用于制造燃料電池用歧管的方法
【專利摘要】通過使各自具有焊接突起和焊接引導(dǎo)部的單個歧管注射成型，并經(jīng)由振動焊接將注射成型的單個歧管結(jié)合來制造具有多層結(jié)構(gòu)的燃料電池用歧管的方法包括：將上單個歧管的焊接突起和下單個歧管的焊接引導(dǎo)部布置成彼此接合，同時在彼此之間保持均勻的間隙，從而將多個單個歧管結(jié)合成上下堆疊的結(jié)構(gòu)；向上按壓下單個歧管；以及在左右方向上對上單個歧管施加振動，由此結(jié)合上下單個歧管。在上單個歧管的焊接突起中，縱向與單個歧管的振動方向不一致的非水平焊接突起具有可變的高度。
【專利說明】用于制造燃料電池用歧管的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于制造燃料電池用歧管的方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于制造多個單個歧管堆疊和結(jié)合在一起的具有多層結(jié)構(gòu)的燃料電池用歧管的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，燃料電池用歧管由許多內(nèi)部路徑(或流場)組成，包括用于將氫、空氣和冷卻劑供應(yīng)至作為發(fā)電源的燃料電池組的入口路徑和出口路徑。
[0003]為了使這些內(nèi)部路徑一體化，具有內(nèi)部路徑的數(shù)種結(jié)構(gòu)被堆疊和結(jié)合在一起。
[0004]圖1是示出常規(guī)單個燃料電池用歧管的示意圖，且圖2是示出常規(guī)燃料電池用歧管的不意圖。
[0005]通常，為將燃料電池用歧管10成型為多層結(jié)構(gòu)，如圖1所示制備各自在上下表面具有單個路徑Ila的多個單個歧管11。將粘合劑施加到每個單個歧管11的路徑加工表面(即，單個路徑Ila形成于其上的上下表面)。單個歧管11壓接在一起，并且當(dāng)粘合劑固化時，去除暴露于歧管10外側(cè)的粘合劑，由此形成圖2所示的歧管10。
[0006]然而，上述用于制造燃料電池用歧管的方法存在很多問題。
[0007]首先，由于用于歧管和粘合劑的材料特性之間的差異，在實際車輛環(huán)境條件下，不同材料之間會發(fā)生體積變化的差異，這使粘合劑退化。結(jié)果，結(jié)合部分的氣密完整度在長期操作時被破壞，導(dǎo)致歧管耐久性的劣化。如此，異物可能進入圖2所示的歧管的內(nèi)部路徑12。
[0008]例如，異物可以包括沿冷卻劑的流路移動的離子雜質(zhì)，并且可能增加電導(dǎo)率，從而造成絕緣問題。這些雜質(zhì)還可能阻塞內(nèi)部路徑12，從而造成性能的退化。
[0009]第二，盡管分布在歧管外表面上的粘合劑被去除，并且在壓接后進行超聲清潔，但是結(jié)合處的一些粘合劑材料在使用燃料電池的過程中可能會移位(dislodged)或分離，并且隨著時間過去在內(nèi)部路徑12中逐漸造成累積。
[0010]第三，常規(guī)的燃料電池用歧管由環(huán)氧玻璃形成，并且由于材料的特性在高速旋轉(zhuǎn)和低速移動不可避免的加工條件下進行制造。而且，由于歧管復(fù)雜多變的形狀以及上述的加工條件，可能會花費20天或更長的時間來制造單個歧管。
[0011]因此，由于常規(guī)的燃料電池用歧管的內(nèi)部路徑需要較長的時間來加工，用于減小燃料電池重量的附加工序成本高昂。而且，即使制造時間不是問題，由于燃料電池歧管材料的高脆度，減少重量也會較難。
[0012]第四，由于環(huán)氧玻璃材料的特性，因吸收濕氣，通過濕法制造燃料電池歧管是有問題的。因此，通過干法來制造歧管，這產(chǎn)生大量的細粉，可造成威脅工人的健康的有害環(huán)境。
[0013]上述在該【背景技術(shù)】部分公開的信息可用于增強對本公開背景的理解。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本公開提供通過使各自具有焊接突起和焊接引導(dǎo)部的單個歧管注射成型，并經(jīng)由振動焊接將注射成型的單個歧管結(jié)合來制造具有多層結(jié)構(gòu)的燃料電池用歧管的方法。
[0015]根據(jù)本公開的第一方面，用于制造燃料電池用歧管的方法包括:將上單個歧管的焊接突起和下單個歧管的焊接引導(dǎo)部布置成彼此接合，同時在彼此之間保持均勻的間隙，從而將多個單個歧管結(jié)合成上下堆疊的結(jié)構(gòu)；向上按壓下單個歧管；以及在左右方向上對上單個歧管施加振動，由此結(jié)合上下單個歧管，其中在上單個歧管的焊接突起中，縱向與單個歧管的振動方向不一致的非水平焊接突起具有可變的高度。
[0016]在一個示意性實施方式中，當(dāng)單個歧管的振動方向與非水平焊接突起的縱向之間的角度逐漸減小時，非水平焊接突起的高度從具有最大角度的一端向具有最小角度的另一端逐漸減小。
[0017]在另一個示意性實施方式中，在上單個歧管的焊接突起中，縱向與單個歧管的振動方向一致的水平焊接突起具有不變的恒定高度。
[0018]在又一個示意性實施方式中，在縱向的整個區(qū)域內(nèi)關(guān)于上單個歧管的振動方向形成恒定角度的焊接突起具有不變的恒定高度。
[0019]以下將討論本公開的其它方面和示意性實施方式。
[0020]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務(wù)車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0021]以下討論本公開的上述和其它特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]現(xiàn)在將參考附圖圖示的本公開的某些示例性實施方式來詳細地描述本公開的上述和其它特征，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本公開的限制，其中:
[0023]圖1是示出常規(guī)單個燃料電池用歧管的示意圖；
[0024]圖2是示出常規(guī)燃料電池用歧管的示意圖；
[0025]圖3是示出根據(jù)本公開一個實施方式制造的燃料電池用歧管的示意圖；
[0026]圖4是示出圖3中歧管的側(cè)視圖；
[0027]圖5是示出根據(jù)本公開一個實施方式的用于制造燃料電池用歧管的方法的示意圖；
[0028]圖6是圖5中部分A的放大視圖；
[0029]圖7是示出根據(jù)本公開一個實施方式的單個歧管的平面結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0030]圖8是示出根據(jù)本公開一個實施方式的在振動焊接過程中單個歧管的振動方向與焊接突起的縱向之間的關(guān)系的不意圖；
[0031]圖9是示出根據(jù)本公開一個實施方式的單個歧管中非水平焊接突起的沿縱向從一端到另一端的可變高度的圖；并且
[0032]圖10是示出根據(jù)本公開一個實施方式的通過焊接結(jié)合的歧管的截面結(jié)構(gòu)的示意圖。[0033]附圖中提到的附圖標記包括對下面進一步討論的以下元件的參考:
[0034]100:歧管110:單個歧管
[0035]111:單個路徑112:突出部
[0036]113:焊接突起113a:水平焊接突起
[0037]113b:彎曲成曲線形式的非水平焊接突起
[0038]113c:垂直于振動方向的非水平焊接突起
[0039]114:焊接引導(dǎo)部115:上單個歧管
[0040]116:下單個歧管
[0041]應(yīng)當(dāng)理解到，所附的附圖并非必然是按比例的，其說明了本發(fā)明基本原理的各種示例性特征的一定程度上簡化的代表。本文公開的本公開的具體設(shè)計特征，包括，例如，具體大小、方向、位置和形狀將部分取決于具體的既定用途和使用環(huán)境。
[0042]在附圖中，附圖標記在幾張圖中通篇指代本公開的相同或等同部件。
【具體實施方式】
[0043]下面將詳細地參照本公開的各個實施方式，其實施例圖示在所附附圖中，并在下文加以描述。盡管將結(jié)合示例性實施方式描述本公開，但應(yīng)當(dāng)理解，本說明書無意于將本公開局限于這些示例性實施方式。相反，本公開不僅要涵蓋這些示例性實施方式，還要涵蓋由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、修改、等效形式和其它實施方式。
[0044]本公開提供一種用于制造燃料電池用歧管的方法，其中使構(gòu)成歧管的單個歧管注射成型并通過振動焊接結(jié)合成多層結(jié)構(gòu)。具體地，在注射成型過程中將可變高度施加于形成在單個歧管上的焊接突起，使得上單個歧管和下單個歧管氣密地焊接在一起，而不考慮焊接突起的延伸路徑或縱向，由此確保焊接強度并提聞耐久性。
[0045]圖3示出具有多層結(jié)構(gòu)的燃料電池用歧管，其中單個歧管堆疊在其中間。圖4是圖3的歧管的側(cè)視圖，其中單個歧管的突出部被部分放大。
[0046]如圖3所示，通過堆疊和結(jié)合多個單個歧管110以形成多層結(jié)構(gòu)來制造燃料電池用歧管100。
[0047]使用塑料材料來使單個歧管110注射成型，其中突出部112突出，以在上表面和/或下表面上形成多個單個路徑111。如圖4所示，焊接突起113或焊接引導(dǎo)部114形成在突出部112之上。
[0048]在單個歧管110的注射成型過程中，可以使焊接突起113和焊接引導(dǎo)部114與突出部112整體成型。換句話說，焊接突起113或焊接引導(dǎo)部114中的任何一個可以形成在單個歧管110的至少一個表面上，焊接突起113或焊接引導(dǎo)部114中的任何一個可以形成在單個歧管110的兩個表面上，或者焊接突起113和焊接引導(dǎo)部114中的每個可以形成在單個歧管110的兩個表面上。
[0049]如圖4所示，焊接突起113從突出部112突出預(yù)定高度，并且焊接引導(dǎo)部114從突出部112凹入預(yù)定深度。
[0050]下文將描述兩個單個歧管之間的振動焊接。
[0051] 圖5示出根據(jù)本公開的用于制造燃料電池用歧管的方法，其中示出了使用振動和壓力將上單個歧管和下單個歧管結(jié)合的工序。圖6示出圖5中放大的部分A，其中焊接突起以固定的間隔插入焊接引導(dǎo)部中。
[0052]上單個歧管和下單個歧管分別由附圖標記115和116表示。
[0053]如圖5所示，在本公開中，為制造歧管，上單個歧管115和下單個歧管116上下堆疊并使用通過振動和壓力產(chǎn)生的摩擦熱來結(jié)合在一起。
[0054]此處，當(dāng)上下布置上單個歧管115和下單個歧管116時，上單個歧管115的焊接突起113以及下單個歧管116的焊接引導(dǎo)部114彼此以預(yù)定間隔進行布置，使得焊接突起113和焊接引導(dǎo)部114彼此接合，同時彼此之間保持均勻的間隙。然后，如圖5所示，使用下夾具2向上按壓下單個歧管116以附著到上單個歧管115，并且同時，通過使用上夾具I施加振動來使上單個歧管115在左右方向上(在該實施方式中是橫向)重復(fù)地往復(fù)運動。
[0055]如此，當(dāng)在向上按壓下單個歧管116時上單個歧管115左右往復(fù)運動且振動時，在其間產(chǎn)生摩擦熱。結(jié)果，焊接突起113和焊接引導(dǎo)部114通過摩擦熱而熔融，并且上單個歧管115和下單個歧管116彼此結(jié)合。
[0056]當(dāng)向上按壓下單個歧管116時，底部的焊接引導(dǎo)部114移至頂部的焊接突起113，以去除焊接突起113與焊接引導(dǎo)部114之間的間隙，并且同時，當(dāng)焊接突起113熔融時，上單個歧管115的突出部112和下單個歧管116的突出部112被焊接。結(jié)果，上單個歧管115和下單個歧管116彼此緊密地結(jié)合并連接。
[0057]同時，圖7示出根據(jù)本公開的單個歧管的平面結(jié)構(gòu)，其中在單個歧管的一個表面上設(shè)置突出部的延伸路徑。也就是說，圖7示出在單個歧管的一個表面上設(shè)置形成多個單個路徑的突出部。
[0058]如圖7所示，多個突出部112形成在單個歧管110上，以生成多個路線，由此提供預(yù)定的單個路徑。
[0059]在突出部112上形成用于形成與突出部112相同路線的焊接突起113。焊接突起113a、113b以及113c形成在突出部112上。
[0060]圖8示意性地示出在振動焊接過程中單個歧管的振動方向與焊接突起的延伸路徑之間的關(guān)系，其中延伸路徑為由通過單個歧管Iio的一個表面的焊接突起113a、113b和/或113c所形成的路徑。
[0061]如圖7和8所示，焊接突起113a、113b和113c可以被廣泛地劃分成在振動焊接過程中與單個歧管Iio的振動方向或往復(fù)運動方向一致的焊接突起113a，以及與單個歧管110的振動方向相反或不一致的焊接突起113b和113c。
[0062]此處，與單個歧管110的振動方向一致的焊接突起是指水平焊接突起113a，其中焊接突起的延伸路徑或縱向與振動方向一致。與單個歧管110的振動方向不一致或不同的焊接突起是指非水平焊接突起113b和113c。
[0063]圖7中由附圖標記113a表示的焊接突起為水平焊接突起113a，其具有與單個歧管110的振動方向一致的路線或縱向，并且圖7中所示為“與振動方向一致的焊接突起”的所有焊接突起具有與單個歧管110的振動方向一致的路線，例如水平焊接突起113a。
[0064]如此，在單個歧管110的振動焊接過程中水平焊接突起113a的縱向與振動方向一致。在朝向上焊接突起113按壓下焊接引導(dǎo)部114的過程中，焊接突起113與焊接引導(dǎo)部114之間的間隙被去除，焊接突起113熔融，并且上下突出部112被焊接。因此，由于振動方向與焊接突起113a的縱向之間不匹配而引起的振動量減少不發(fā)生，因此可以保持焊接過程中所需的摩擦溫度和熔融率。
[0065]相應(yīng)地，水平焊接突起113a在縱向的整個區(qū)域內(nèi)具有相同的高度。
[0066]圖7中所示的非水平焊接突起113b具有與單個歧管110的振動方向不一致的路線或縱向，并且圖7中所示為“與振動方向相反的焊接突起”的所有焊接突起具有與單個歧管110的振動方向不一致的路線，例如非水平焊接突起113b。
[0067]如此，在單個歧管110的振動焊接過程中非水平焊接突起113b的縱向與振動方向不一致，因此相比于縱向與振動方向一致的水平焊接突起，發(fā)生振動量的減少。因此，難以保持焊接過程中所需的摩擦溫度和熔融率。
[0068]相應(yīng)地，非水平焊接突起113b在縱向的整個區(qū)域內(nèi)具有可變的高度。
[0069]如圖7所示，焊接突起113b形成彎曲成曲線形式的路線，該曲線與單個歧管110的振動方向相反。如此，關(guān)于振動方向形成恒定的角度，使得在振動焊接的過程中，施加至焊接突起113b的振動方向和振動量根據(jù)縱向而變化。
[0070]相應(yīng)地，根據(jù)施加至非水平焊接突起113b的縱向的每個點或每個區(qū)域的振動方向和振動量，可變地施加焊接突起的高度。結(jié)果，沿縱向可變地形成非水平焊接突起113b的高度。
[0071]在非水平的焊接突起113b的情況下，由于單個歧管110的振動方向與焊接突起的縱向之間的不同，在不規(guī)則的方向上施加振動。因此，相比于水平焊接突起113a，施加至非水平焊接突起113b的振動量減少。結(jié)果，相比于水平焊接突起，振動焊接過程中非水平焊接突起113b的摩擦溫度和熔融率減少，這是由單個歧管110的振動方向與焊接突起的縱向之間的角度引起的。因此，根據(jù)焊接突起113b的縱向與單個歧管110的振動方向之間的角度而沿縱向可變地施加非水平焊接突起113b的高度。結(jié)果，焊接突起113b與焊接引導(dǎo)部114之間產(chǎn)生的摩擦熱達到預(yù)定的摩擦溫度，并且在振動焊接過程中提供適量的熔融樹脂，從而提聞焊接質(zhì)量。
[0072]相應(yīng)地，由于使用具有可變高度的非水平焊接突起113b，可以防止在單個歧管110的振動方向和焊接突起113的縱向彼此不一致時造成的質(zhì)量問題。例如，可以防止當(dāng)焊接突起113和焊接引導(dǎo)部114之間的摩擦熱低于預(yù)定的摩擦溫度或者焊接突起的熔融率不足時造成的不完全結(jié)合。
[0073]在本公開中，當(dāng)具有可變高度的非水平焊接突起113b施加至單個歧管110時，可以防止由振動方向與焊接突起的縱向之間的不匹配引起的質(zhì)量問題，并且同時，通過氣密焊接來保證焊接強度并提高耐久性。
[0074]圖9中示出非水平焊接突起的沿縱向從一端到另一端的可變高度。
[0075]可以基于振動量和振動方向來選擇非水平焊接突起113b的可變高度，該振動量和振動方向根據(jù)關(guān)于單個歧管110的振動方向在焊接突起的縱向的每個點出現(xiàn)的單個歧管的振動方向與非水平焊接突起的縱向之間的角度而變化。
[0076]例如，當(dāng)單個歧管110的振動方向與非水平焊接突起113b的縱向之間的角度沿非水平焊接突起113b的縱向逐漸減小時,非水平焊接突起113b的高度可從一端向另一端減小，如圖9所示。
[0077]非水平焊接突起113b在其縱向方向上關(guān)于單個歧管110的振動方向具有角度差，并且，在該實施方式中，在單個歧管Iio的振動方向與非水平焊接突起113b的縱向之間的角度逐漸減小的區(qū)域中，非水平焊接突起113b的高度可以從具有最大角度差的一端向具有最小角度差的另一端逐漸減小。
[0078]圖7中的焊接突起113c包括在“與振動方向相反的焊接突起”中，并且該垂直于振動方向的非水平焊接突起113c關(guān)于振動方向具有約90°的角度，但是在縱向的整個區(qū)域內(nèi)與振動方向垂直。相應(yīng)地，以相同方式在焊接突起113c的整個區(qū)域內(nèi)施加振動量和振動方向，因此焊接突起113c在焊接突起113c的縱向的整個區(qū)域內(nèi)可具有相同的高度。
[0079]然而，在垂直于振動方向的非水平焊接突起113c的情況下，當(dāng)施加與水平焊接突起113a相同的振動時，關(guān)于水平焊接突起113a施加最小量的振動，因此非水平焊接突起113c在單個歧管110的焊接突起113中具有相對大的高度。
[0080]也就是說，水平焊接突起113a在單個歧管110的焊接突起113中具有相對小的高度，并且在整個區(qū)域中垂直于振動方向的非水平焊接突起113c具有最大的高度。
[0081]同時，圖10是示出通過焊接兩個單個歧管然后堆疊另一個單個歧管而結(jié)合的歧管的截面結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0082]在本公開中，構(gòu)成歧管每一層的單個歧管110可以在兩個表面上都具有焊接突起113和/或焊接引導(dǎo)部114。相應(yīng)地，可以以上述方式通過振動焊接來將上單個歧管115和下單個歧管116彼此結(jié)合和連接，并且第一單個歧管117可以通過振動焊接結(jié)合至下單個歧管116的底部，以制造如圖10(a)所示的具有三層結(jié)構(gòu)的歧管。另外，如圖10(b)所示，第二單個歧管118可以通過振動焊接結(jié)合至第一單個歧管117的底部，以制造具有4層結(jié)構(gòu)的歧管。因此，可以以上述方式通過振動焊接來制造具有多層結(jié)構(gòu)的歧管。
[0083]此外，如圖10(c)所示，通過將兩個單個歧管經(jīng)由第一和第二振動焊接進行結(jié)合，然后將包括兩個結(jié)合的單個歧管的兩個多層歧管Ml和M2經(jīng)由第三振動焊接進行結(jié)合，可以制造具有四層結(jié)構(gòu)的歧管。
[0084]在上述方式中，通過重復(fù)的振動焊接堆疊和結(jié)合多個單個歧管和多層歧管，可以容易地制造具有多層結(jié)構(gòu)的歧管。
[0085]如此，在本公開中，可以在多層歧管上額外地堆疊單個歧管或單獨的多層歧管，然后通過振動焊接將其結(jié)合，由此增加設(shè)計的自由度。
[0086]此外，在本公開中，由于使用塑料材料代替環(huán)氧玻璃來使構(gòu)成歧管的每個單個歧管注射成型，并且同時，形成振動焊接用的焊接突起、焊接引導(dǎo)部以及單個路徑，因此可以減少歧管的制造時間并增加生產(chǎn)率。進一步，由于通過振動焊接而不使用粘合劑來制造具有結(jié)合結(jié)構(gòu)的歧管，因此可以防止因溫度變化的體積變化的差異而引起的耐久性的劣化，保證粘合性、耐久性以及氣密性，并且防止異物進入單個路徑，由此提高燃料電池的性能。
[0087]如上所述，根據(jù)本公開的用于制造燃料電池用歧管的方法具有以下優(yōu)點。
[0088]1.由于通過振動焊接而不使用粘合劑來結(jié)合單個歧管，因相同材料的特性，與溫度變化相應(yīng)的體積變化是恒定的，這提高耐久性并且隨著時間的過去在操作過程中不會導(dǎo)致異物的產(chǎn)生。
[0089]2.由于具有可變高度的非水平焊接突起施加于單個歧管，因此可以防止由單個歧管振動方向與焊接突起的縱向之間的不匹配引起的質(zhì)量問題，并且同時，通過氣密焊接來保證焊接強度并提高耐久性。[0090]3.由于在單個歧管的注射成型的同時形成單個路徑，因此可以顯著減少制造時間，由此降低大量生產(chǎn)的時間。
[0091]4.由于消除了用于加工路徑的常規(guī)手動匹配和粘合工序，因此可以減少制造成本并防止產(chǎn)生細粉，從而提高工作環(huán)境的安全性。
[0092]5.可以保持歧管的最小厚度并減少重量，因此可以提高燃料電池的性能。
[0093]6.可以在多層歧管上額外地疊加單個歧管或單獨的多層歧管，然后通過振動焊接進行結(jié)合，由此提高設(shè)計的自由度。
[0094]本公開參考其示例性實施方式進行了詳細描述。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，可以在不偏離本公開的原理和精神的情況下對這些實施方式進行各種改變，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同方式限定。
【權(quán)利要求】
1.一種制造燃料電池用歧管的方法，所述方法包括: 將單個歧管的焊接突起和單個歧管的焊接引導(dǎo)部布置成彼此接合，同時在彼此之間保持均勻的間隙，從而將多個單個歧管結(jié)合成上下堆疊的結(jié)構(gòu)； 按壓單個歧管；以及 在左右方向上對另一單個歧管施加振動以結(jié)合兩個單個歧管， 其中在所述單個歧管的焊接突起中，縱向與所述單個歧管的振動方向不一致的非水平焊接突起具有可變的高度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)所述單個歧管的振動方向與所述非水平焊接突起的縱向之間的角度逐漸減小時，所述非水平焊接突起的高度從具有最大角度的一端向具有最小角度的另一端逐漸減小。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述單個歧管的焊接突起中，縱向與所述單個歧管的振動方向一致的水平焊接突起具有不變的恒定高度。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述非水平焊接突起中，在縱向的整個區(qū)域內(nèi)關(guān)于所述單個歧管的振動方向形成恒定角度的焊接突起具有不變的恒定高度。
【文檔編號】H01M8/04GK103872355SQ201310225931
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月11日
【發(fā)明者】金悳煥, 金世勛, 琴榮范, 金泳兌, 李昌俊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 友信工業(yè)株式會社