專利名稱：汽車剎車燈開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開關(guān)，尤其涉及一種汽車剎車燈開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車燈開關(guān)由手柄旋鈕、盒體、滑動(dòng)軸、端子盒、兩個(gè)固定端子、動(dòng)作端子、兩組輔助端子、滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧和動(dòng)作端子復(fù)位彈簧組成。其中，手柄旋鈕固定在盒體上；盒體由螺桿和位于螺桿下方的基部組成，螺桿中心設(shè)有通孔，基部設(shè)有容納槽，通孔貫通容納槽，容納槽的頂壁設(shè)有兩個(gè)限位肋，兩個(gè)限位肋分布在通孔的兩側(cè)；滑動(dòng)軸滑動(dòng)設(shè)于盒體的通孔內(nèi)，其上端顯露在螺桿外側(cè)，下端伸到容納槽內(nèi)，且下端位于兩個(gè)限位肋之間，滑動(dòng)軸下端的側(cè)面設(shè)有卡持部，卡持部與限位肋之間為平面與平面的接觸；端子盒扣合在盒體下方；兩個(gè)固定端子與塑膠鑲件成型后安裝在端子盒內(nèi)；一組輔助端子固定在滑動(dòng)軸的卡持部上，另一組輔助端子固定在端子盒內(nèi)；滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的下端限位在端子盒內(nèi)，滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的上端限位在滑動(dòng)軸內(nèi)；動(dòng)作端子復(fù)位彈簧套在滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧的外側(cè)，且動(dòng)作端子限位在固定端子和動(dòng)作端子復(fù)位彈簧之間。
未踩剎車時(shí)，滑動(dòng)軸不滑動(dòng)，則動(dòng)作端子與固定端子保持接觸狀態(tài)，剎車燈未點(diǎn)亮；踩剎車時(shí)，觸動(dòng)滑動(dòng)軸使其滑動(dòng)，則動(dòng)作端子與固定端子分離，即可使剎車燈點(diǎn)亮。在滑動(dòng)軸滑動(dòng)的過(guò)程中，限位肋與滑動(dòng)軸的卡持部始終保持面接觸，故使得滑動(dòng)軸發(fā)滑動(dòng)阻力大，從而影響滑動(dòng)軸的操作性能，操作不方便。另外，雖兩個(gè)固定端子與塑膠鑲件成型后安裝在端子盒內(nèi)的技術(shù)可以防止固定端子傾倒，但是鑲件成型使得模具成本高，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可降低制造成本且耐久性好的汽車剎車燈開關(guān)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車剎車燈開關(guān)裝置，包括盒體、滑動(dòng)軸、端子盒、滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子和兩個(gè)固定端子，所述盒體設(shè)有呈上下設(shè)置且相互貫通的通孔和容納槽，所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)設(shè)于所述通孔內(nèi)且下端設(shè)有位于所述容納槽內(nèi)的卡持部，所述端子盒位于所述盒體下方且與所述盒體相接合，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧設(shè)于所述端子盒內(nèi)且其上端抵靠于所述滑動(dòng)軸下端，所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧和所述動(dòng)作端子從下而上依次套于所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧外側(cè)，所述的兩個(gè)固定端子固定在所述端子盒內(nèi)且其上端于所述動(dòng)作端子上方接觸所述動(dòng)作端子，所述容納槽的頂壁向下延伸有兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和兩個(gè)限位筋，所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱位于所述通孔的一側(cè)，所述卡持部位于所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和所述容納槽的側(cè)壁之間，且所述卡持部與所述圓形導(dǎo)向柱之間形成線接觸，所述的兩個(gè)限位筋位于所述通孔的另一相對(duì)側(cè)，且所述的兩個(gè)限位筋分別對(duì)應(yīng)位于所述的兩個(gè)固定端子的內(nèi)側(cè)。較佳地，所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個(gè)定位部，所述的兩個(gè)定位部分別位于所述的兩個(gè)限位筋的外側(cè)且對(duì)應(yīng)抵靠所述的兩個(gè)固定端子的上端。較佳地，所述限位筋高于所述定位部，且所述限位筋與所述定位部一體成型。較佳地，所述端子盒設(shè)有容納所述的滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子和兩個(gè)固定端子的容納腔，所述容納腔的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部，所述的兩個(gè)限位板部均開設(shè)有貫通所述容納腔的底壁的限位槽，所述固定端子插置于所述限位槽內(nèi)。較佳地，所述的兩個(gè)限位板部與所述容納腔的兩側(cè)的側(cè)壁連接，所述的兩個(gè)限位槽相對(duì)設(shè)置。較佳地，所述容納腔內(nèi)還向上延伸有一定位柱，所述的兩個(gè)限位板部位于所述定位柱的一側(cè)，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧套于所述定位柱外側(cè)。較佳地，所述端子盒的外表面凸設(shè)有扣合部，所述盒體對(duì)應(yīng)所述扣合部設(shè)有扣合孔。較佳地，所述扣合部的側(cè)表面為C形面。較佳地，所述端子盒的頂緣向上延伸有與所述盒體相接合的山型接合部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車剎車燈開關(guān)裝置由于在所述容納槽的頂壁向下延伸有圓形導(dǎo)向柱，圓形導(dǎo)向柱與滑動(dòng)軸的卡持部的接觸方式為線接觸，從而在滑動(dòng)軸作動(dòng)過(guò)程中，滑動(dòng)軸的卡持部與圓形導(dǎo)向柱之間的滑動(dòng)阻力小，從而使得汽車剎車開關(guān)裝置的操作性能、穩(wěn)定性和耐久性好，操作方便；由于在所述容納槽的頂壁向下延伸有限位筋，限位筋位于固定端子的內(nèi)側(cè)，可以防止固定端子傾倒，從而避免使用固定端子與塑膠鑲件成型的方式，從而 可以降低制造成本。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型汽車剎車燈開關(guān)裝置的立體圖。圖2為圖1的端子盒的俯視圖。圖3為圖1的盒體的仰視圖。圖4為圖2沿A-A方向的剖視圖。圖5為圖2沿B-B方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。請(qǐng)參考圖1-5，本實(shí)用新型汽車剎車燈開關(guān)裝置由端子盒1、端子組2、彈簧組3、滑動(dòng)軸4、盒體5和手柄旋鈕6組成。所述端子盒I內(nèi)設(shè)有容納腔10，所述容納腔10內(nèi)設(shè)有收容槽11，所述收容槽11中心向上延伸有一定位柱12，所述容納腔10的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部13，所述的兩個(gè)限位板部13位于所述收容槽11的一側(cè)，所述收容腔10內(nèi)還規(guī)劃有一容納空間14，所述容納空間14對(duì)應(yīng)位于所述收容槽11的另一相對(duì)側(cè)，所述的兩個(gè)限位板部13均開設(shè)有向所述端子盒I的底壁貫通的限位槽15。所述端子盒I的外側(cè)壁還設(shè)有扣合部16，所述扣合部16的側(cè)表面為C形面。所述端子盒I的頂部還設(shè)有山型接合部17。所述端子組2包括第一輔助端子21、第二輔助端子22、兩個(gè)固定端子23和動(dòng)作端子24。其中，所述第一輔助端子21固定于所述容納空間14處，所述的兩個(gè)固定端子23插置于所述限位槽15處。所述動(dòng)作端子24位于所述的兩個(gè)固定端子23的下方，且所述動(dòng)作端子24與所述的兩個(gè)固定端子23接觸。所述動(dòng)作端子24的上表面設(shè)有兩個(gè)第一接點(diǎn)，所述的兩個(gè)固定端子23均設(shè)有分別與該兩個(gè)第一接點(diǎn)接觸的第二接點(diǎn)，所述第一接點(diǎn)與所述第二接點(diǎn)均由耐高溫材料制成，當(dāng)汽車剎車開關(guān)使用大電流時(shí)，電壓的降下比較穩(wěn)定，從而提高汽車剎車開關(guān)的耐久性。所述彈簧組3包括滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31和動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32。其中，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的下端位于上述收容槽11內(nèi)，且其還套在上述定位柱12外側(cè)。所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32則套在所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的外側(cè)，且所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32下端也位于上述收容槽11內(nèi)。上述的動(dòng)作端子24也套在所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的外側(cè)，且所述動(dòng)作端子24位于所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32的上方且抵壓縮述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧。所述滑動(dòng)軸4的底部凹設(shè)有凹槽，且所述滑動(dòng)軸4的底部側(cè)面設(shè)有卡持部41。上述的第二輔助端子22卡持在所述卡持部41處，而上述的滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的上端則位于所述凹槽內(nèi)。所述盒體5由基部51和自所述基部51向上延伸的桿部52組成。其中，所述基部51設(shè)有一容納槽511，用于容納所述端子盒1，所述容納槽511的頂壁向下延伸有兩個(gè)限位筋512和兩個(gè)定位部513以及兩個(gè)導(dǎo)向柱514。所述的兩個(gè)定位部513分別位于所述的兩個(gè)限位筋512的外側(cè)，所述限位筋512與所述定位部5 13 —體成型，且所述限位筋12高于所述定位部13。所述的兩個(gè)定位部513分別對(duì)應(yīng)抵壓所述的兩個(gè)固定端子23，以將所述固定端子23定位；所述的兩個(gè)限位筋512分別對(duì)應(yīng)位于所述的兩個(gè)固定端子23的內(nèi)側(cè)，以將所述固定端子23限位，防止固定端子23向內(nèi)側(cè)傾倒。所述導(dǎo)向柱514為圓柱，所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514與所述盒體5的側(cè)壁之間形成一限位空間515。所述基部51還設(shè)有扣合孔516，所述扣合孔516與上述扣合部16相扣合。所述桿部52中心設(shè)有一通孔521，所述通孔521位于所述容納槽511的上方且與所述容納槽511相貫通，所述通孔521的孔徑小于所述收容槽11。所述的兩個(gè)限位筋512和所述的兩個(gè)定位部513位于所述通孔521的一側(cè)。所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514位于所述通孔521的另一相對(duì)側(cè)。所述的兩個(gè)限位筋512、所述的兩個(gè)定位部513和所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514均沿所述通孔521的徑向中心線對(duì)稱設(shè)置。所述滑動(dòng)軸4對(duì)應(yīng)滑動(dòng)收容于所述通孔521內(nèi)，所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514、所述的兩個(gè)定位部513和所述的兩個(gè)限位筋512分布于所述滑動(dòng)軸4下端的周圍，而所述第二輔助端子22和所述卡持部41則均容納于所述限位空間515處，且所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514與所述卡持部41之間相互接觸，因所述導(dǎo)向柱514圓柱，故卡持部41與導(dǎo)向柱514的接觸為線接觸。所述桿部52外側(cè)還設(shè)有螺紋522。 所述手柄旋鈕6固定在所述桿部52外側(cè)。組裝時(shí)，首先將所述端子組2的第一輔助端子21、動(dòng)作端子24、固定端子23和所述彈簧組3裝設(shè)于所述端子盒I內(nèi)，步驟依次為先所述第一輔助端子21安裝在所述容納空間14內(nèi)，再依次將所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31套在所述定位柱12外側(cè)，將所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32套在所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31外側(cè)，將所述動(dòng)作端子24套在所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31外側(cè)，此時(shí)所述動(dòng)作端子24位于所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32的上方，然后將所述的兩個(gè)固定端子23分別插置在所述的兩個(gè)限位槽15內(nèi)，使所述的兩個(gè)固定端子23的第二接點(diǎn)位于所述動(dòng)作端子24上方，且兩個(gè)第二接點(diǎn)分別與所述動(dòng)作端子24上表面的兩個(gè)第一接點(diǎn)接觸，即完成所述端子盒1、所述端子組2的部分端子和所述彈簧組3的組裝步驟。由于所述固定端子23與所述端子盒I之間以插置在限位槽15中這種直接組裝方式相結(jié)合，而非先將固定端子23鑲件后再和所述端子盒I組裝結(jié)合，故減少了工藝步驟，從而使得產(chǎn)品穩(wěn)定性高，且制造成本低。其次，將所述第二輔助端子22固定在所述滑動(dòng)軸4的卡持部41上。再次，將所述滑動(dòng)軸4裝設(shè)于所述盒體5內(nèi)，使所述滑動(dòng)軸4對(duì)應(yīng)位于所述通孔521內(nèi)，且所述滑動(dòng)軸4的上端伸出所述桿部52外側(cè)，所述滑動(dòng)軸4的下端位于所述的兩個(gè)導(dǎo)向柱514、所述的兩個(gè)定位部513和所述的兩個(gè)限位筋512之間，使所述卡持部41對(duì)應(yīng)容納在所述限位空間515內(nèi)，且所述卡持部41與所述導(dǎo)向柱514相互接觸。最后，所述扣合部16扣合在所述扣合孔516內(nèi)，以將所述盒體5與所述端子盒I相互扣合，即完成組裝。組裝時(shí)，由于所述扣合部16的側(cè)表面為C形面，故可減輕插入力，提高組裝性能，減少應(yīng)力集中性，防止所述盒體5裂開。組裝完成之后，所述山型接合部17于所述容納槽511內(nèi)與所述盒體5相接合，以防止組裝之后發(fā)生松動(dòng)，提高產(chǎn)品品質(zhì)；所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的上端位于所述凹槽內(nèi)，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的上下兩端分別抵靠所述滑動(dòng)軸4的下端和所述端子盒I的底壁，所述滑動(dòng)軸4的下端由于所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的抵靠作用而暫時(shí)不會(huì)接觸到所述動(dòng)作端子24 ;所述的兩個(gè)定位部513分別抵壓所述的兩個(gè)固定端子23，可將所述固定端子23穩(wěn)定地定位在所述限位槽15內(nèi)；所述的兩個(gè)限位筋512分別位于所述的兩個(gè)固定端子23的內(nèi)側(cè)，與所述限位板部13共同將所述固定端子23限位在所述限位槽15內(nèi)，以防止所述固定端子23向內(nèi)側(cè)傾倒，而不需要采用這種將所述固定端子23與塑膠鑲件成型防止固定端子23傾倒的技術(shù)，從而可以降低模具成本，從而進(jìn)一步降低制造成本，且容易組裝，品質(zhì)穩(wěn)定。
未踩剎車時(shí)，所述動(dòng)作端子24與所述固定端子23保持接觸狀態(tài)，所述第一輔助端子21和所述第二輔助端子22保持在分離狀態(tài)，汽車剎車燈呈熄滅狀態(tài)。踩剎車時(shí)，剎車件觸動(dòng)所述滑動(dòng)軸4向下運(yùn)動(dòng)，使所述滑動(dòng)軸4向下壓縮所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31并接觸到所述動(dòng)作端子24，進(jìn)而使所述動(dòng)作端子24向下壓縮所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32而與所述固定端子23分離，則剎車燈點(diǎn)亮，同時(shí)所述第一輔助端子21和所述第二輔助端子22相互接觸。釋放剎車件時(shí)，在所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧32和所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧31的彈性回復(fù)力作用下，所述動(dòng)作端子24回復(fù)原位繼續(xù)接觸所述固定端子23，所述滑動(dòng)軸4也回復(fù)原位。在所述滑動(dòng)軸4上下活動(dòng)的過(guò)程中，所述卡持部41與所述導(dǎo)向柱514始終保持線接觸，從而減小了滑動(dòng)阻力，使汽車剎車燈開關(guān)的操作性能良好，并提高了汽車剎車燈開關(guān)的耐久性和穩(wěn)定性，汽車剎車燈開關(guān)的耐久性的提高使得汽車剎車燈開關(guān)的活動(dòng)可達(dá)到100萬(wàn)次以上。本實(shí)用新型的汽車剎車燈開關(guān)耐久使用次數(shù)與現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)比見如下表格
權(quán)利要求1.一種汽車剎車燈開關(guān)裝置，包括盒體、滑動(dòng)軸、端子盒、滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子和兩個(gè)固定端子，所述盒體設(shè)有呈上下設(shè)置且相互貫通的通孔和容納槽，所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)設(shè)于所述通孔內(nèi)且下端設(shè)有位于所述容納槽內(nèi)的卡持部，所述端子盒位于所述盒體下方且與所述盒體相接合，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧設(shè)于所述端子盒內(nèi)且其上端抵靠于所述滑動(dòng)軸下端，所述動(dòng)作端子復(fù)位彈簧和所述動(dòng)作端子從下而上依次套于所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧外側(cè)，所述的兩個(gè)固定端子固定在所述端子盒內(nèi)且其上端于所述動(dòng)作端子上方接觸所述動(dòng)作端子，其特征在于所述容納槽的頂壁向下延伸有兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和兩個(gè)限位筋，所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱位于所述通孔的一側(cè)，所述卡持部位于所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和所述容納槽的側(cè)壁之間，且所述卡持部與所述圓形導(dǎo)向柱之間形成線接觸，所述的兩個(gè)限位筋位于所述通孔的另一相對(duì)側(cè)，且所述的兩個(gè)限位筋分別對(duì)應(yīng)位于所述的兩個(gè)固定端子的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)裝置，其特征在于所述容納槽的頂壁還向下延伸有兩個(gè)定位部，所述的兩個(gè)定位部分別位于所述的兩個(gè)限位筋的外側(cè)且對(duì)應(yīng)抵靠所述的兩個(gè)固定端子的上端。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車剎車燈開關(guān)裝置，其特征在于所述限位筋高于所述定位部，且所述限位筋與所述定位部一體成型。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)裝置，其特征在于所述端子盒設(shè)有容納所述的滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子和兩個(gè)固定端子的容納腔，所述容納腔的底壁向上延伸有兩個(gè)限位板部，所述的兩個(gè)限位板部均開設(shè)有貫通所述容納腔的底壁的限位槽，所述固定端子插置于所述限位槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車剎車燈開關(guān)端子盒，其特征在于所述的兩個(gè)限位板部與所述容納腔的兩側(cè)的側(cè)壁連接，所述的兩個(gè)限位槽相對(duì)設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車剎車燈開關(guān)端子盒，其特征在于所述容納腔內(nèi)還向上延伸有一定位柱，所述的兩個(gè)限位板部位于所述定位柱的一側(cè)，所述滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧套于所述定位柱外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)端子盒，其特征在于所述端子盒的外表面凸設(shè)有扣合部，所述盒體對(duì)應(yīng)所述扣合部設(shè)有扣合孔。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車剎車燈開關(guān)端子盒，其特征在于所述扣合部的側(cè)表面為C形面。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車剎車燈開關(guān)端子盒，其特征在于所述端子盒的頂緣向上延伸有與所述盒體相接合的山型接合部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車剎車燈開關(guān)裝置，包括盒體、滑動(dòng)軸、端子盒、滑動(dòng)軸復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子復(fù)位彈簧、動(dòng)作端子和兩個(gè)固定端子，所述盒體設(shè)有呈上下設(shè)置且相互貫通的通孔和容納槽，所述滑動(dòng)軸滑動(dòng)設(shè)于所述通孔內(nèi)且下端設(shè)有位于所述容納槽內(nèi)的卡持部，所述容納槽的頂壁向下延伸有兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和兩個(gè)限位筋，所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱位于所述通孔的一側(cè)，所述卡持部位于所述的兩個(gè)圓形導(dǎo)向柱和所述容納槽的側(cè)壁之間，且所述卡持部與所述圓形導(dǎo)向柱之間形成線接觸，所述的兩個(gè)限位筋位于所述通孔的另一相對(duì)側(cè)，且所述的兩個(gè)限位筋分別對(duì)應(yīng)位于所述的兩個(gè)固定端子的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的汽車剎車燈開關(guān)裝置可降低制造成本且耐久性好。
文檔編號(hào)H01H3/14GK202905488SQ20122036424
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者寺田敬仁 申請(qǐng)人:廣州森下電裝科技有限公司