專利名稱：汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電池驅(qū)動乘用車的電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
純電動汽車動力電池在車輛長時期運行于炎炎烈日下的路面上時，外界的高溫加上自身產(chǎn)生的熱量會造成電池溫度過高而需要冷卻。通常的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種，相對而言，風(fēng)冷噪聲大、冷卻效果差，水冷效果較好。而動力電池需要安裝在車身地板下方，冷卻系統(tǒng)安裝于動力電池下方，導(dǎo)致電池包的體積較大，使得車身底板離地距離變小，或者車內(nèi)空間變小，影響駕駛。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能很好地解決上述技術(shù)問題，且水冷效果好。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括下殼體，下殼體內(nèi)設(shè)有固定支架和冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述固定支架設(shè)置于下殼體內(nèi)壁底面的兩側(cè)，兩側(cè)固定支架之間設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括進水管，第一進水方管，進水圓管，第二進水方管，第一冷卻系統(tǒng)本體，出水圓管，第二冷卻系統(tǒng)本體和排水管；其中，第一進水方管的一端連接進水管，另一端連接進水圓管的一端，進水圓管的另一端連接第二進水方管的一端，第二進水方管的另一端連接第一冷卻系統(tǒng)本體的進水口，第一冷卻系統(tǒng)本體的出水口連接出水圓管的一端，出水圓管的另一端連接第二冷卻系統(tǒng)本體的進水口，第二冷卻系統(tǒng)本體的出水口連接排水管。進一步地,所述第一冷卻系統(tǒng)本體和第二冷卻系統(tǒng)本體內(nèi)設(shè)有水冷片。本實用新型的有益效果是:本實用新型所設(shè)計的冷卻系統(tǒng)在電池模組下方的水管設(shè)計成扁平狀，避免了管道所占的體積，通過冷卻系統(tǒng)本體內(nèi)的水冷片進一步的提高了冷卻效果，且電池模組的重量集中于兩側(cè)的固定支架上，對冷卻系統(tǒng)沒有壓力，保證了冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

圖1為本實用新型中冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中冷卻系統(tǒng)與固定支架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型中冷卻系統(tǒng)與固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型中冷卻系統(tǒng)安裝于下殼體中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型中冷卻系統(tǒng)本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型的冷卻系統(tǒng)中水流方向的流向示意圖；圖7為本實用新型中電池模組安裝于冷卻系統(tǒng)上方的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖8為本實用新型中冷卻系統(tǒng)和電池模組安裝于下殼體中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型中上下殼體相互配合固定后的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I—下殼體,2—固定支架,3—電池模組,4一進水管,5—第一進水方管,6—進水圓管，7—第二進水方管，8—第一冷卻系統(tǒng)本體，9一出水圓管，10—第二冷卻系統(tǒng)本體，11一排水管，12—水冷片。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細(xì)說明:如圖廣4，圖71所示的一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括下殼體1，下殼體I內(nèi)設(shè)有固定支架2和冷卻系統(tǒng)，所述固定支架2設(shè)置于下殼體I內(nèi)壁底面的兩側(cè),兩側(cè)固定支架2之間設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括進水管4，第一進水方管5，進水圓管6，第二進水方管7，第一冷卻系統(tǒng)本體8，出水圓管9，第二冷卻系統(tǒng)本體10和排水管11 ;其中，第一進水方管5的一端連接進水管4，另一端連接進水圓管6的一端，進水圓管6的另一端連接第二進水方管7的一端，第二進水方管7的另一端連接第一冷卻系統(tǒng)本體8的進水口，第一冷卻系統(tǒng)本體8的出水口連接出水圓管9的一端，出水圓管9的另一端連接第二冷卻系統(tǒng)本體10的進水口，第二冷卻系統(tǒng)本體10的出水口連接排水管11。在固定支架2上設(shè)有電池模組3，而在電池模組3下方的水管設(shè)計成方管，且方管的長和高的比值較大，整體形狀較為扁平，避免了管道所占體積過大，通過各個水管之間的串聯(lián)構(gòu)成完整的回路，結(jié)構(gòu)緊湊，實用性好。上述技術(shù)方案中，如圖5所不,所述第一冷卻系統(tǒng)本體8和第二冷卻系統(tǒng)本體10內(nèi)設(shè)有水冷片12。通過水冷片12的設(shè)計，進一步提高了冷卻效果。本實用新型的工作過程為:如圖6所示，水流首先通過進水管4流入冷卻系統(tǒng)，隨后流過第一進水方管5，進水圓管6和第二進水方管7，流過第二進水方管7的水流流進第一冷卻系統(tǒng)本體8，第一冷卻系統(tǒng)本體8對后部的電池模組3進行水冷，流出第一冷卻系統(tǒng)本體8的水流通過出水圓管9,進入第二冷卻系統(tǒng)本體10中,第二冷卻系統(tǒng)本體10對前部的電池模組3進行水冷，最后水流通過排水管11排出系統(tǒng)。之所以先對后部的電池模組3進行水冷是由于后部的電池模組3豎直放置，產(chǎn)生的熱量更為集中，前部的電池模組3橫向平放，產(chǎn)生的熱量相對較少，進一步增強了本實用新型的冷卻效果。本實用新型安裝完成后，如圖9所示，并不影響上下殼體的配合固定，在保證水冷效果和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時，安裝方便，實用性好。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括下殼體(1)，下殼體(I)內(nèi)設(shè)有固定支架(2)和冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述固定支架(2)設(shè)置于下殼體(I)內(nèi)壁底面的兩側(cè)，兩側(cè)固定支架(2)之間設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括進水管(4)，第一進水方管(5)，進水圓管(6)，第二進水方管(7)，第一冷卻系統(tǒng)本體(8)，出水圓管(9)，第二冷卻系統(tǒng)本體(10)和排水管(11);其中，第一進水方管(5)的一端連接進水管(4)，另一端連接進水圓管(6)的一端，進水圓管(6)的另一端連接第二進水方管(7)的一端，第二進水方管(7)的另一端連接第一冷卻系統(tǒng)本體(8)的進水口，第一冷卻系統(tǒng)本體(8)的出水口連接出水圓管(9)的一端，出水圓管(9)的另一端連接第二冷卻系統(tǒng)本體(10)的進水口，第二冷卻系統(tǒng)本體(10)的出水口連接排水管(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一冷卻系統(tǒng)本體(8)和第二冷卻系統(tǒng)本體(10)內(nèi)設(shè)有水冷片(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用動力電池冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，固定支架設(shè)置于下殼體內(nèi)壁底面的兩側(cè)，兩側(cè)固定支架之間設(shè)有冷卻系統(tǒng)，第一進水方管的一端連接進水管，另一端連接進水圓管的一端，進水圓管的另一端連接第二進水方管的一端，第二進水方管的另一端連接第一冷卻系統(tǒng)本體的進水口，第一冷卻系統(tǒng)本體的出水口連接出水圓管的一端，出水圓管的另一端連接第二冷卻系統(tǒng)本體的進水口，第二冷卻系統(tǒng)本體的出水口連接排水管。本實用新型所設(shè)計的冷卻系統(tǒng)在電池模組下方的水管設(shè)計成扁平狀，避免了管道所占的體積，冷卻系統(tǒng)本體內(nèi)的水冷片進一步提高了冷卻效果，且電池模組的重量集中于兩側(cè)的固定支架上，對冷卻系統(tǒng)沒有壓力，保證了冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
文檔編號H01M10/50GK203056043SQ201320040049
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者李仲奎, 黎睿, 周星亮, 馮春 申請人:東風(fēng)汽車公司