動(dòng)車車體連接電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電纜領(lǐng)域，具體是一種動(dòng)車車體連接電纜，包括：外護(hù)套、通信電纜、控制電纜以及填充線芯；所述填充線芯包括鋼絞線及絕緣層，所述絕緣層位于所述鋼絞線外側(cè)，所述填充線芯位于所述外護(hù)套的中部；所述通信電纜及所述控制電纜位于所述外護(hù)套與所述填充線芯之間。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車車體連接電纜通過內(nèi)部填充線芯提高整體抗拉伸能力及柔韌性能，夠避免動(dòng)車在高速運(yùn)行中因晃動(dòng)或拉伸造成的電纜斷芯現(xiàn)象，從而使電纜滿足動(dòng)車運(yùn)行的要求，有效的提高國產(chǎn)動(dòng)車的零部件國產(chǎn)化程度，極大降低了成本。
【專利說明】動(dòng)車車體連接電纜【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電纜領(lǐng)域，具體是一種動(dòng)車車體連接電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]電纜是由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)體外包絕緣和保護(hù)層制成，將電力及/或信息從一處傳輸?shù)搅硪惶幍膶?dǎo)線，在動(dòng)車車體之間，電纜線芯頻繁移動(dòng)拉伸會(huì)造成斷芯現(xiàn)象，電纜通信受到外部電場(chǎng)干擾，嚴(yán)重的造成電纜通信失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的首要目的在于提供一種具有高強(qiáng)度抗拉伸能力的動(dòng)車車體連接電纜，為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的具體方案如下:
[0004]一種動(dòng)車車體連接電纜，包括:
[0005]外護(hù)套、通信電纜、控制電纜以及填充線芯；
[0006]所述填充線芯包括鋼絞線及絕緣層，所述絕緣層位于所述鋼絞線外側(cè)，所述填充線芯位于所述外護(hù)套的中部；
[0007]所述通信電纜及所述控制電纜位于所述外護(hù)套與所述填充線芯之間。
[0008]優(yōu)選的，所述外護(hù)套與所述通信電纜及所述控制電纜之間填充有玻璃纖維。
[0009]優(yōu)選的，還包括隔離層，所述隔離層位于所述外護(hù)套內(nèi)壁。
[0010]本實(shí)用新型提供的動(dòng)車車體連接電纜通過內(nèi)部填充線芯提高整體抗拉伸能力及柔韌性能，夠避免動(dòng)車在高速運(yùn)行中因晃動(dòng)或拉伸造成的電纜斷芯現(xiàn)象，從而使電纜滿足動(dòng)車運(yùn)行的要求，有效的提高國產(chǎn)動(dòng)車的零部件國產(chǎn)化程度，極大了降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
實(shí)施例
[0015]如圖1所示，一種動(dòng)車車體連接電纜，包括:外護(hù)套1、通信電纜2、控制電纜3以及填充線芯4 ;所述填充線芯4包括鋼絞線41及絕緣層42，所述絕緣層42位于所述鋼絞線41外側(cè)，所述填充線芯4位于所述外護(hù)套1的中部；所述通信電纜2及所述控制電纜3位于所述外護(hù)套I與所述填充線芯4之間，所述通信電纜2、控制電纜3是電力、控制信號(hào)和變頻信號(hào)傳輸?shù)妮d體；外護(hù)套1是保護(hù)電線電纜的防止環(huán)境因素侵蝕的結(jié)構(gòu)部分，主要作用是提高電線電纜的機(jī)械強(qiáng)度、防化學(xué)腐蝕、防潮、防水浸人、阻止電纜燃燒等能力，作為保護(hù)套的優(yōu)選方案，本實(shí)施例中所述外護(hù)套I由PVC材料制成。
[0016]作為上述實(shí)施例方案的改進(jìn)，所述外護(hù)套I與所述通信電纜2及所述控制電纜3之間填充有玻璃纖維5，通過玻璃纖維5作為強(qiáng)化補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)用，提高抗拉強(qiáng)度。
[0017]作為上述實(shí)施例方案的改進(jìn)，還包括隔離層6，所述隔離層6位于所述外護(hù)套I內(nèi)壁，其實(shí)際上是位于外護(hù)套I內(nèi)壁的一條空隙，使外護(hù)套I與內(nèi)部的通信電纜2、控制電纜3之間相對(duì)滑動(dòng)，防止應(yīng)力不均造成的斷芯現(xiàn)象。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種動(dòng)車車體連接電纜，其特征在于包括: 外護(hù)套、通信電纜、控制電纜以及填充線芯； 所述填充線芯包括鋼絞線及絕緣層，所述絕緣層位于所述鋼絞線外側(cè)，所述填充線芯位于所述外護(hù)套的中部； 所述通信電纜及所述控制電纜位于所述外護(hù)套與所述填充線芯之間。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車車體連接電纜，其特征在于: 所述外護(hù)套與所述通信電纜及所述控制電纜之間填充有玻璃纖維。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車車體連接電纜，其特征在于: 還包括隔離層，所述隔離層位于所述外護(hù)套內(nèi)壁。
【文檔編號(hào)】H01B7/18GK203386512SQ201320482503
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:上海新啟電纜科技有限公司