具有優(yōu)化安裝的電能存儲器的液壓混合動力汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液壓混合動力汽車(10)，包括驅(qū)動與壓力蓄能器相連接的液壓泵的熱力發(fā)動機(30)，細(xì)長管的形狀的蓄能器中的一個(33)沿汽車軸線縱向安置在縱向的中央通道(52)中，中央通道由在車身底部上設(shè)置的凹部限定，其特征在于，所述液壓混合動力汽車(10)還具有電能存儲器(20)，電能存儲器(20)包括至少一個UCAP電能存儲單元，電能存儲單元被安放在所述通道中，且在壓力蓄能器和車身底部(50)之間。
【專利說明】具有優(yōu)化安裝的電能存儲器的液壓混合動力汽車 發(fā)明領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及利用液壓能量進行推進的混合動力汽車，其中安裝有"超級電容器"或 "超級電容"類型的電能存儲單元，還被稱為UCAP，用于尤其在熱力發(fā)動機的起動階段供電 給汽車電氣網(wǎng)和/或補充汽車標(biāo)準(zhǔn)電池。

【背景技術(shù)】
[0002] 混合動力汽車具有的牽引鏈包括熱力發(fā)動機，熱力發(fā)動機驅(qū)動液壓泵，以對液壓 蓄能器進行充電，進而存儲能量。
[0003] 已知由 申請人:注冊的法國專利申請第1153273號，其在汽車車身底部之下安置細(xì) 長管狀的壓力蓄能器。
[0004] 圖1示出了液壓混合動力汽車10的示意性的和局部的仰視圖，液壓混合動力汽車 10包括的靜液壓傳動的主要元件尤其為液壓發(fā)動機18、液壓模塊8、8A和壓力蓄能器33、 34。
[0005] 壓力蓄能器33、34的每一個由具有較小圓形剖面的細(xì)長管構(gòu)成，細(xì)長管有利于限 制該蓄能器中的應(yīng)力。上壓力蓄能器33被安置在汽車車身50的下面，縱向于該汽車的軸 線XX'。下壓力蓄能器34被剛性固定在上壓力蓄能器的后端部，且基本橫向地安置。
[0006] 而且，該液壓子組件呈現(xiàn)大體"T"型的形狀，優(yōu)選地具有被安置在車身底部的縱向 通道52中的縱向部分和被安置在橫向腔體54中的橫向部分，橫向腔體54在被設(shè)置用于汽 車后排乘客的座椅的下方。該類型的通道通常被設(shè)置在一些汽車中，用于容置排氣管，以及 該類型的橫向腔體通常被設(shè)置在一些汽車中，用于容置燃料箱。
[0007] 在該安裝中，排氣管（未示出）從外部通過通道以為上壓力蓄能器留下位置。
[0008] 被聯(lián)接到驅(qū)動輪（未示出）的液壓機構(gòu)可以運行發(fā)動機，以通過提取被存儲于壓 力蓄能器中的或泵的能量而將機械功率供應(yīng)給驅(qū)動輪，通過制動汽車為這些蓄能器充電， 進而收復(fù)汽車的動能。
[0009] 該被存儲的液壓能量的使用改善了熱力發(fā)動機30的運行，且降低了消耗以及污 染氣體的排放。液壓能量的存儲能夠使以零排放的液壓模式即"ZEV"模式行駛，而熱能發(fā) 動機保持靜止。
[0010] 當(dāng)汽車單純以"ZEV"液壓模式行駛以及因此熱能發(fā)動機靜止時，應(yīng)該向汽車駕駛 員和乘客持續(xù)地保證對汽車電氣網(wǎng)供電的完全透明度（舒適性）。
[0011] 被用于向汽車電氣網(wǎng)供電的如傳統(tǒng)鉛電池這樣的電能存儲器不適用于運行液壓 混合動力汽車，液壓混合動力汽車的以脈沖模式的運行在很短且重復(fù)的充電和放電循環(huán)中 損耗電池，這易于非常迅速地?fù)p壞電池（過早老化）。
[0012] 通過脈沖模式，意味著在該運行模式中的熱力發(fā)動機即使不被用于牽引汽車，其 也會在很短的周期內(nèi)和以重復(fù)的方式被損耗，從而能夠激活液壓泵，從而在壓力蓄能器保 持足夠壓力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明的目的尤其在于避免這些缺點，提供一種具有電能存儲器的液壓混合動力 汽車，所述電能存儲器很快速地充電和放電并接受高壓電流，而不會破壞電池的循環(huán)和因 此不會破壞電池的使用壽命，另一方面改善其在汽車中的安裝。
[0014] 為此目的，本發(fā)明提供了一種液壓混合動力汽車，包括驅(qū)動與壓力蓄能器相連接 的液壓泵的熱力發(fā)動機；蓄能器中的一個為細(xì)長管的形狀，被沿汽車軸線縱向安置在縱向 的中央通道中，中央通道由在車身底部上設(shè)置的凹部限定。所述汽車的特征在于，其還具有 電能存儲器，電能存儲器包括UCAP型的至少一個電能存儲單元，電能存儲單元被安置在所 述通道中，且在壓力蓄能器和車身底部之間。
[0015] 根據(jù)一種特征，所述電能存儲器被安置在壓力蓄能器的一個端部。
[0016] 根據(jù)另一種特征，所述電能存儲器被安置在蓄能器的前端部，與稱為護板的車身 底部的一部分相鄰。
[0017] 根據(jù)另一種特征，所述電能存儲器具有箱體，其包括彼此一體聯(lián)結(jié)在一起的兩個 部分：第一部分即與蓄能器相連接的下部和第二部分即相對第一部分傾斜的上部；這兩個 部分定義出長方體形狀。
[0018] 根據(jù)另一種特征，所述傾斜的上部被嵌套在所述第一部分中。
[0019] 根據(jù)另一種特征，所述下部具有縱向凹部，凹部的形狀與蓄能器的形狀互補，以及 上部的傾斜角度基本上對應(yīng)于由護板相對于汽車參考水平面形成的角度。
[0020] 根據(jù)另一種特征，所述上部的上表面與汽車護板相鄰。
[0021] 根據(jù)另一種特征，所述壓力蓄能器為高壓蓄能器。
[0022] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種電能存儲器，所述電能存儲器具有UCAP型的多 個電能存儲單元，多個電能存儲單元分布在密封箱體的彼此牢固聯(lián)結(jié)的兩個部分上：第一 部分和相對第一部分傾斜的第二部分；這兩個部分定義出長方體形狀；第一部分的底部具 有縱向凹部，凹部的形狀與蓄能器的形狀互補，以及第二部分的傾斜角度基本上對應(yīng)于由 護板相對于汽車參考水平面形成的角度。
[0023] 根據(jù)電能存儲器的一種特征，所述箱體為由模制成型得到的單體式箱體。
[0024] 在通道中安裝存儲器的優(yōu)點是，利用行駛時的自然通風(fēng)區(qū)域（熱量釋放）可保護 防止各種碰撞；所構(gòu)成的UCAP對于熱和碰撞是敏感的。
[0025] 簡化液壓混合動力汽車構(gòu)造的另一優(yōu)點是裝配方便和限制了零件數(shù)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 參照附圖，通過對以舉例而非限定性的方式在下面給出的詳細(xì)描述的閱讀，本發(fā) 明將被更好地理解和其它特征和優(yōu)點將變得更明顯：
[0027] -圖1為已描述的現(xiàn)有技術(shù)的液壓混合動力機動車輛的示意性和局部仰視圖；
[0028] -圖2為根據(jù)本發(fā)明的電能存儲器的示意圖；
[0029] -圖3為根據(jù)本發(fā)明的液壓混合動力汽車前面的縱向局部剖面示意圖；
[0030] -圖4為相同汽車的橫向剖面的局部不意圖。

【具體實施方式】
[0031] 在附圖中顯示出通常被用于在空間中定位汽車的參考系XYZ。
[0032] 在附圖中，用相同的附圖標(biāo)記分別標(biāo)示與圖1(現(xiàn)有技術(shù)）共用的元件。
[0033] 參照圖2描述的實施例，存儲器20具有密封箱體21-22,密封箱體21-22包含大體 圓柱形形狀的四個UCAP 23-1到23-4。
[0034] 在終端工廠滑軌上的機械構(gòu)件的制備期間（POM)，UCAP可被安裝在生產(chǎn)線邊緣上 的箱體上。
[0035] 依照被嵌入汽車的電子消費器的數(shù)量和/或?qū)傩?、根?jù)需要供應(yīng)給汽車電氣網(wǎng)的 電能，UCAP的數(shù)量是可變化的。
[0036] 箱體包括兩個部分21，22,各個部分的大體形狀為長方體。
[0037] 兩個部分通過它們兩個側(cè)面中的一個，彼此相互嵌套，且其中一個部分以確定的 角度相對另一個傾斜。
[0038] 箱體的一部分被用于定位在高壓蓄能器上，且用下部21指代，下部21具有剖面為 圓形的局部柱狀縱向凹部24,縱向凹部24被形成在下部21的內(nèi)表面或底部25上，且在下 部21的全部長度上延伸同時定中心于堅直中央平面PM上。
[0039] 箱體的該下部用于與高壓蓄能器相互作用。
[0040] 凹部呈現(xiàn)的半徑確定為基本對應(yīng)于高壓蓄能器的圓形剖面的半徑。
[0041] 而且所符合的下部能夠?qū)⑾潴w以及存儲器定位在蓄能器的圓柱表面上；存儲器與 高壓蓄能器相交疊。
[0042] 四個UCAP中的兩個23-1和23-2被安放在凹部的兩側(cè)，從箱體內(nèi)部看，23-1和 23-2呈現(xiàn)縱向凸起的形狀。
[0043] 另外，該凸起還限定了適用于容納兩個UCAP的位置。
[0044] 箱體的另一部分相對于下部傾斜且用上部22標(biāo)示，上部22包括被分別安置抵靠 平行側(cè)邊緣的另外兩個UCAP 23-3和23-4,平行側(cè)邊緣平行于箱體的中央平面，中央平面 還為箱體的對稱平面。
[0045] 箱體的上部被嵌套在下部的側(cè)面26中；上部的下面27鄰接于下部的側(cè)面，在凹部 之上且不與凹部重疊。
[0046] 四個UCAP因此被兩兩地配置在它們各自的箱體部分中。
[0047] 箱體上部的傾斜度確定為與由車身底部限定的在護板28處的坡度接近，且基本 對應(yīng)于從車箱內(nèi)看到的前排乘客放腳的腔體的傾斜度。箱體上部的傾斜度基本對應(yīng)于由護 板相對于車身底部的參考水平面形成的傾斜角。
[0048] 優(yōu)選地，箱體為單體式的，由塑料材料模制成型。
[0049] 而且，以有利的方式，在車箱車身底部之下安裝存儲器優(yōu)化利用了在高壓蓄能器 前端和車身底部之間的可用空間。
[0050] 確保了行駛時的存儲器的冷卻以及保護其不受碰撞。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓混合動力汽車（10)，包括驅(qū)動與壓力蓄能器（33,34)相連接的液壓泵（18) 的熱力發(fā)動機（30)，蓄能器中的一個（33)為細(xì)長管的形狀，被沿汽車軸線（XX'）縱向安置 在縱向的中央通道（52)中，中央通道由在車身底部上設(shè)置的凹部限定，其特征在于，所述 液壓混合動力汽車（10)還具有電能存儲器（20)，電能存儲器（20)包括至少一個UCAP型的 電能存儲單元（23)，電能存儲單元（23)被安放在所述通道中，且在壓力蓄能器和車身底部 (50)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述電能存儲器被安置在壓力蓄能器的 一個端部。
3. 根據(jù)前面一項權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述電能存儲器被安置在蓄能器 的前端部，與車身底部的被稱為護板（28)的一部分相鄰。
4. 根據(jù)前面一項權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述電能存儲器包括彼此一體聯(lián) 結(jié)的兩個部分（21-22)的箱體：第一部分即與蓄能器相連接的下部（21)和第二部分即相對 第一部分傾斜的上部（22);這兩個部分定義出長方體形狀。
5. 根據(jù)前面一項權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述傾斜的上部被嵌套在所述第 一部分中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5中的一項所述的汽車，其特征在于，所述下部的底部（25)具有 縱向凹部（24)，凹部（24)的形狀與蓄能器的形狀互補，以及上部的傾斜角度基本上對應(yīng)于 由護板相對于汽車參考水平面形成的角度。
7. 根據(jù)前面一項權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述上部的上表面（29)與汽車護 板相鄰。
8. 根據(jù)前面權(quán)利要求中的一項所述的汽車，其特征在于，所述壓力蓄能器為高壓蓄能 器。
9. 一種電能存儲器（20)，具有UCAP型（23-1到23-4)的多個電能存儲單元，多個電能 存儲單元分布在密封箱體（20)的彼此一體聯(lián)結(jié)的兩個部分（21，22)上：第一部分（21)和 相對第一部分傾斜的第二部分（22);這兩個部分限定出長方體形狀；第一部分的底部（25) 具有縱向凹部（24)，凹部（24)的形狀與壓力蓄能器（33)的形狀互補，以及第二部分的傾斜 角度基本上對應(yīng)于由護板（28)相對于汽車參考水平面形成的角度。
10. 根據(jù)前面一項權(quán)利要求所述的電能存儲器，其特征在于，所述箱體為由模制成型得 到的單體式箱體。
【文檔編號】H01M2/10GK104114393SQ201280062013
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月15日
【發(fā)明者】P·加托, N·菲奧里尼 申請人:技術(shù)推進公司