專利名稱：可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，尤其是涉及一種在電動汽車上使用的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車上電池組一般通過硬銅條或軟銅條對電池組進(jìn)行連接，緊密的連接在電池極柱上。電動汽車上電池組的安全主要通過電池組端的一個熔斷器來保障，也有人設(shè)想把這個熔斷器放在電池組的中間，其主要作用是在電池組整體短路時起保護(hù)作用。上述這種方式存在兩個嚴(yán)重的安全隱患:其一、當(dāng)電動汽車受到撞擊或存在某種強(qiáng)力拉扯力量下，連接條由于很難拉斷，就會對單體電池內(nèi)部造成破壞，引起電池內(nèi)部大面積短路，使電池產(chǎn)生高溫進(jìn)而燃燒；其二、當(dāng)連接條被拉斷時，可能會使多節(jié)電池短路，熔斷器無法起作用，從而造成嚴(yán)重后果。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下問題；當(dāng)電動汽車受到撞擊或存在某種強(qiáng)力的拉扯力量下，現(xiàn)有的連接條可能會對電動汽車內(nèi)的電池組產(chǎn)生破壞，使單節(jié)電池或者多節(jié)電池短路，可能會帶來嚴(yán)重后果。因此，無法有效的保證電動汽車電池組的安全，使電動汽車的安全存在一定的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，能夠在導(dǎo)線受到某種強(qiáng)力的拉扯力量時，導(dǎo)線斷開保護(hù)，不會對電動汽車的電池組產(chǎn)生破壞、使單節(jié)電池或多節(jié)電池短路，能夠有效地保障電動汽車電池組的安全，克服現(xiàn)有電池組的連接方式可能帶來的
嚴(yán)重后果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套，所述金屬導(dǎo)線由一股以上的金屬線組成，所述金屬線由若干金屬絲交錯束絞或排列而成。作為優(yōu)選，所述金屬線由若干金屬絲交錯編織而成，能夠在受到一定力時斷開。作為優(yōu)選，所述金屬線由若干金屬絲交錯排列而成，能夠在受到一定力時斷開。作為優(yōu)選，所述金屬絲采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲長度為I 10cm，便于制造。作為優(yōu)選，所述金屬絲采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲長度為4 6cm，便于制造。作為優(yōu)選，所述護(hù)套采用耐高溫可伸縮的材料，能夠在受到強(qiáng)力的拉扯力量時斷開。本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明采用金屬絲交錯束絞或排列而成，并且具有良好地傳導(dǎo)性，能夠在受到強(qiáng)力的拉扯力量時斷開保護(hù)，不會對電動汽車的電池組產(chǎn)生破壞、使單節(jié)電池或多節(jié)電池短路，能夠有效地保障電動汽車電池組的安全，克服現(xiàn)有電池組的連接方 式可能帶來的嚴(yán)重后果。


圖1為本發(fā)明可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的金屬線截面圖。圖2為本發(fā)明可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的金屬絲排列圖。圖4為本發(fā)明可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明可斷開保護(hù)的導(dǎo)線的實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例一:
如圖f 3所示，可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線I和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套2，所述金屬導(dǎo)線I由三股金屬線3組成，所述金屬線3由若干金屬絲4交錯束絞或排列而成，所述金屬絲4采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲4長度為5cm，所述護(hù)套2采用耐高溫可伸縮的材料，工作時，導(dǎo)線連接在電動汽車電池組上，當(dāng)導(dǎo)線受到超過極限拉力時，導(dǎo)線斷開，電池組停止工作；否則電池組正常工作。實(shí)施例二:
如圖f 3所示，可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線I和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套2，所述金屬導(dǎo)線I由三股金屬線3組成，所述金屬線3由若干金屬絲4交錯束絞或排列而成，所述金屬絲4采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲4長度為3cm，所述護(hù)套2采用耐高溫可伸縮的材料，工作時，導(dǎo)線連接在電動汽車電池組上，當(dāng)導(dǎo)線受到超過極限拉力時，導(dǎo)線斷開，電池組停止工作；否則電池組正常工作。實(shí)施例三:
如圖1、2、4所示，可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線I和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套2，所述金屬導(dǎo)線I由六股金屬線3組成，所述金屬線3由若干金屬絲4交錯束絞或排列而成，所述金屬絲4采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬4絲長度為5cm，所述護(hù)套2采用耐高溫可伸縮的材料，工作時，導(dǎo)線連接在電動汽車電池組上，當(dāng)導(dǎo)線受到超過極限拉力時，導(dǎo)線斷開，電池組停止工作；否則電池組正常工作。實(shí)施例四:
如圖1、2、4所示，可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線I和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套2，所述金屬導(dǎo)線I由六股金屬線3組成，所述金屬線3由若干金屬絲4交錯束絞或排列而成，所述金屬絲4采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲4長度為3cm，所述護(hù)套2采用耐高溫可伸縮的材料，工作時，導(dǎo)線連接在電動汽車電池組上，當(dāng)導(dǎo)線受到超過極限拉力時，導(dǎo)線斷開，電池組停止工作；否則電池組正常工作。實(shí)施例五:
如圖5所示，可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線I和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套2，所述金屬導(dǎo)線I由一股金屬線3組成，所述金屬線3由若干金屬絲4交錯排列而成，每根金屬絲4長度為5cm。工作時，導(dǎo)線連接在電動汽車電池組上，當(dāng)導(dǎo)線受到超過極限拉力時，導(dǎo)線斷開，電池組停止工作；否則電池組正常工作。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套，所述金屬導(dǎo)線由一股以上的金屬線組成，其特征在于:所述金屬線由若干金屬絲交錯束絞或排列而成。
2.按權(quán)利要求1所述的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，其特征在于:所述金屬線由若干金屬絲交錯編織而成。
3.按權(quán)利要求1所述的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，其特征在于:所述金屬線由若干金屬絲交錯排列而成。
4.按權(quán)利要求1所述的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，其特征在于:所述金屬絲采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲長度為I 10cm。
5.按權(quán)利要求1所述的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，其特征在于:所述金屬絲采用鍍鎳圓銅線，長度相等，每根金屬絲長度為4 6cm。
6.按權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，其特征在于:所述護(hù)套采用耐高溫可伸縮的材料。
全文摘要
本發(fā)明提出了可斷開保護(hù)的導(dǎo)線，包括金屬導(dǎo)線和包裹金屬導(dǎo)線的護(hù)套，所述金屬導(dǎo)線由一股以上的金屬線組成，其特征在于所述金屬線由若干金屬絲交錯束絞或排列而成。本發(fā)明采用金屬絲交錯束絞或排列而成，并且具有良好地傳導(dǎo)性，能夠在受到強(qiáng)力的拉扯力量時斷開保護(hù)，不會對電動汽車的電池組產(chǎn)生破壞、使單節(jié)電池或多節(jié)電池短路，能夠有效地保障電動汽車電池組的安全，克服現(xiàn)有電池組的連接方式可能帶來的嚴(yán)重后果。
文檔編號H01B7/00GK103093869SQ20131004474
公開日2013年5月8日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者鄭益, 徐劍虹, 劉愛華 申請人:杭州高特電子設(shè)備有限公司