專利名稱：一種汽車剎車燈開關(guān)盒體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車剎車燈開關(guān)盒體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種盒體，尤其涉及一種汽車剎車燈開關(guān)的盒體。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的汽車剎車燈開關(guān)由手柄旋鈕、盒體、滑動軸、端子盒、兩個固定端子、動作端子、兩組輔助端子、滑動軸復位彈簧和動作端子復位彈簧組成。[0003]其中，手柄旋鈕固定在盒體上；盒 體由螺桿和位于螺桿下方的基部組成，螺桿中心設(shè)有通孔，基部設(shè)有容納槽，通孔貫通容納槽，容納槽的頂壁設(shè)有兩個限位肋，兩個限位肋分布在通孔的兩側(cè)；滑動軸滑動設(shè)于盒體的通孔內(nèi)，其上端顯露在螺桿外側(cè)，下端伸到容納槽內(nèi)，且下端位于兩個限位肋之間，滑動軸下端的側(cè)面設(shè)有卡持部，卡持部與限位肋之間為平面與平面的接觸；端子盒扣合在盒體下方；兩個固定端子與塑膠鑲件成型后安裝在端子盒內(nèi)；一組輔助端子固定在滑動軸的卡持部上，另一組輔助端子固定在端子盒內(nèi)；滑動軸復位彈簧的下端限位在端子盒內(nèi)，滑動軸復位彈簧的上端限位在滑動軸內(nèi)；動作端子復位彈簧套在滑動軸復位彈簧的外側(cè)，且動作端子限位在固定端子和動作端子復位彈簧之間。[0004]未踩剎車時，滑動軸不滑動，則動作端子與固定端子保持接觸狀態(tài)，剎車燈未點亮；踩剎車時，觸動滑動軸使其滑動，則動作端子與固定端子分離，即可使剎車燈點亮。在滑動軸滑動的過程中，限位肋與滑動軸的卡持部始終保持面接觸，故使得滑動軸發(fā)滑動阻力大，從而影響滑動軸的操作性能，操作不方便。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是提供一種可使汽車剎車開關(guān)在操作時滑動阻力小從而操作性能好的汽車剎車燈開關(guān)盒體。[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車剎車燈開關(guān)盒體，其中心設(shè)有一通孔和大于所述通孔孔徑的容納槽，所述容納槽位于所述通孔下方且與所述通孔相貫通，所述容納槽的頂壁向下延伸有圓形導向柱，所述圓形導向柱位于所述通孔的一側(cè)。[0007]較佳地，所述圓形導向柱為兩個，所述的兩個圓形導向柱沿所述通孔的徑向中心線對稱設(shè)置。[0008]較佳地，所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個限位筋，所述的兩個限位筋位于所述通孔的另一相對側(cè)，且所述的兩個限位筋沿所述通孔的徑向中心線對稱設(shè)置。[0009]較佳地，所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個定位部，所述的兩個定位部分別位于所述的兩個限位筋的外側(cè)。[0010]較佳地，所述限位筋高于所述定位部，且所述限位筋與所述定位部一體成型。[0011]較佳地，所述汽車剎車燈開關(guān)盒體由基部和自所述基部向上延伸的桿部組成，所述桿部中心設(shè)有所述通孔，所述基部中心設(shè)有所述容納槽。[0012]較佳地，所述桿部外側(cè)設(shè)有螺紋。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車剎車燈開關(guān)盒體由于在所述容納槽頂壁設(shè)有圓形導向柱，圓形導向柱與剎車燈開關(guān)的滑動軸的接觸方式為線接觸，從而在滑動軸作動過程中，滑動軸與圓形導向柱之間的滑動阻力小，從而使得汽車剎車開關(guān)的操作性能、穩(wěn)定性和耐久性好，操作方便。[0014]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。


[0015]圖1為本實用新型汽車剎車燈開關(guān)盒體的立體圖。[0016]圖2為圖1的盒體的仰視圖。[0017]圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖。
具體實施方式
[0018]現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。[0019]請參考圖1-3，所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體由基部I和自所述基部I向上延伸的桿部2組成 。[0020]所述基部I設(shè)有一容納槽11，所述容納槽11的頂壁向下延伸有兩個限位筋12和兩個定位部13以及兩個圓形導向柱14。所述的兩個定位部13分別位于所述的兩個限位筋12的外側(cè)，所述限位筋12與所述定位部13 —體成型，且所述限位筋12高于所述定位部 13。所述的兩個圓形導向柱14為圓柱。[0021]所述桿部2中心設(shè)有一通孔21，所述桿部2外側(cè)設(shè)有螺紋22。所述通孔21位于所述容納槽11的上方且與所述容納槽11相貫通，所述通孔21的孔徑小于所述容納槽11。 所述的兩個限位筋12和所述的兩個定位部13位于所述通孔21的一側(cè)，所述的兩個圓形導向柱14位于所述通孔21的另一側(cè)。所述的兩個限位筋12、所述的兩個定位部13和所述的兩個圓形導向柱14沿所述通孔21的徑向中心線對稱設(shè)置。[0022]將汽車剎車燈開關(guān)盒體使用在汽車剎車燈開關(guān)上時，所述的兩個限位筋12恰好可以分別放置在汽車剎車燈開關(guān)的兩個固定端子的內(nèi)側(cè)，從而可以防止固定端子向內(nèi)側(cè)傾倒，在制造盒體時即可注塑成型所述限位筋12，而不需要采用這種將固定端子與塑膠鑲件成型防止固定端子傾倒的技術(shù)，從而可以降低模具成本，從而進一步降低制造成本，且容易組裝，品質(zhì)穩(wěn)定。所述的兩個圓形導向柱14與汽車剎車燈開關(guān)的滑動軸的卡持部之間相互接觸，因?qū)蛑?4呈圓形，故導向柱14與滑動軸的卡持部之間的接觸為線接觸。[0023]踩剎車時，觸動汽車剎車燈開關(guān)的滑動軸使其滑動，滑動軸在作動時其卡持部保持與所述的兩個圓形導向柱14之間為線接觸，從而減少了滑動阻力，使得汽車剎車燈開關(guān)具有良好的操作性能，更加方便操作，且穩(wěn)定性和耐久性好。[0024]如上所述，由于所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體在所述容納槽11頂壁設(shè)有限位筋12， 限位筋12可以防止剎車燈開關(guān)的固定端子傾倒，從而避免使用固定端子與塑膠鑲件成型的方式，從而可以降低制造成本；由于在所述容納槽11頂壁設(shè)有圓形導向柱14，圓形導向柱14與剎車燈開關(guān)的滑動軸的接觸方式為線接觸，從而在滑動軸作動過程中，滑動軸與圓形導向柱14之間的滑動阻力小，從而使得汽車剎車開關(guān)的操作性能、穩(wěn)定性和耐久性好，操作方便。以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車燈開關(guān)盒體，其中心設(shè)有一通孔和大于所述通孔孔徑的容納槽，所述容納槽位于所述通孔下方且與所述通孔相貫通，其特征在于所述容納槽的頂壁向下延伸有圓形導向柱，所述圓形導向柱位于所述通孔的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述圓形導向柱為兩個，所述的兩個圓形導向柱沿所述通孔的徑向中心線對稱設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個限位筋，所述的兩個限位筋位于所述通孔的另一相對側(cè)，且所述的兩個限位筋沿所述通孔的徑向中心線對稱設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個定位部，所述的兩個定位部分別位于所述的兩個限位筋的外 側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述限位筋高于所述定位部，且所述限位筋與所述定位部一體成型。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述汽車剎車燈開關(guān)盒體由基部和自所述基部向上延伸的桿部組成，所述桿部中心設(shè)有所述通孔，所述基部中心設(shè)有所述容納槽。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車剎車燈開關(guān)盒體，其特征在于所述桿部外側(cè)設(shè)有螺紋。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車剎車燈開關(guān)盒體，其中心設(shè)有一通孔和大于所述通孔孔徑的容納槽，所述容納槽位于所述通孔下方且與所述通孔相貫通，所述容納槽的頂壁向下延伸有圓形導向柱，所述圓形導向柱位于所述通孔的一側(cè)。本實用新型的汽車剎車燈開關(guān)盒體可使汽車剎車開關(guān)在操作時滑動阻力小從而操作性能好。
文檔編號H01H9/02GK202839352SQ20122036421
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者寺田敬仁 申請人:廣州森下電裝科技有限公司