專利名稱：電動車蓄電池無源修復器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于蓄電池充電及維護技術領域，涉及一種電動車蓄電池無源修復器。
背景技術：
蓄電池(電瓶)的容量大、性價比高是目前各種可充電電池無法比擬的，所以它一直有著廣泛的用途。特別是免維護蓄電池的研發(fā)成功和推廣使用，使其應用的領域更加寬泛。目前，電動自行車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作。因此，如何使用和維護蓄電池是消費者最為關心的事情。一般充電器充電時對蓄電池極板的硫酸鉛化形成無抑制作用，而蓄電池極板的硫酸鹽化為不可逆過程。蓄電池長期使用性能較差的充電器，對蓄電池性能會造成十分不利·的影響，且這種不利影響會不斷積累，使得蓄電池提前老化(早衰)、容量快速下降，從而導致電動自行車續(xù)航里程變短，載重能力下降明顯，蓄電池的使用壽命大幅度縮短。市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化(即鹽化)過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。本實用新型所述的電動車蓄電池無源修復器，它是一種同極性脈沖形成裝置，其技術方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該無源修復器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進行不間斷地修復，可以有效延長蓄電池的使用壽命。以下詳細說明本實用新型所述的電動車蓄電池無源修復器在實施過程中所涉及的有關技術內容。

實用新型內容發(fā)明目的及有益效果市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化(即鹽化)過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目如迫切需要解決的問題。本實用新型所述的電動車蓄電池無源修復器，它是一種同極性脈沖形成裝置，其技術方案是利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該無源修復器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進行不間斷地修復，可以有效延長蓄電池的使用壽命。電路工作過程蓄電池無源修復器電路通過電阻R1、電感線圈LI和電阻R2、電感線圈L2給電解電容Cl、電解電容C2充電。當雙向觸發(fā)二極管Dl兩端的電壓達到其觸發(fā)電壓時，雙向觸發(fā)二極管Dl導通，電解電容Cl、電解電容C2上的電壓串聯(lián)后形成一個比蓄電池電壓高很多、極性相同的脈沖。因為電感線圈LI、電阻Rl和電感線圈L2、電阻R2對脈沖的阻抗遠比蓄電池大得多。因此，這個脈沖電流幾乎全部是通過蓄電池進行釋放，從而破壞蓄電池極板上硫酸鉛的形成。當雙向觸發(fā)二極管兩端Dl的電壓不足以維持其導通時，雙向觸發(fā)二極管Dl截止，無源修復器電路又進入下一個工作循環(huán)。技術方案電動車蓄電池無源修復器，它包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征在于同極性脈沖形成電路由電感線圈LI、電阻R1、電解電容Cl和雙向觸發(fā)二極管Dl、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈LI的一端接電路正極VCC，電感線圈LI的另一端通過電阻Rl接電解電容Cl的正極，電解電容Cl的負極接電路地GND，電解電容C2的正極接電路正極VCC，電解電容C2的負極通過電阻R2接電感線圈L2的一端，電感線圈L2的另一端接電路地GND，雙向觸發(fā)二極管Dl的一端接電解電容Cl的正極，雙向觸發(fā)二極管Dl的另一端接電解電容C2的負極；36V蓄電池正極接電路正極VCC，36V蓄電池負極與電路地GND相連。

附圖I是本實用新型所提供的電動車蓄電池無源修復器一個實施例的電路工作原理圖。
具體實施方式
按照附圖I所示電動車蓄電池無源修復器的電路工作原理圖和附圖說明，并且按照實用新型內容所述電路中元器件之間的連接關系，以及實施方式中所述的元器件技術參數(shù)要求進行實施即可實現(xiàn)本實用新型。元器件的選擇及技術參數(shù)蓄電池電壓為36V或48 V時，雙向觸發(fā)二極管Dl采用型號為DB32 ;電感線圈LI、L2可采用漏電保護器中的互感線圈，也可采用節(jié)能燈中高頻扼流線圈的磁芯，要求電感量均為IOmH ；電解電容Cl、C2選用耐壓63V，其容量大小決定了脈沖頻率和脈沖強度，容量小的工作頻率高，容量大的頻率低，但是脈沖強度高一些，要求容量在22PF IOOPF之間選取，容量不宜選得太大，容量過大容易導致放電電流太大而燒掉雙向觸發(fā)二極管Dl ;電阻全部選用O. 5W金屬膜電阻，電阻R1、R2選取阻值為2k Ω 5k Ω，若阻值太小，雙向觸發(fā)二極管Dl導通后不容易截止，若阻值太大電解電容C1、C2充電時間延長，脈沖頻率太低，使蓄電池修復時間延長。電路制作要點、電路調試及使用電動車蓄電池無源修復器的電路只要是選用的電子元器件性能完好，按照說明書附圖I中元器件的連接關系進行焊接，物理連接線及焊接質量經過仔細檢查無誤后，電路一般不需要調試即可正常工作；電動車蓄電池無源修復器的關鍵在于雙向觸發(fā)二極管Dl能否保持間斷地導通或截止，這取決于蓄電池的電壓和觸發(fā)電壓；如果蓄電池電壓為12V，可以把幾組蓄電池串聯(lián)起來使用，或采用觸發(fā)電壓適合的雙向觸發(fā)二極管；電動車蓄電池無源修復器制作好后，可以接上蓄電池進行測試，用萬用表50V直流電壓檔測量雙向觸發(fā)二極管Dl兩端的電壓，如果萬用表的指針在低于蓄電池電壓某一處不停抖動，說明修復器已經產生脈沖電壓，電路工作正常；如果萬用表的指針在低于蓄電池電壓某一處不抖動，可能是電阻Rl、R2的阻值偏小，使雙向觸發(fā)二極管Dl不能截止或者雙向觸發(fā)二極管Dl本身有故障；如果測量電壓為蓄電池電壓且表針不抖動，說明雙向觸發(fā)二極管Dl觸發(fā)電壓過高或蓄電池電壓過低；電動車蓄電池無源修復器本身消耗電流微乎其微，可以將其長期接在蓄電池上進行不間斷地修復。
權利要求1. 一種電動車蓄電池無源修復器，它包括36V蓄電池、同極性脈沖形成電路，其特征在于 同極性脈沖形成電路由電感線圈LI、電阻R1、電解電容Cl和雙向觸發(fā)二極管D1、電解電容C2和電阻R2及電感線圈L2組成，電感線圈LI的一端接電路正極VCC，電感線圈LI的另一端通過電阻Rl接電解電容Cl的正極，電解電容Cl的負極接電路地GND，電解電容C2的正極接電路正極VCC，電解電容C2的負極通過電阻R2接電感線圈L2的一端，電感線圈L2的另一端接電路地GND，雙向觸發(fā)二極管Dl的一端接電解電容Cl的正極，雙向觸發(fā)二極管Dl的另一端接電解電容C2的負極； 36V蓄電池正極接電路正極VCC，36V蓄電池負極與電路地GND相連。
專利摘要本實用新型屬公開了一種電動車蓄電池無源修復器。電動車蓄電池無源修復器的特征是它由36V蓄電池、同極性脈沖形成電路構成。市場上用于蓄電池充電的充電器普遍效果欠佳，且絕大部分沒有修復功能。如何去除或抑制蓄電池極板硫酸化(即鹽化)過程，如何使蓄電池延長使用壽命，是目前迫切需要解決的問題。本實用新型所述的電動車蓄電池無源修復器，它是一種同極性脈沖形成裝置，它利用蓄電池本身極少量的電能，把它變成比蓄電池電壓高出很多的脈沖電壓，利用這個脈沖電壓來消除或抑制蓄電池極板上的硫化鉛。該無源修復器本身的消耗電流微乎其微，將其長期連接在蓄電池上進行不間斷地修復，可以有效延長蓄電池的使用壽命。
文檔編號H01M10/42GK202737054SQ20122042637
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月25日 優(yōu)先權日2012年8月25日
發(fā)明者周蕓 申請人:周蕓