一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，該裝置包括電芯成組架、底座和其兩者的固定件。所述電芯組成架通過縱向和橫向構(gòu)件連接形成，使得該裝置可以形成堅固穩(wěn)定的機械結(jié)構(gòu)。而該裝置表面又填有散熱材料，有效管理并解決電芯成組中的溫度不均問題，能夠同時達到抗振與散熱兩方面的技術(shù)要求，提高電芯組效率。
【專利說明】—種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實用新型涉及電芯組成裝置，具體講涉及一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置。
【背景技術(shù)】:
[0002]電動汽車用的快速更換電池箱的電芯成組裝置是指為快速更換電池箱提供動力電芯成組技術(shù)的設(shè)備，該設(shè)備主要包括電芯成組框架、固定件和其他部件。電芯成組裝置是電動汽車快速更換電池箱的重要組成部分，電芯成組裝置的選取決定了電動汽車快速更換電池箱的設(shè)計。
[0003]經(jīng)長期觀察、研究發(fā)現(xiàn)目前電芯成組裝置尚不能同時兼顧幾種要求，而且，由于采用非標準設(shè)計，不具有通用性，使得電動汽車快速更換電池箱維護困難，成本高。未來電動汽車的大規(guī)模使用也離不開電芯成組技術(shù)，而隨著電池性能的日益增強，電芯成組管理日益受到電動汽車行業(yè)的重視。本實用新型的電芯成組裝置，能夠同時兼顧抗振與散熱兩方面的技術(shù)要求，為電芯成組技術(shù)的應(yīng)用提供了較為廣闊的前景。
實用新型內(nèi)容:
[0004]本實用新型的目的是提供一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，該裝置不僅可以抗振還有效解決電芯成組中的溫度不均問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述電芯成組裝置包括電芯成組架、底座(5)和其兩者的固定件。
[0006]本實用新型提供的一種電 動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述電芯成組架包括與所述底座(5)垂直的側(cè)蓋(I)、設(shè)置在所述底座(5)上的底框(9)和由縱橫相互垂直的構(gòu)件組成、并垂直于底框(9)的電芯固定架(2)。
[0007]本實用新型提供的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述縱向構(gòu)件包括矩形縱向框(2.4)和依次設(shè)有平行于所述縱向框(2.4)上下兩邊的上擋板(2.5)和縱向連接件(2.6)。
[0008]本實用新型提供的另一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述橫向構(gòu)件包括矩形橫向框(2.3)和包圍在所述橫向框(2.3)四周的矩形橫向擋板(2.2)，所述橫向擋板(2.2)與所述橫向框(2.3)之間形成外伸卡槽(2.1);所述橫向擋板(2.2)與其兩側(cè)的所述縱向框(2.4)連接，所述橫向擋板(2.2)通過所述縱向連接件(2.6)形成橫向構(gòu)件；所述縱向框(2.4 )與通過所述外伸卡槽(2.1)連接形成所述縱向構(gòu)件。
[0009]本實用新型提供的再一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述電芯成組架兩側(cè)縱向構(gòu)件的上下相鄰的兩個所述縱向連接件(2.6)上設(shè)有連接件(3.0)，所述電芯成組架通過所述連接件(3.0)與底座(5)相連。
[0010]本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述連接件(3.0)為L型結(jié)構(gòu)，包括與所述縱向連接件(2.6)相連的連接槽(3.1)和與所述底座(5)連接的底托(3.2)。
[0011]本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述固定件為包圍在電芯成組架上的矩形框，所述固定件包括分別對稱設(shè)置的固定封條(3)和緊固螺栓(4)，所述固定封條(3)通過其兩端設(shè)有的螺紋座與緊固螺栓(4)連接在所述連接槽(3.1)上。
[0012]本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，在所述電芯成組架頂部空隙用于放置電芯接觸點，將所述電芯成組架其它空隙填有散熱材料(6)。
[0013]本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述側(cè)蓋
(I)包括垂直于底座(5)矩形安裝框(1.3)和包圍在所述安裝框(1.3)四周的擋板(1.2)，所述擋板(1.2)與所述安裝框(1.3)之間形成內(nèi)伸卡槽(1.1);所述側(cè)蓋(I)通過所述內(nèi)伸卡槽(1.1)與所述縱向框(2.4)和所述上擋板(2.5)連接。
[0014]本實用新型提供的又一優(yōu)選的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，所述連接件(3.0)設(shè)置在所述電芯成組架兩側(cè)的縱向構(gòu)件的頂部或底端。
[0015]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型得到的有益效果是:
[0016]1、本實用新型中電芯成組裝置提供的結(jié)構(gòu)，可以有效管理并解決電芯成組中的溫度不均問題，能夠同時達到抗振與散熱兩方面的技術(shù)要求，提高電芯組效率；
[0017]2、本實用新型中電芯固定架的結(jié)構(gòu)在保證電芯觸點的安裝空間的同時，提高了抗振強度；
[0018]3、本實用新型中電芯固定架通過其自身的連接結(jié)構(gòu)和固定架安裝框結(jié)構(gòu)使得該電芯固定架能夠前后左右互相連接形成具有抗振能力的組成架單元，確保電芯能夠承受Z方向的振動以及防止電芯沿X和Y方向的移動，從而使本實用新型裝置形成堅固穩(wěn)定的機械結(jié)構(gòu)；
[0019]4、本實用新型固定夾由固定封條通過螺栓座與固定條緊固螺栓相互連接而成，保證側(cè)蓋與組成架單元的電芯固定架不會產(chǎn)生沿X向的相對位移，固定夾可以根據(jù)電芯成組架的大小靈活調(diào)整松緊，并且具有自鎖能力；
[0020]5、本實用新型的電芯組成裝置通過底座安裝于電池箱底部、側(cè)面和頂部，充分利用電池箱內(nèi)部安裝空間；
[0021]6、本實用新型的電芯成組裝置的組成架單元根據(jù)電芯固定架的自由組合，形成電芯的數(shù)量不同的成組方式，使得本實用新型裝置具有靈活的空間適用性；
[0022]7、本實用新型的電芯固定架上的連接件設(shè)置在所述縱向框的頂部或底端，使得固定件和底座也可以設(shè)置電芯成組架在頂端或底端，并根據(jù)電動汽車電池箱的要求靈活設(shè)計，當固定件和底座在電芯成組架的頂端時，底座上設(shè)置可以將電芯觸點顯露出來的空隙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為電芯組成裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為電芯組成裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為電芯成組架側(cè)蓋和電芯固定架的縱橫向構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為電芯成組架側(cè)蓋和電芯固定架的縱橫向構(gòu)件連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為電芯固定架的縱橫向構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖6為連接件在縱向框上的位置示意圖；
[0029]圖7為連接件在縱向框上的位置示意圖；
[0030]圖8為連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]其中，1-側(cè)蓋，2-電芯固定架，3-固定封條，4-緊固螺栓，5-底座，6-散熱材料，7-電芯，8-電芯接觸點，9-底框；
[0032]1.1-內(nèi)伸卡槽，1.2-擋板，1.3-安裝框；
[0033]2.1-外伸卡槽，2.2-橫向擋板，2.3_橫向框，2.4_縱向框，2.5_上擋板，2.6_縱向連接件；
[0034]3.0-連接件，3.1-連接槽，3.2-底托。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合實施例對實用新型作進一步的詳細說明。
[0036]實施例1:
[0037]如圖1-9所示，本例的實用新型電芯成組裝置設(shè)置在電池箱內(nèi)部，電芯成組裝置包括電芯成組架、固定件和底座(5 )，電芯成組架通過所述固定夾設(shè)置在底座(5 )上。
[0038]所述電芯成組架包括與所述底座(5 )垂直的側(cè)蓋(I)、設(shè)置在所述底座(5 )上的底框(9)和由縱橫相互垂直的構(gòu)件組成、并垂直于底框(9)的電芯固定架(2)。
[0039]其中所述縱向構(gòu)件包括矩形縱向框(2.4)和依次設(shè)有平行于所述縱向框(2.4)上下兩邊的上擋板(2.5)和縱向連接件(2.6)。上擋板(2.5)為L型結(jié)構(gòu)、以其直角為定點固定在縱向框(2.4)的頂端上。所述縱向連接件(2.6)至少為兩個。
[0040]所述橫向構(gòu)件包括矩形橫向框(2.3)和與所述縱向框(2.4)連接、包圍在所述橫向框(2.3)四周的矩形橫向擋板(2.2)，該橫向擋板(2.2)為未封口的矩形立體框架，中間設(shè)有內(nèi)框，該橫向擋板(2.2)的內(nèi)框與橫向框(2.3)的內(nèi)框相同。所述橫向擋板(2.2)的長度和高度大于橫向框(2.3)的長度和高度。將橫向擋板(2.2)頂端與橫向框(2.3)頂端形成的卡槽的中間封起來，只留下橫向擋板(2.2)頂端兩側(cè)邊緣與橫向框(2.3)頂端兩側(cè)邊緣之間形成的卡槽，使得橫向擋板(2.2)與橫向框(2.3)之間形成外伸卡槽(2.1)。所述橫向擋板(2.2)與其兩側(cè)的縱向框(2.4)連接，使得所述橫向擋板(2.2)通過相鄰的兩個縱向框(2.4)的連接形成橫向構(gòu)件。所述兩個縱向框(2.4)通過所述縱向連接件(2.6)連接。所述縱向構(gòu)件通過相鄰的所述兩個縱向框(2.4)與外伸卡槽(2.1)連接而成，其中縱向框(2.4)的一邊和其上擋板(2.5)分別卡接外伸卡槽(2.1)。
[0041]所述側(cè)蓋(I)包括垂直于底座(5)矩形安裝框(1.3)和包圍在所述安裝框(1.3)四周的擋板(1.2)，該擋板(1.2)為未封口的矩形立體框架，中間設(shè)有內(nèi)框，該擋板(1.2)的內(nèi)框與安裝框(1.3)的內(nèi)框相同。所述擋板(1.2)的長度和高度大于安裝框(1.3)的長度和高度，將擋板(1.2)頂端的安裝框(1.3)頂端與形成的卡槽的中間封起來，只留下?lián)醢?1.2)頂端兩側(cè)邊緣與安裝框(1.3)頂端兩側(cè)邊緣之間形成的卡槽，使得擋板(1.2)與安裝框(1.3)之間形成內(nèi)伸卡槽(1.1)，所述側(cè)蓋(I)通過所述內(nèi)伸卡槽(1.1)與所述縱向框(2.4)的一邊和所述上擋板(2.5)連接。
[0042]側(cè)蓋(I )、縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件的連接使得電芯固定架(2 )被分為多個為矩形立體框架，電芯固定架(2)的形狀空間均由電動汽車供電需求和電池箱結(jié)構(gòu)決定。[0043]將電芯(7)放置在電芯固定架(2)中，電芯接觸點(5)朝上設(shè)置在兩個上擋板(2.5)之間，便于電芯(7)安裝與連接，并與縱向框(2.4)共同固定電芯，防止電芯沿X向移動，同時縱向框(2.4)用于固定電芯，防止電芯沿Y向移動。所述電芯固定架(2)通過縱向連接件(2.6)和外伸卡槽(2.1)使得縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件相互連接而成，使電芯(7 )抵抗Z向振動并防止電芯固定架(2)中的矩形立體框之間沿Y向的移動。將所述電芯成組架其它非頂端設(shè)有電芯接觸點的空隙填有散熱材料(6)，使得整體框架具有良好的導熱性能，進一步保證電芯散熱。
[0044]所述固定件為包圍在電芯成組架上的矩形框，所述固定件包括分別對稱設(shè)置的固定封條(3)和緊固螺栓(4)，所述固定封條為未封口矩形框，固定封條(3)通過其兩端設(shè)有的螺紋座與緊固螺栓(4)連接。所述固定件電芯成組架進行固定，保證側(cè)蓋(I)和電芯固定架(2)不會產(chǎn)生沿X向的相對位移。
[0045]所述電芯成組架兩側(cè)縱向構(gòu)件上的縱向框(2.4)的上下相鄰的兩個所述縱向連接件(2.6)上設(shè)有連接件(3.0)，所述電芯成組架通過所述連接件(3.0)與底座(5)相連。
[0046]所述連接件(3.0)為L型結(jié)構(gòu)，包括與所述連接結(jié)構(gòu)(2.6)相連的連接槽(3.1)和與所述底座(5)連接的底托(3.2)，所述連接槽(3.1)兩端設(shè)有向所述連接槽(3.2)軸向方向靠攏的卡槽。所述卡槽外形呈圓弧狀。
[0047]所述連接件(3.0)設(shè)置在所述縱向框(2.4)的頂部或底端。當連接件(3.0)設(shè)置在所述縱向框(2.4)頂端時，所述固定件相應(yīng)的設(shè)置在電芯成組架的頂端，所述底座(5)也相應(yīng)設(shè)置在電芯成組架頂端，并且在底座(5)設(shè)有開口以便電芯接觸點可以顯露出來，便于整個電芯成組架在電動汽車電池箱中的安裝。
[0048]最后應(yīng)該說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，該裝置用于電池箱與電芯之間，其特征在于:所述電芯成組裝置包括電芯成組架、底座(5)和其兩者的固定件； 所述電芯成組架包括與所述底座(5)垂直的側(cè)蓋(I)、設(shè)置在所述底座(5)上的底框(9)和由縱橫相互垂直的構(gòu)件組成、并垂直于底框(9)的電芯固定架(2);所述縱橫相互垂直的構(gòu)件包括縱向構(gòu)件和橫向構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述縱向構(gòu)件包括矩形縱向框(2.4)和依次設(shè)有平行于所述縱向框(2.4)上下兩邊的上擋板(2.5)和縱向連接件(2.6)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述橫向構(gòu)件包括矩形橫向框(2.3)和包圍在所述橫向框(2.3)四周的矩形橫向擋板(2.2)，所述橫向擋板(2.2)與所述橫向框(2.3)之間形成外伸卡槽(2.1);所述橫向擋板(2.2)與其兩側(cè)的所述縱向框(2.4)連接，所述橫向擋板(2.2)通過所述縱向連接件(2.6)形成橫向構(gòu)件；所述縱向框(2.4)與通過所述外伸卡槽(2.1)連接形成所述縱向構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述電芯成組架兩側(cè)縱向構(gòu)件的上下相鄰的兩個所述縱向連接件(2.6)上設(shè)有連接件(3.0)，所述電芯成組架通過所述連接件(3.0)與底座(5)相連。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述連接件(3.0)為L型結(jié)構(gòu)，包括與所述縱向連接件(2.6)相連的連接槽(3.1)和與所述底座(5)連接的底托(3.2)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述固定件為包圍在電芯成組架上的矩形框，所述固定件包括分別對稱設(shè)置的固定封條(3)和緊固螺栓(4)，所述固定封條(3)通過其兩端設(shè)有的螺紋座與緊固螺栓(4)連接在所述連接槽(3.1)上。
7.如權(quán)利要求1、2或6所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:在所述電芯成組架頂部空隙用于放置電芯接觸點，將所述電芯成組架其它空隙填有散熱材料(6)。
8.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述側(cè)蓋(I)包括垂直于底座(5)矩形安裝框(1.3)和包圍在所述安裝框(1.3)四周的擋板(1.2)，所述擋板(1.2)與所述安裝框(1.3)之間形成內(nèi)伸卡槽(1.1);所述側(cè)蓋(I)通過所述內(nèi)伸卡槽(1.1)與所述縱向框(2.4)和所述上擋板(2.5)連接。
9.如權(quán)利要求5所述的一種電動汽車快換電池箱電芯成組裝置，其特征在于:所述連接件(3.0)設(shè)置在所述電芯成組架兩側(cè)的縱向構(gòu)件的頂部或底端。
【文檔編號】H01M10/625GK203398183SQ201320327152
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月7日
【發(fā)明者】路致遠, 寇英剛, 劉華鋒, 張衛(wèi)國, 顧國棟, 張高陽, 李充, 趙明宇 申請人:國家電網(wǎng)公司, 中國電力科學研究院