汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜的制作方法
【專利摘要】汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，包括導(dǎo)體以及包覆于導(dǎo)體外表面的包帶，所述包帶外包覆有護(hù)套，所述導(dǎo)體由多組鋁絲單元構(gòu)成，每組鋁絲單元由多根單股鋁絲組成；所述護(hù)套為絕緣層；所述絕緣層采用改性橡膠彈性體材料，使電纜達(dá)到耐高壓、環(huán)保、生產(chǎn)耗能低的要求。本實(shí)用新型電纜相比傳統(tǒng)的銅導(dǎo)體電纜，質(zhì)量大大降低，重量?jī)H為銅纜的30-40％，大大減輕安裝負(fù)荷，提高安裝效率，節(jié)省運(yùn)輸成本。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)用電纜領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)際石油價(jià)格的上漲和世界各國(guó)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)增強(qiáng)，新能源電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。電池電纜作為新能源汽車(chē)的電力傳輸?shù)闹饕闩浼?，其載流量要求高，傳統(tǒng)的電池電纜采用銅質(zhì)作為導(dǎo)體，價(jià)格昂貴，質(zhì)量重。在注重環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排的今天，開(kāi)發(fā)質(zhì)量輕，價(jià)格低的汽車(chē)用鋁導(dǎo)體電池電纜是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，其能適應(yīng)新能源汽車(chē)電池電纜的使用環(huán)境，保證車(chē)輛的正常使用需要；一定程度上降低車(chē)輛重量。
[0004]本實(shí)用的技術(shù)方案為:汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，包括導(dǎo)體以及包覆于導(dǎo)體外表面的包帶，所述包帶外包覆有護(hù)套，其特征在于:所述導(dǎo)體由多組鋁絲單元構(gòu)成，每組鋁絲單元由多根單股鋁絲組成；所述護(hù)套為絕緣層。
[0005]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)體由7組鋁絲單元構(gòu)成，每組鋁絲單元由7根單股鋁絲組成。
[0006]作為優(yōu)選的，所述單股鋁絲中添加鎂元素和各類稀土元素，提升材料的柔韌性，增加電線的抗扭轉(zhuǎn)、耐腐蝕能力。
[0007]所述鋁導(dǎo)體采用多單元小節(jié)距正規(guī)絞合的技術(shù)設(shè)計(jì)原理，達(dá)到電纜具有高柔軟特性的要求。
[0008]所述絕緣層采用橡膠彈性體材料，使電纜達(dá)到耐高壓、環(huán)保、生產(chǎn)耗能低的要求。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型電纜相比傳統(tǒng)的銅導(dǎo)體電纜，質(zhì)量大大降低，重量?jī)H為銅纜的30-40%，大大減輕安裝負(fù)荷，提高安裝效率，節(jié)省運(yùn)輸成本；同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝采用柔性化設(shè)計(jì)技術(shù)，使電纜具有高柔軟的特性，十分適合車(chē)載系統(tǒng)的布線應(yīng)用；產(chǎn)品的絕緣層采用橡膠彈性體材料，使電纜達(dá)到高機(jī)械強(qiáng)度、環(huán)保、生產(chǎn)耗能低的要求；同時(shí)具備耐高壓、耐高溫、耐腐蝕的性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1、鋁絲單元；2、單股鋁絲；3、包帶；4、護(hù)套；
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，包括導(dǎo)體以及包覆于導(dǎo)體外表面的包帶3，所述包帶3外包覆有護(hù)套4，所述導(dǎo)體由多組鋁絲單元I構(gòu)成，每組鋁絲單元I由多根單股鋁絲2組成；所述護(hù)套4為絕緣層。[0014]本實(shí)施例中，所述導(dǎo)體由7組鋁絲單元I構(gòu)成，每組鋁絲單元I由7根單股鋁絲2組成。
[0015]作為優(yōu)選的，所述單股鋁絲2中添加鎂元素和各類稀土元素，提升材料的柔韌性，增加電線的抗扭轉(zhuǎn)、耐腐蝕能力。
[0016]所述絕緣層采用橡膠彈性體材料，使電纜達(dá)到耐高壓、環(huán)保、生產(chǎn)耗能低的要求。
[0017]上述實(shí)施例僅為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非是對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，包括導(dǎo)體以及包覆于導(dǎo)體外表面的包帶(3)，所述包帶(3)外包覆有護(hù)套(4)，其特征在于:所述導(dǎo)體由多組鋁絲單元(I)構(gòu)成，每組鋁絲單元(I)由多根單股鋁絲(2)組成；所述護(hù)套(4)為絕緣層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，其特征在于:所述導(dǎo)體由7組鋁絲單元(I)構(gòu)成，每組鋁絲單元(I)由7根單股鋁絲(2)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用鋁合金導(dǎo)體電池電纜，其特征在于:所述絕緣層為橡膠彈性體材料。
【文檔編號(hào)】H01B7/02GK203503331SQ201320331155
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】田鳳軍, 黃濤, 吳喜 申請(qǐng)人:江蘇亨通金天電子線纜有限公司