專利名稱：一種電池冷卻板的制作方法
技術領域：
本申請涉及新能源汽車電池領域，特別涉及一種電池冷卻板。
背景技術：
目前，電動汽車和混合動力汽車可以有效解決環(huán)境污染問題，緩解能源危機。因此新能源汽車的發(fā)展受到人們的廣泛關注，而作為電動車心臟的電池更是電動汽車研究的重點，電池作為便攜的移動能源，其安全性能也成為重中之重，特別是電動汽車用電池一般采用動力電池組，一般的動力電池組體積較大，工作電流大，需要快速充放電，在使用過程中，特別是在快速充放電和高速行駛過程中會產(chǎn)生大量熱量，而且產(chǎn)生的熱量不能快速有效的散發(fā)，熱量的積聚可能引發(fā)電池的發(fā)熱、起火、爆炸等安全事故?，F(xiàn)有技術中有采用在動力電池組中設置空氣通道的方法，采用方便的空氣冷卻的方式對電池進行降溫，但空氣冷卻的效率低，進出口溫差大，低流速氣體在短時間內(nèi)能帶出去的熱量十分有限，很難對動力電池組進行有效的冷卻降溫。因此，快速有效的對動力電池組冷卻降溫成為了本領域技術人員亟須解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N電池冷卻板，能夠有效的對動力電池進行降溫。為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┑募夹g方案如下:一種電池冷卻板，所述電池冷卻板包括:由硬質(zhì)材料構成的冷卻板本體；所述冷卻板本體上設置有進液口和出液口 ；所述冷卻板本體上設置有至少一條供流體流過的冷卻通道，所述進液口、出液口與所述冷卻通道相連通。優(yōu)選地，所述冷卻板本體包括:第一基板和第二基板，其中:所述第一基板和第二基板相貼合固定在一起；所述第一基板和第二基板相貼合的面上分別設置有至少一條延伸方向一致的凹槽，并且所述第一基版和第二基板上的凹槽相配合形成冷卻通道。優(yōu)選地，所述冷卻板本體包括:第三基板和第四基板，其中:所述第三基板和第四基板相貼合固定在一起；所述第三基板的與第四基板相貼合的面為平面，在所述第四基板的與第三基板相貼合的面上設置有至少一條凹槽。優(yōu)選地，在冷卻通道的兩端還分別設置有進液集流區(qū)和出液集流區(qū)，其中:所述進液集流區(qū)將所述進液口、所述冷卻通道相連通；所述出液集流區(qū)將所述出液口、所述冷卻通道相連通。優(yōu)選地，所述硬質(zhì)材料具體為導熱系數(shù)高的金屬。[0021 ] 優(yōu)選地，所述第一基板和第二基板通過焊接或膠粘連接。優(yōu)選地，所述第三基板和第四基板通過焊接或膠粘連接。由以上技術方案可見，與現(xiàn)有技術相比，本申請?zhí)峁┑碾姵乩鋮s板，通過流經(jīng)電池冷卻板上的冷卻通道的溫度較低的流體與電池進行熱交換來對電池降溫，本申請中電池冷卻板與電池充分接觸，能夠快速有效的對溫度較高的電池降溫。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例提供的一種電池冷卻板的示意圖；圖2為本申請實施例提供的另一種電池冷卻板的示意圖；圖3為本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的示意圖；圖4為本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的進液集流區(qū)的剖面示意圖；圖5為本申請實施例提供的一種電池冷卻板的安裝示意圖；圖6為本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的示意圖；圖7為本申請實施例提供的電池冷卻板的冷卻通道的剖面示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。圖1是本申請實施例提供的一種電池冷卻板的示意圖。如圖1所示，本申請實施例提供的一種電池冷卻板，電池冷卻板的大小形狀可以根據(jù)電池的規(guī)格來制造，保證電池冷卻板與電池的充分接觸，電池冷卻板包括:由硬質(zhì)材料構成的冷卻板本體I ;冷卻板本體I上設置有進液口 201和出液口 202 ;冷卻板本體I上設置有至少一條供流體流過的冷卻通道203，進液口 201、出液口 202與冷卻通道203相連通。圖2是本申請?zhí)峁┑牧硪环N電池冷卻板的示意圖，如圖2所示，為了實際應用中制造方便，冷卻板本體I可以包括兩個基板:第一基板211和第二基板212，第一基板211和第二基板212上都設置有凹槽，并且當?shù)谝换?11和第二基板212固定在一起后，兩個基板上的凹槽可以相互扣合，從而形成冷卻通道203。在本申請其他實施例中，冷卻板本體還可以設置成包括:第三基板和第四基板，第三基板的與第四基板貼合的一面為平面，可以在第四基板上設置凹槽，這樣，把第三基板和第四基板固定在一起后，也可以形成冷卻通道203。電池冷卻板的材料一般選用導熱性能優(yōu)良的金屬，第一基板211和第二基板212之間、第三基板和第四基板之間都可以通過焊接或者膠粘連接起來，保證冷卻通道的嚴密性，當然，本領域技術人員可以理解的是，也可以將冷卻板一體成型制造成一塊板。另外，為了使經(jīng)由進液口 201流入的冷卻流體能夠更為順利的流入冷卻通道203，并且順利的從冷卻通道203中流出，圖3是本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的示意圖，如圖3所示，在冷卻通道203的兩端還可以設置入液集流區(qū)204和出液集流區(qū)205，入液集流區(qū)204將冷卻通道203和進液口 201連通，出液集流區(qū)205將冷卻通道203和出液口202連通，用于冷卻電池的冷卻流體從進液口 201流入，先在入液集流區(qū)204過渡，然后流入各個冷卻通道203中，從冷卻通道203流入出液集流區(qū)205過渡后，從出液口 202流出，完成對電池的冷卻，當電池冷卻板包括第一基板211和第二基板212時，入液集流區(qū)204和出液集流區(qū)205可以設置在其中一個基板上，圖4是本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的進液集流區(qū)的剖面示意圖，如圖4所示，當電池冷卻板包括第三基板和第四基板時，入液集流區(qū)204和出液集流區(qū)205可以設置在第四基板上。上述的電池冷卻板可以設置在電池的底面和側面，但設置在電池底面只能對電池的下部進行冷卻降溫，使電池上下的溫度差別較大，對電池的冷卻效果不夠理想，圖5是本申請實施提供的一種電池冷卻板的安裝示意圖，如圖5所示，在本申請實施例中，可以將電池冷卻板設置在電池的側面，能夠對電池的上下都降溫，避免設置在電池底部時頂部與底部溫差較大的缺陷。此外，可以在一塊電池的側面設置多個電池冷卻板，將幾個電池冷卻板的進液口 201都與進液管道相連、出液口(圖中未不出)都與出液管道相連,可以實現(xiàn)對電池的更高效率的冷卻，此外，也可以將一個電池冷卻板的進液口 201與進液管道相連，將出液口與下一個冷卻板的進液口通過軟管(圖中未示出)相連，以此類推，可以將幾個冷卻板依次順序連接，可以使冷卻流體流經(jīng)冷卻通道203的時間更長，與電池進行熱交換的時間也就更長，冷卻效果更好，此時，可以將電池冷卻板的進液口 201和出液口適當?shù)难娱L并彎曲朝向背向電池的方向，方便與其他管道相連。在本申請其他實施例中，圖6是本申請實施例提供的又一種電池冷卻板的示意圖，如圖6所示，還可以將一個電池冷卻板設置成能夠將電池包圍起來的形狀，在內(nèi)部形成能夠容納電池的腔室，使電池冷卻板與電池充分接觸，通過流經(jīng)冷卻通道203的冷卻流體與電池進行熱交換，實現(xiàn)對電池進行降溫。圖7是本申請實施例提供的冷卻通道的剖面示意圖，如圖7所示，第四基板222可通過沖壓或其他方式成型，直接沖壓成冷卻通道203，為了敘述方便，本申請實施例以第三基板221和第四基板222為例進行說明，冷卻通道203由側壁301、頂壁300、底壁302限定，冷卻通道203的側壁301和頂壁300為半圓弧，冷卻通道203的大小可以通過改變側壁301和頂壁300圓弧的半徑進行調(diào)節(jié)，圓弧的半徑越大，冷卻通道203的橫截面積越大。底壁302由第三基板提供。在本申請實施例中將電池冷卻板上的多條冷卻通道203布置成了M型，各冷卻通道通過槽脊分開，各條冷卻通道的長度是一致的。槽脊部分設置在相鄰冷卻通道之間，調(diào)節(jié)L的長度可實現(xiàn)通道排布的疏密程度。當L變小時，相鄰冷卻通道變密；當L變大時，相鄰冷卻通道變疏。冷卻通道越密，與其對應處的電池冷卻效果越好，第一基板和第二基板上的冷卻通道的設置與上述原理相同，在此不再贅述。進液口 201和出液口 202的形狀根據(jù)實際情況制造，進液口和出液口可以與其他設備的管道相連。對電池的冷卻是靠流經(jīng)冷卻通道203的溫度較低的冷卻流體與電池進行熱交換實現(xiàn)的，根據(jù)實際情況的需要，冷卻通道203的數(shù)量可以根據(jù)實際情況設置，如電池需要更為快速及時的冷卻，就可以設置多條冷卻通道，并且使冷卻通道在冷卻板上排列成蛇形，使冷卻通道盡可能多的分布在冷卻板上，增加冷卻流體與電池熱交換的時間，交換更多的熱量，此外，還可以在允許的條件內(nèi)盡可能的增大單條冷卻通道203的橫截面積，使通過冷卻通道203的單位時間內(nèi)的流體流量較大。在上述實施例中所述的冷卻流體是溫度低于電池溫度的流體，可以達到與電池進行熱交換為電池降溫的目的。此外，本領域技術人員可以理解的是，當需要對溫度較低的電池進行加熱時，可以在電池冷卻板的冷卻通道中加入溫度較高的熱流體，通過熱流體與電池進行熱交換，從而實現(xiàn)對電池的加熱。本申請實施例中的電池冷卻板可以選用導熱性能優(yōu)良、導熱系數(shù)高的金屬制造。由以上技術方案可見，本申請?zhí)峁┑碾姵乩鋮s板，在電池冷卻板上設置冷卻通道，通過流經(jīng)電池冷卻板上的冷卻通道的溫度較低的流體與電池進行熱交換來對電池降溫，本申請中電池冷卻板與電池充分接觸，能夠快速有效的對溫度較高的電池降溫。需要說明的是，在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。需要說明的是，以上所述僅僅是本申請技術方案的一部分優(yōu)選具體實施方式
，使本領域技術人員能夠充分理解或實現(xiàn)本申請，而不是全部的實施例，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，基于以上實施例，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理，不做出創(chuàng)造性勞動前提下，還可以做出多種顯而易見的修改`和潤飾，通過這些修改和潤飾所獲得的所有其他實施例，都可以應用于本申請技術方案，這些都不影響本申請的實現(xiàn)，都應當屬于本申請的保護范圍。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。以上對本申請進行了詳細介紹，本文中應用可具體個例對本申請的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想，同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本申請的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本申請的限制。
權利要求1.一種電池冷卻板，其特征在于，所述電池冷卻板包括: 由硬質(zhì)材料構成的冷卻板本體； 所述冷卻板本體上設置有進液口和出液口； 所述冷卻板本體上設置有至少一條供冷卻流體流過的冷卻通道，所述進液口、出液口與所述冷卻通道相連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻板，其特征在于，所述冷卻板本體包括:第一基板和第二基板，其中: 所述第一基板和第二基板相貼合固定在一起； 所述第一基板和第二基板相貼合的面上分別設置有至少一條延伸方向一致的凹槽，并且所述第一基版和第二基板上的凹槽相配合形成冷卻通道。
3.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻板，其特征在于，所述冷卻板本體包括:第三基板和第四基板，其中: 所述第三基板和第四基板相貼合固定在一起； 所述第三基板的與第四基板相貼合的面為平面，在所述第四基板的與第三基板相貼合的面上設置有至少一條凹槽。
4.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻板，其特征在于，在冷卻通道的兩端還分別設置有進液集流區(qū)和出液集流區(qū)，其中: 所述進液集流區(qū)將所述進液口、所述冷卻通道相連通； 所述出液集流區(qū)將所述出液口、所述冷卻通道相連通。
5.根據(jù)權利要求1所述的電池冷卻板，其特征在于，所述硬質(zhì)材料具體為導熱系數(shù)高的金屬。
6.根據(jù)權利要求2所述的電池冷卻板，其特征在于，所述第一基板和第二基板通過焊接或膠粘連接。
7.根據(jù)權利要求3所述的電池冷卻板，其特征在于，所述第三基板和第四基板通過焊接或膠粘連接。
專利摘要本申請?zhí)峁┝艘环N電池冷卻板，包括由硬質(zhì)材料構成的冷卻板本體；冷卻板本體上設置有進液口和出液口；冷卻板本體上設置有至少一條供流體流過的冷卻通道，進液口、出液口與冷卻通道相連通。本申請?zhí)峁┑碾姵乩鋮s板，通過流經(jīng)電池冷卻板上的冷卻通道的溫度較低的流體與電池進行熱交換來對電池降溫，本申請中電池冷卻板與電池充分接觸，能夠快速有效的對溫度較高的電池降溫。
文檔編號H01M10/50GK203071191SQ201220553370
公開日2013年7月17日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權日2012年10月25日
發(fā)明者楊圣, 劉波 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司