gè)限位槽相對(duì)設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其特征在于所述容納腔內(nèi)還設(shè)有收容槽，所述收容槽的中心向上延伸有一定位柱，所述的兩個(gè)限位板部位于所述收容槽的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其特征在于所述汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒的外表面凸設(shè)有扣合部。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其特征在于所述扣合部的側(cè)表面為C形面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒，其設(shè)有一容納腔，所述容納腔的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部，所述的兩個(gè)限位板部均開(kāi)設(shè)有貫通所述容納腔底壁的限位槽。本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子盒減少了工藝步驟，從而使得產(chǎn)品制造成本低。
文檔編號(hào)H01H9/02GK202871611SQ20122036421
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者寺田敬仁 申請(qǐng)人:廣州森下電裝科技有限公司