一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設(shè)有填充層，纜芯外繞包屏蔽層，纜芯最外層擠包外護(hù)層；所述的絕緣線芯由中心的導(dǎo)體以及擠包在導(dǎo)體外絕緣層構(gòu)成。本實(shí)用新型具有拉伸性能、彎曲性能和抗蠕變性能好，重量輕，成本低等特點(diǎn)。
【專利說明】一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電線電纜【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種采用新型銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)和銷售量也在飛速上漲。汽車線束是汽車的重要組成部分，是汽車的傳輸神經(jīng)，主要用于汽車的電能及信號(hào)傳輸，使汽車的各個(gè)用電器有效工作。目前，世界各國大多采用銅導(dǎo)體作為汽車線束的傳輸導(dǎo)體，但由于世界各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，加大了銅資源的消耗，致使近幾年來銅價(jià)飛速飆升。
[0003]銅價(jià)的飛速上漲給汽車線束的生產(chǎn)企業(yè)帶來極大壓力，也大大增加了汽車廠家的生產(chǎn)成本。隨著汽車行業(yè)的競(jìng)爭越來越激烈，人們從汽車材料上進(jìn)行了不斷的研究，以降低材料成本、減輕汽車重量。如已有少量采用銅包鋁或銅包鋁鎂合金材料作為汽車線束導(dǎo)體。
[0004]中國專利“CN 101017712A ”所述的銅包鋁鎂合金線在汽車線束中的應(yīng)用，雖然采用該銅包鋁鎂合金線可以降低材料成本和汽車重量，但由于銅包鋁鎂合金易出現(xiàn)脆斷，安全性低，而且導(dǎo)體單絲很難拉制到很細(xì)，導(dǎo)體柔韌性差。
[0005]在銅價(jià)不斷飆升的情況下，以鋁代銅是一個(gè)節(jié)省材料成本的極佳選擇。從導(dǎo)電性和經(jīng)濟(jì)性上考慮，鋁是代替銅的理想選擇，但純鋁桿的強(qiáng)度低、延伸率小，很難拉制到很細(xì)，特別是純鋁的接頭易出現(xiàn)氧化和腐蝕，致使安全可靠性降低；而作為汽車線束要求具有非常好的柔韌性和連接穩(wěn)定性，因此純鋁線不適用于作汽車線束導(dǎo)體。
[0006]現(xiàn)在各汽車常用的線束大多是采用聚氯乙烯絕緣材料。該絕緣材料耐熱性能差，絕緣電阻性能低，使用于汽車的高溫儀表線路時(shí)，由于長期工作在高溫狀況下，加速了絕緣的老化，縮短了汽車線路使用壽命，降低了長期使用安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種拉伸性能、彎曲性能和抗蠕變性能好，重量輕，成本低的銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜。
[0008]本實(shí)用新型公開了一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設(shè)有填充層，纜芯外繞包屏蔽層，纜芯最外層擠包外護(hù)層；所述的絕緣線芯由中心的導(dǎo)體以及擠包在導(dǎo)體外絕緣層構(gòu)成。
[0009]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)體由直徑為0.1mm?1.0mm的銅包招合金單絲絞合rfu 。
[0010]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述絕緣層采用聚氯乙烯、交聯(lián)聚乙烯、阻燃聚酯熱塑性彈性體、阻燃PP或聚全氟乙丙烯材料。
[0011]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述的屏蔽層為銅包鋁合金絲編織屏蔽、銅泊繞包屏蔽或自粘聚酯/鋁塑復(fù)合薄膜繞包屏蔽結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述外護(hù)套為聚氯乙烯、TPE-U熱塑性彈性體或環(huán)保型無鹵低煙阻燃聚烯烴擠包護(hù)套結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述鋁合金材料成分的重量百分比為:Cu 0.05?0.30%,Fe 0.25 ?1.00%, Mg 0.001 ?0.22%, Si 0.001 ?0.15%, Zn 0.001 ?0.10%, B 0.001 ?
0.04%，其余為Al和不可避免的其它雜質(zhì)元素，所含“不可避免的其它雜質(zhì)元素”中每種元素的含量均不超過0.03%，“不可避免的其它雜質(zhì)元素”的總量不超過0.10%。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015](I)銅或鍍錫銅包鋁合金導(dǎo)體性能優(yōu)良，可較好的代替銅導(dǎo)體，并解決電工純鋁導(dǎo)體易氧化、抗蠕變性能差等問題，而且材料成本較低、經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良。
[0016](2)銅包鋁合金絲的強(qiáng)度可達(dá)到或超過180MPa，伸長率大于10%，導(dǎo)電率可達(dá)到62%IACS?68%IACS，而且此導(dǎo)體的接頭連接穩(wěn)定、易于焊接，有著優(yōu)良的連接可靠性。
[0017](3)采用屏蔽結(jié)構(gòu)的多芯汽車線束，有良好的抗干擾能力，信號(hào)傳輸穩(wěn)定可靠。
[0018](4)采用交聯(lián)聚乙烯、或阻燃聚酯熱塑性彈性體、或阻燃PP、或聚全氟乙丙烯(F46)絕緣材料，使汽車線具有良好的耐熱性，提高了汽車線的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋:
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設(shè)有填充層5，纜芯最外層擠包外護(hù)層4 ；所述的絕緣線芯由中心的導(dǎo)體I以及擠包在導(dǎo)體I外絕緣層2構(gòu)成。所述導(dǎo)體由直徑為
0.1mm?1.0mm的銅包招合金單絲絞合而成。
[0024]實(shí)施例2:
[0025]如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于:絞合成纜芯后，在纜芯外還設(shè)有屏蔽層3。
[0026]本實(shí)用新型提供了一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，包括纜芯，其特征在于:所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設(shè)有填充層(5)，纜芯外繞包屏蔽層(3)，纜芯最外層擠包外護(hù)層(4);所述的絕緣線芯由中心的導(dǎo)體(I)以及擠包在導(dǎo)體(I)外絕緣層(2)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，其特征在于:所述導(dǎo)體(I)由直徑為0.1mm?1.0mm的銅包招合金單絲絞合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，其特征在于:所述的絕緣層(2)采用聚氯乙烯、交聯(lián)聚乙烯、阻燃聚酯熱塑性彈性體、阻燃PP或聚全氟乙丙烯材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，其特征在于:所述的屏蔽層(3)為銅包鋁合金絲編織屏蔽、銅泊繞包屏蔽或自粘聚酯/鋁塑復(fù)合薄膜繞包屏蔽結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的銅包鋁合金導(dǎo)體汽車用電纜，其特征在于:所述外護(hù)套(4)為聚氯乙烯、TPE-U熱塑性彈性體或環(huán)保型無鹵低煙阻燃聚烯烴擠包護(hù)套結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】H01B7/17GK203465960SQ201320518079
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】王義林, 陸亞軍, 張高陽, 王勤仙, 林愛華 申請(qǐng)人:江蘇長峰電纜有限公司