專利名稱：一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓力開關(guān)，特別涉及一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓管路上裝有低壓、高壓開關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高，如高于3MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓力過高或過低時切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對壓縮機(jī)起保護(hù)作用。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關(guān)22、空調(diào)開關(guān)23、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24、低壓開關(guān)25.1、高壓開關(guān)25. 2、冷卻風(fēng)扇繼電器26、電磁離合器27、冷卻風(fēng)扇電機(jī)28。低壓開關(guān)25.1、高壓開關(guān)25. 2安裝在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓管路上，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，低壓開關(guān)25.1斷開，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關(guān)25.1閉合接通；當(dāng)系統(tǒng)壓力高于3MPa時，高壓開關(guān)25. 2斷開，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于3MPa時，高壓開關(guān)25. 2閉合接通。因為系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高，如高于23MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓力過高或過低時切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對壓縮機(jī)起保護(hù)作用。在點火開關(guān)22與空調(diào)開關(guān)23閉合、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24滿足溫度條件，即蒸發(fā)器溫度高于0°C時閉合、低壓開關(guān)25.1與高壓開關(guān)25. 2滿足壓力條件即壓力大小為O. 2MPa至3MPa時都閉合時，電磁離合器27吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作；同時，冷卻風(fēng)扇繼電器26的開關(guān)觸點也吸合，冷卻風(fēng)扇電機(jī)28工作。由于傳統(tǒng)的空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓開關(guān)25.1與高壓開關(guān)25. 2是分開安裝的，增加了制造成本，也增加了泄漏點及故障率。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、泄漏點少、故障率低以及制造成本小的汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體和壓力腔，所述殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在所述接頭的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關(guān)還包括第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、中間固定觸點、第I預(yù)緊彈簧、第2預(yù)緊彈簧、傳力彈簧、第I活動觸點、第2活動觸點、帶絕緣推桿的膜片以及絕緣墊片；其中，所述殼體的澆鑄材料對所述第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、中間固定觸點進(jìn)行固定；在壓力腔內(nèi)部，所述傳力彈簧置于所述帶絕緣推桿的膜片和第2活動觸點之間，所述第2預(yù)緊彈簧置于所述第2活動觸點和絕緣墊片之間，所述第I預(yù)緊彈簧置于所述第I活動觸點和殼體的底部之間；所述第2活動觸點的中心有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過所述第2活動觸點的中心小孔。作為本實用新型的改進(jìn)，所述第2活動觸點的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。作為本實用新型的改進(jìn)，所述殼體采用絕緣材料制成。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第I觸點及接線端子、第2觸點及接線端子、第I活動觸點、第2活動觸點以及中間固定觸點為導(dǎo)電金屬材料。作為本實用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述接頭采用金屬材料制成。作為本實用新型的再進(jìn)一步改進(jìn)，所述第I預(yù)緊彈簧和第2預(yù)緊彈簧具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為3MPa、0.2 MPa。針對以上技術(shù)方案，存在以下有益效果本實用新型是一種復(fù)合式雙重壓力開關(guān)，它可以同時控制空調(diào)制冷系統(tǒng)中的低壓壓力和高壓壓力。該壓力開關(guān)由于把低壓開關(guān)和高壓開關(guān)復(fù)合成一體，因此免去了同時使用兩個壓力開關(guān)。該雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時只需使用一個雙重壓力開關(guān)就可以達(dá)到控制低壓壓力和高壓壓力，這樣既省去一個開關(guān)同時又減少一個安裝點，這樣也就減少了一個制冷劑可能的泄漏點，從而更有效的保證了使用時的安全可靠。

圖1是低、高壓雙重壓力開關(guān)結(jié)構(gòu)圖； 圖2是汽車空調(diào)工作原理電路圖。
具體實施方案為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)的說明。如圖1所示，一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體5和壓力腔，殼體5的頂部安裝有接頭6，接頭6的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭6的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔。該雙重壓力開關(guān)還包括第I觸點及接線端子1、第2觸點及接線端子12、中間固定觸點2、第I預(yù)緊彈簧3、第2預(yù)緊彈簧8、傳力彈簧9、第I活動觸點4、第2活動觸點10、帶絕緣推桿的膜片7以及絕緣墊片11。其中，殼體5的澆鑄材料對第I觸點及接線端子1、第2觸點及接線端子12、中間固定觸點2進(jìn)行固定。在壓力腔內(nèi)部，傳力彈簧9置于帶絕緣推桿的膜片7和第2活動觸點10之間，第2預(yù)緊彈簧8置于第2活動觸點10和絕緣墊片11之間，第I預(yù)緊彈簧3置于第I活動觸點4和殼體5的底部之間。第2活動觸點10的中心有小孔，小孔的直徑大于帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑，絕緣推桿穿過第2活動觸點10的中心小孔。第2活動觸點10的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片7的絕緣推桿的直徑大O. 3mm O. 5mm。殼體5采用絕緣材料制成。第I觸點及接線端子1、中間固定觸點2、第I活動觸點、第2活動觸點、第2觸點及接線端子12為導(dǎo)電金屬材料。接頭6采用金屬材料制成。第I預(yù)緊彈簧3和第2預(yù)緊彈簧8具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為3MPa、0. 2MPa0[0018]傳統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖2所示，該系統(tǒng)包括蓄電池21、點火開關(guān)
22、空調(diào)開關(guān)23、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24、低壓開關(guān)25.1、高壓開關(guān)25. 2、冷卻風(fēng)扇繼電器26、電磁離合器27、冷卻風(fēng)扇電機(jī)28。低壓開關(guān)25.1、高壓開關(guān)25. 2安裝在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓管路上，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，低壓開關(guān)25.1斷開，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于O. 2MPa時，低壓開關(guān)25.1閉合接通；當(dāng)系統(tǒng)壓力高于3MPa時，高壓開關(guān)25. 2斷開，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于3MPa時，高壓開關(guān)25. 2閉合接通。因為系統(tǒng)壓力過低，如低于O. 2MPa時，會造成空調(diào)壓縮機(jī)干磨而早期損壞，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高，如高于3MPa，則會造成管路爆裂。因此，為避免上述情況的發(fā)生，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓、高壓開關(guān)通常串聯(lián)在壓縮機(jī)的電磁離合器電路中，當(dāng)壓力過高或過低時切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，對壓縮機(jī)起保護(hù)作用。在點火開關(guān)22與空調(diào)開關(guān)23閉合、蒸發(fā)器溫度開關(guān)24滿足溫度條件，即蒸發(fā)器溫度高于(TC時閉合、低壓開關(guān)25.1與高壓開關(guān)25. 2滿足壓力條件即壓力大小為O. 2MPa至3MPa時都閉合時，電磁離合器27吸合，空調(diào)壓縮機(jī)工作；同時，冷卻風(fēng)扇繼電器26的開關(guān)觸點也吸合，冷卻風(fēng)扇電機(jī)28工作。本實用新型把低壓開關(guān)和高壓開關(guān)復(fù)合成一體，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中避免同時使用低壓開關(guān)25.1和高壓開關(guān)25. 2。在本實施列中，汽車空調(diào)高壓管路的制冷劑壓力源通過流入孔進(jìn)入密封壓力腔，推動帶絕緣推桿的膜片并帶動預(yù)緊彈簧和傳力彈簧相對于殼體產(chǎn)生縱向位移，使動觸點和靜觸點及接線端子接觸或斷開，從而使空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器閉合或斷開。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于O. 2MPa時，由于彈簧預(yù)緊力的作用，第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固定觸點2接通，第2活動觸點10不接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，低、高壓雙重壓力開關(guān)整體上是斷開的；當(dāng)系統(tǒng)壓力大于O. 2MPa小于3MPa時，系統(tǒng)壓力作用在帶絕緣推桿的膜片7的上方，通過傳力彈簧9使第2活動觸點10接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，但其彈力又不足以使第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固 定觸點2斷開，低、高壓雙重壓力開關(guān)整體上是接通的；隨著壓力的增大，帶絕緣推桿的膜片7整體下移，當(dāng)系統(tǒng)壓力大于3MPa時，系統(tǒng)壓力繼續(xù)使第2活動觸點10接通第I觸點及接線端子I與中間固定觸點2，同時，帶絕緣推桿的膜片7上的推桿推動絕緣墊片11使第I活動觸點4將第2觸點及接線端子12與中間固定觸點2斷開，低、高壓雙重壓力開關(guān)整體是斷開的。上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細(xì)說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體(5)和壓力腔，所述殼體(5)的頂部安裝有接頭(6)，所述接頭(6)的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在所述接頭(6)的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔；其特征在于該雙重壓力開關(guān)還包括第I觸點及接線端子(I)、第2 觸點及接線端子(12)、中間固定觸點(2)、第I預(yù)緊彈簧(3)、第2預(yù)緊彈簧(8)、傳力彈簧 (9)、第I活動觸點(4)、第2活動觸點(10)、帶絕緣推桿的膜片(7)以及絕緣墊片(11);其中，所述殼體(5)的澆鑄材料對所述第I觸點及接線端子(I)、第2觸點及接線端子(12)、 中間固定觸點(2)進(jìn)行固定；在壓力腔內(nèi)部，所述傳力彈簧(9)置于所述帶絕緣推桿的膜片(7)和第2活動觸點(10)之間，所述第2預(yù)緊彈簧(8)置于所述第2活動觸點(10)和絕緣墊片(11)之間，所述第I預(yù)緊彈簧(3 )置于所述第I活動觸點(4 )和殼體(5 )的底部之間； 所述第2活動觸點(10)的中心有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿穿過所述第 2活動觸點(10)的中心小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第2 活動觸點(10)的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片(7)的絕緣推桿的直徑大O. 3mm 0.5mm.
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述殼體(5)采用絕緣材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I 觸點及接線端子(I)、第2觸點及接線端子(12)、第I活動觸點(4)、第2活動觸點(10)以及中間固定觸點(2)為導(dǎo)電金屬材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述接頭(6)采用金屬材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，其特征在于所述第I 預(yù)緊彈簧(3)和第2預(yù)緊彈簧(8)具有預(yù)緊力，其預(yù)緊力大小分別為3MPa、0. 2 MPa。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)低、高壓雙重壓力開關(guān)，包括殼體和壓力腔，殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設(shè)置有連接螺紋，在接頭的頂部設(shè)置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關(guān)還包括第1、2觸點及接線端子、中間固定觸點、第1、2預(yù)緊彈簧、傳力彈簧、第1、2活動觸點、帶絕緣推桿的膜片以及絕緣墊片；其中，殼體的澆鑄材料對第1、2觸點及接線端子、中間固定觸點進(jìn)行固定；在壓力腔內(nèi)部，從帶絕緣推桿的膜片往下依次為傳力彈簧、第2活動觸點、第2預(yù)緊彈簧、絕緣墊片、第1活動觸點、第1預(yù)緊彈簧；第2活動觸點的中心有小孔，絕緣推桿穿過第2活動觸點的中心小孔。本實用新型成本低，泄漏點及故障率較少，結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號H01H35/34GK202888071SQ20122056699
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者龔文資 申請人:無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院