具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種由空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、熱及水管理系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)組成的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，包括：燃料電池；氫氣儲(chǔ)存裝置；多數(shù)個(gè)噴射器，所述燃料電池和氫氣儲(chǔ)存裝置之間并聯(lián)的配置，從所述燃料電池處向再循環(huán)線排出的未反應(yīng)氫氣在所述燃料電池內(nèi)再循環(huán)；流路選擇閥，所述氫氣儲(chǔ)存裝置和所述多數(shù)個(gè)的噴射器之間形成的第1氫氣流路上配置，由所述多數(shù)個(gè)的噴射器連通的已分氣的所述第1氫氣流路中選擇一個(gè)開放；壓力調(diào)節(jié)工具氫氣儲(chǔ)存裝置，控制向所述多數(shù)個(gè)的噴射器供給的流量的壓力；電子控制單元，所述燃料電池需要的氫氣信號(hào)接收到反饋對(duì)所述流路選擇閥進(jìn)行控制；及緊急氫氣供給線，直接將氫氣供應(yīng)到燃料電池。
【專利說(shuō)明】具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉一種以氧和氫反應(yīng)后獲得能量的燃料電池系統(tǒng)，特別是構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)的供氫系統(tǒng)內(nèi)具備了緊急供氫線，在緊急情況發(fā)生時(shí)，直接供給燃料電池氫氣的同時(shí)，將以往使用的電力消耗較大的閥門替換為檢驗(yàn)閥，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并且，空氣供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)將以往使用的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)替換成壓縮空氣塔減少噪音振蕩的燃料電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]最近隨著油價(jià)的急速上漲和消費(fèi)者對(duì)環(huán)境污染的關(guān)心增加，燃料效率高而且親環(huán)境能源的汽車開發(fā)取代內(nèi)燃機(jī)汽車。為滿足這樣的需求大多數(shù)汽車公司正在開發(fā)替換使用能源的汽車。
[0003]使用這樣的替換能源的汽車中，使用氫氣燃料經(jīng)過(guò)燃料的化學(xué)反應(yīng)后副產(chǎn)品僅為氧和水的燃料電池汽車最具有實(shí)際效果的方案。這樣的燃料電池汽車?yán)秒娏κ闺姍C(jī)啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)的一種電氣汽車。
[0004]這樣的燃料電池汽車接收到供應(yīng)的氫氣和氧氣，燃料電池堆棧內(nèi)水的電氣分解逆反應(yīng)等經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力。產(chǎn)生的電力使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)啟動(dòng)，因此車輛啟動(dòng)。堆棧提供的氫氣是從氫氣罐開始，經(jīng)過(guò)減壓器以及噴射器后供給堆棧，未反應(yīng)氫氣通過(guò)再循環(huán)噴射器重新向堆棧供給。
[0005]這里根據(jù)車輛的運(yùn)行條件再循環(huán)氣體的流量大小發(fā)生變化，為控制適量的再循環(huán)氣體的流量，以往是具備多數(shù)個(gè)的噴射器，從而形成所希望的再循環(huán)氣體的流量。
[0006]圖1是以往具備多數(shù)噴射器的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。與圖1所示一致，為了可以覆蓋包括最小流量及最大流量的寬范圍流量使用了 3個(gè)噴射器5、7、9。氫氣儲(chǔ)存裝置3和燃料電池I之間不同規(guī)格的3個(gè)噴射器5、7、9并列連接。各噴射器5、7、9從燃料電池I處排出的多余的氫氣，經(jīng)過(guò)氫氣再循環(huán)共通流動(dòng)通路35，通過(guò)3個(gè)再循環(huán)支路流動(dòng)通路37、39、41進(jìn)行再循環(huán)。各噴射器5、7、9的上下流兩側(cè)配置切斷工具13、15、19、21、25、27，各噴射器5、7、9的上下流兩側(cè)位置依照切斷工具的開閉，3個(gè)噴射器5、7、9適當(dāng)使用。由此噴射器可以從流量分別單一選擇，或者復(fù)數(shù)選擇來(lái)使用，使用關(guān)閉閥選擇需要的噴射器。關(guān)閉閥可以在3個(gè)以上的噴射器中只在一部分使用的情況時(shí)可以防止會(huì)發(fā)生的逆流。
[0007]但是，這樣以往的技術(shù)由于采用多數(shù)的閥門所以系統(tǒng)變得復(fù)雜，因此費(fèi)用也隨著上升，因?yàn)槭褂玫拇蟛糠质请姶砰y所以電力的消耗變多。以后噴射器或者閥門出現(xiàn)故障時(shí)燃料電池的堆棧內(nèi)供給氫氣的無(wú)法緊急運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。
[0008]另外，燃料電池汽車的堆棧作為可以產(chǎn)出電力的最重要的設(shè)備，需要供應(yīng)氫氣和具有一定量的濕度的空氣。為了這樣持續(xù)給堆棧內(nèi)供應(yīng)空氣，使用多種多樣方式的設(shè)備，其中最常用的是潤(rùn)輪式鼓風(fēng)機(jī)(trubo blower)方式。
[0009]圖2a及圖2b是常用的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100及其附屬部件葉輪(impeller) 110的縱剖面圖及示意圖。這樣的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)使用的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100從旋轉(zhuǎn)的葉輪110開始大量的構(gòu)成部件導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜化及不經(jīng)濟(jì)性，高速旋轉(zhuǎn)的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100內(nèi)因質(zhì)量不均衡和旋轉(zhuǎn)不對(duì)稱，由于軸承的影響等會(huì)產(chǎn)生大的噪音和振動(dòng)，駕駛者因噪音震動(dòng)(NVH，noise、vibration、harshness)從感官上的品質(zhì)造成問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010](要解決的技術(shù)問題)
[0011]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種燃料電池系統(tǒng)，其目的在于使用檢驗(yàn)閥降低電力消耗，在緊急狀態(tài)下可以順暢的供應(yīng)氫氣的燃料電池系統(tǒng)的氫氣供給系統(tǒng)。
[0012]另一目的在于，空氣供給系統(tǒng)內(nèi)有因以往的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)具有非經(jīng)濟(jì)性和噪音震動(dòng)的缺點(diǎn)，替換一種既經(jīng)濟(jì)又沒有噪音及振動(dòng)的手段。
[0013](解決問題的手段)
[0014]為達(dá)成所述目的本發(fā)明與下面相同的具備的組成為其特征。
[0015]即，由空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、熱及水管理系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)組成的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，包括:燃料電池；氫氣儲(chǔ)存裝置，向所述燃料電池供給氫氣；多數(shù)個(gè)的噴射器，所述燃料電池和氫氣儲(chǔ)存裝置之間并聯(lián)配置，從所述燃料電池處向再循環(huán)線排出的未反應(yīng)氫氣在所述燃料電池內(nèi)再循環(huán)；流路選擇閥，所述氫氣儲(chǔ)存裝置和所述多數(shù)個(gè)的噴射器之間形成的第I氫氣流路上配置，由所述多數(shù)個(gè)的噴射器連通的已分氣的所述第I氫氣流路中選擇一個(gè)開放；壓力調(diào)節(jié)工具，配置在所述氫氣儲(chǔ)存裝置和流路選擇閥之間的所述第I氫氣流路上面，控制向所述多數(shù)個(gè)的噴射器供給的流量的壓力；電子控制單元，所述燃料電池需要的氫氣信號(hào)接收到反饋對(duì)所述流路選擇閥進(jìn)行控制，為控制選擇的噴射器內(nèi)供給流量的壓力從而控制壓力調(diào)節(jié)工具；及緊急氫氣供給線，從所述流路選擇閥處分離與燃料電池連通，從而直接將氫氣供應(yīng)到燃料電池。
[0016]這里所述多數(shù)個(gè)的噴射器互相規(guī)格不同，所述電子控制單元在緊急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)周期性將流路變更到噴射器供給氫氣，從所述壓力調(diào)節(jié)工具讀取壓力數(shù)據(jù)，確認(rèn)壓力變化與否從而判斷噴射器啟動(dòng)狀態(tài)可否。
[0017]更進(jìn)一步，其特征在于，所述多數(shù)個(gè)的噴射器和燃料電池之間分氣的第I氫氣流路及所述多數(shù)個(gè)的噴射器分離的再循環(huán)線上各個(gè)安裝上檢驗(yàn)閥。
[0018]另外所述空氣供給系統(tǒng)由壓縮空氣塔以及和所述壓縮空氣塔并列連接的空氣加濕器組成，壓縮空氣塔的空氣通過(guò)空氣加濕器向燃料電池供應(yīng)，從而替換以往的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)。
[0019](發(fā)明的效果)
[0020]本發(fā)明依據(jù)所述的構(gòu)成，噴射器使用不可能時(shí)通過(guò)緊急氫氣供應(yīng)線直接供給氫氣，因此，可以使用緊急運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并且具有使用多數(shù)的噴射器可以將使用流量范圍擴(kuò)寬的有利效果。
[0021]并且，現(xiàn)有的閥門大部分使用電控制較容易的電磁閥，電力消耗大，本發(fā)明利用從經(jīng)濟(jì)上價(jià)格更節(jié)省的檢驗(yàn)閥，從而降低成本并且電力消耗減小從經(jīng)濟(jì)上具有非常有利的效
果O
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是以往具備多數(shù)噴射器的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成圖。[0023]圖2a及圖2b是常用的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100及其附屬部件葉輪(impeller)110的縱剖面圖及示意圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的整體系統(tǒng)構(gòu)成圖。
[0025]圖4是本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)內(nèi)具備緊急氫氣供應(yīng)線和檢驗(yàn)閥的氫氣供給系統(tǒng)概念圖。
[0026]圖5是以往使用的多數(shù)個(gè)的噴射器及多數(shù)的切斷工具的氫氣供給系統(tǒng)內(nèi)添加了具有本發(fā)明特征的緊急氫氣供給線的概念圖。
[0027]符號(hào)說(shuō)明
[0028]1:壓縮空氣塔2:空氣加濕器
[0029]10:燃料電池17:排氣系統(tǒng)
[0030]20:空氣供給系統(tǒng)21、22:多數(shù)個(gè)的噴射器
[0031]27、28、29、47、49:檢驗(yàn)閥
[0032]31:再循環(huán)線32:第I氫氣流路
[0033]34:緊急氫氣供應(yīng)線
[0034]35:壓力調(diào)整工具37:流路選擇閥
[0035]40:熱及水管理系統(tǒng)66:電子控制單元
[0036]100:渦輪式鼓風(fēng)機(jī)
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，本發(fā)明的可優(yōu)選實(shí)施例參照附加的圖面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。首先根據(jù)在各個(gè)圖面的構(gòu)成要素中附加了參照符號(hào)，對(duì)于同一個(gè)構(gòu)成要素，雖然顯示在不同圖面上顯示，但要留意盡可能是同一符號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的說(shuō)明，判斷出相關(guān)的公知功能或?qū)τ跇?gòu)成的具體說(shuō)明，會(huì)把本發(fā)明的要點(diǎn)不必要的漏掉情況，將省略對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。
[0038]圖3是本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)的整體系統(tǒng)構(gòu)成圖。
[0039]與圖3圖示一致，本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)大體上由燃料電池10、氫氣供給系統(tǒng)30、空氣供給系統(tǒng)20、熱及水管理系統(tǒng)40及排氣系統(tǒng)17的子系統(tǒng)構(gòu)成。
[0040]這里空氣供給系統(tǒng)20供給燃料電池10內(nèi)與氫氣反應(yīng)的空氣。
[0041]特別是在本發(fā)明的空氣供給系統(tǒng)20由壓縮空氣塔I以及與所述壓縮空氣塔I并列連接的空氣加濕器2構(gòu)成。所述壓縮空氣塔I的空氣經(jīng)過(guò)所述空氣加濕器2向燃料電池10供給。
[0042]即在壓縮空氣塔I內(nèi)直接向燃料電池10供給空氣(氧氣)時(shí)，因?yàn)椴皇鞘褂么龣C(jī)著的空氣，所以不必為了灰塵或者異物使用凈化器，也不需要用大量的空氣來(lái)制造高壓，因此不需要以往的渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100。最終零部件得到減少，因渦輪式鼓風(fēng)機(jī)100造成的噪音震動(dòng)問題不再發(fā)生，從而提升駕駛者的噪音震動(dòng)(NVH)感官上的品質(zhì)提升。
[0043]更進(jìn)一步，壓縮空氣塔I的空氣供給為了給氫氣燃料電池汽車注入燃料(氫氣)停駛在氫氣站時(shí)在站里與空氣一起接收供應(yīng)。待機(jī)中的空氣比較容易獲取因此在站內(nèi)獲取這些不難，利用壓縮機(jī)(compressor)只用壓縮即可。
[0044]并且這里熱 及水管理系統(tǒng)40負(fù)責(zé)維持在燃料電池里供給的水的均衡并維持所述燃料電池10的熱適當(dāng)?shù)臏囟?。[0045]另外，氫氣供給系統(tǒng)30為所述燃料電池10供應(yīng)氫氣。
[0046]圖4是本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)內(nèi)具備緊急氫氣供應(yīng)線和檢驗(yàn)閥的氫氣供給系統(tǒng)概念圖。
[0047]本發(fā)明的氫氣供給系統(tǒng)30通過(guò)圖4更具體的說(shuō)明。
[0048]首先具備氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的燃料電池10。并且所述燃料電池10內(nèi)安裝了供應(yīng)氫氣的氫氣儲(chǔ)存裝置3，配置與所述燃料電池10與氫氣儲(chǔ)存裝置3之間設(shè)置并聯(lián)的多數(shù)個(gè)噴射器21、22，從燃料電池10開始向再循環(huán)線31排出的未反應(yīng)氫氣,在所述燃料電池10內(nèi)再循環(huán)。圖4里使用兩個(gè)的噴射器應(yīng)理解為可以3個(gè)以上。
[0049]這里所述多數(shù)個(gè)的噴射器21、22可以互相規(guī)格不同。即，多數(shù)個(gè)的噴射器21、22各個(gè)負(fù)責(zé)低流量及高流量，利用流路選擇閥37隨著運(yùn)轉(zhuǎn)模式和噴射器需要流量可選擇性的使用，從而可以得到燃料電池10所需的最小或最大流量覆蓋范圍擴(kuò)寬效果。
[0050]并且，流路選擇閥37安裝在所述氫氣儲(chǔ)存裝置3和所述多數(shù)個(gè)的噴射器21、22之間形成了第I氫氣流路32上。所述多數(shù)個(gè)的噴射器連通的分氣的所述第I氫氣流路32中選擇一個(gè)開放。
[0051]另外壓力調(diào)節(jié)工具35配置在所述氫氣儲(chǔ)存裝置3和流路選擇閥37之間所述第I氫氣流路32上面，供應(yīng)給所述多數(shù)個(gè)的噴射器21、22的流量的壓力依照電子控制單元66(ECU, Electronic Control Unit)的控制命令調(diào)整。
[0052]并且，電子控制單元66從所述燃料電池開始接收到所需氫氣信號(hào)的反饋對(duì)所述流路選擇閥37進(jìn)行控制，為了調(diào)整選擇的噴射器流量的壓力而控制壓力調(diào)節(jié)工具35。
[0053]進(jìn)一步，緊急氫氣供給線34從所述流路選擇閥37開始分離與燃料電池聯(lián)通，從而直接將氫氣供應(yīng)到燃料電池10。
[0054]S卩，噴射器在應(yīng)對(duì)低溫或者由于其他問題產(chǎn)生氫氣不能輸送的情況從氫氣儲(chǔ)存裝置3開始安裝了分流的緊急氫氣供給線34。可以不通過(guò)噴射器直接在氫氣儲(chǔ)存裝置向燃料電池10供給氫氣，在緊急運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)在電子控制單元66內(nèi)對(duì)流路選擇閥37進(jìn)行控制，選擇緊急氫氣供應(yīng)線34供應(yīng)氫氣。因不是使用噴射器的氫氣供應(yīng)，從而不可以再循環(huán)降低了效率，但是具有在緊急時(shí)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的有利效果。噴射器變成冷啟動(dòng)或變?yōu)榭梢宰詣?dòng)狀態(tài)的話電子控制單元66使流路選擇閥37變成自動(dòng)，向緊急氫氣供給線34供應(yīng)的氫氣終止，向噴射器供應(yīng)氫氣。
[0055]這里判斷噴射器是否可以自動(dòng)狀態(tài)的方法是，緊急時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)中所述電子控制單元66周期性的將流路變更到噴射器供應(yīng)氫氣，從所述壓力調(diào)節(jié)工具35處讀取壓力數(shù)據(jù)判斷確認(rèn)壓力變化與否。
[0056]另外這里所述多數(shù)個(gè)的噴射器21、22和燃料電池10之間分離的第I氫氣流路32及從所述多數(shù)個(gè)的噴射器21、22分離的再循環(huán)線31上各自安裝了檢驗(yàn)閥27、28、29、47、49。
[0057]S卩，噴射器選擇性的使用時(shí)，為防止選擇的噴射器的出口流量向未被選擇的噴射器發(fā)生逆流的現(xiàn)象在噴射口的后端安裝了檢驗(yàn)閥27、28、29。多數(shù)個(gè)的噴射器21、22中使用噴射口 I 21時(shí)噴射口 I 21的后端的流量不向噴射器II 22逆流，因此在噴射器II 22的后端安裝第I檢驗(yàn)閥28，使用噴射器II 22時(shí)噴射器II 22的后端的流量不向噴射器I 21的后端逆流，因此在噴射器I 21的后端安裝第2檢驗(yàn)閥27。
[0058]并且在選擇的噴射器的再循環(huán)線31內(nèi)產(chǎn)生的吸力為了不造成未被選擇的噴射口發(fā)生聲壓，在從多數(shù)個(gè)的噴射口 21、22分離的再循環(huán)線上各個(gè)安裝檢驗(yàn)閥47、49。借此選擇的噴射口內(nèi)產(chǎn)生的聲壓不給其他的噴射口造成影響。
[0059]另外這里排氣系統(tǒng)17負(fù)責(zé)從所述燃料電池10開始排出氫氣及氧氣。
[0060]圖5是以往使用的多數(shù)個(gè)的噴射器及多數(shù)的切斷工具的氫氣供給系統(tǒng)內(nèi)添加了具有本發(fā)明特征的緊急氫氣供給線的概念圖。S卩，本發(fā)明的緊急氫氣供應(yīng)線34在以往的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)也依然有效，關(guān)閉切斷工具13、19、25通過(guò)緊急氫氣供應(yīng)線34直接向燃料電池
供應(yīng)氫氣。
[0061]依照以上說(shuō)明的本發(fā)明陳述的實(shí)施例及參考圖紙并非限定于此，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)性思想范圍內(nèi)可以進(jìn)行多樣的置換、增加及變更。在本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】具備通常知識(shí)的人員應(yīng)明確理解。
【權(quán)利要求】
1.具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，由空氣供給系統(tǒng)(20)、氫氣供給系統(tǒng)(30)、熱及水管理系統(tǒng)(40)及排氣系統(tǒng)(17)組成，其特征在于，包括: 燃料電池(10)； 氫氣儲(chǔ)存裝置(3)，向所述燃料電池(10)供給氫氣； 多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)，所述燃料電池和氫氣儲(chǔ)存裝置之間并聯(lián)配置，從所述燃料電池處向再循環(huán)線排出的未反應(yīng)氫氣在所述燃料電池內(nèi)再循環(huán)； 流路選擇閥(37)，所述氫氣儲(chǔ)存裝置(3)和所述多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)之間形成的第I氫氣流路(32)上配置，由所述多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)連通的已分氣的所述第I氫氣流路(32)中選擇一個(gè)開放； 壓力調(diào)節(jié)工具(35)，配置在所述氫氣儲(chǔ)存裝置(3)和流路選擇閥(37)之間的所述第I氫氣流路(32)上面，控制向所述多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)供給的流量的壓力； 電子控制單元(66)，所述燃料電池(10)需要的氫氣信號(hào)接收到反饋對(duì)所述流路選擇閥(37)進(jìn)行控制，為控制選擇的噴射器內(nèi)供給流量的壓力從而控制壓力調(diào)節(jié)工具； 及緊急氫氣供給線(34)，從所述流路選擇閥(37)處分離與燃料電池(10)連通，從而直接將氫氣供應(yīng)到燃料電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)和燃料電池(10)之間分離的第I氫氣流路(32)上各自安裝檢驗(yàn)閥(27、28、29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 具備所述從多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22 )分氣的在循環(huán)線上各自安裝檢驗(yàn)閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述多數(shù)個(gè)的噴射器(21、22)互相以不同規(guī)格構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述多數(shù)個(gè)的噴射口(21、22)選擇性的使用時(shí)，防止選擇的噴射器的出口流量向未被選擇的噴射器發(fā)生逆流的現(xiàn)象，在噴射口的后端各自安裝了檢驗(yàn)閥(27、28、29)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述電子控制單元(66)在緊急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)周期性將流路變更到噴射器供給氫氣，從所述壓力調(diào)節(jié)工具(35)讀取壓力數(shù)據(jù)，確認(rèn)壓力變化與否從而判斷噴射器啟動(dòng)狀態(tài)可否。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述電子控制單元(66)是在緊急運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)控制流路選擇閥(37)，選擇緊急氫氣供應(yīng)線(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的具備緊急氫氣供給線的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 所述空氣供給系統(tǒng)(20)由壓縮空氣塔(1)以及和所述壓縮空氣塔(1)串聯(lián)的空氣加濕器(2)組成，壓縮空氣塔(1)的空氣通過(guò)空氣加濕器(2)向燃料電池(10)供應(yīng)。
【文檔編號(hào)】H01M8/04GK103904345SQ201310321195
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月26日
【發(fā)明者】張錫瑛 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社